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Si la temperatura la mantiene y no se aprecia ningún fallo en su rendimiento, no te compliques mucho mas, lo que tenga que salir le saldrá, no es muy normal que haga esas cosas pero bueno.

En el mio como ya lleva unas cuantas jeje, alguna cosa se me a escapado a la hora de hacer la prueba de montaje jejeje. Lo que haré que ya lo hable con el chico que me hará el adaptador, la pinza trasera de serie, seria rectificarle las punteras contrarias al bulon, rebajandole esos mm que es lo que aumenta el disco y como ya llevo latiguillo metálico que ya tiene el racor mas pequeño no me tropieza en el brazo inferior. Pues que cosa mas rara, que digan que se pierde la función del freno de mano, cuando no se ve afectado para nada... El compañero me comento, que la modificación de 245 macizos a 269 ventilados que se nota bastante, para ser una conversión económica, merece bastante la pena, aparte de la visual que por lo menos se ve el disco jajaja.

Por un lado aparenta ser fallo, pero por la derecha parece relambido jajaja.

Desde el vag com tambien puedes ver la real constante, seria bueno hacerle un seguimiento durante un rato de uso, para ver como oscila la temperatura y si entra dentro de la estable. En el radiador de calefa, es donde siempre salen estos "avisos" al puentearlo, solo tapas el problema.

Me fije despues de escribir, en el detalle del modulo. Por lo que dice, que oscila 1 o 2 grados + o -, nada mas, quizas el termostato que lleve abra a 83, en el mio es el que llevo y lleva esas mismas temperaturas a un ritmo sin atascos, sino si que me sube algo mas, si llevase 1 a 87, quizas este algo tocado, sino andaria algo mas por encima de 82 grados.

Cuando puedas revisa el retorno de la botella, una vez caliente que este el termostato abierto, si la botella no esta muy sucia veras el continuo flujo de ese manguito de regreso a la botella, a cuanto mas aceleres pues mas caudal jejeje. Cuando este bien caliente, despues de usarlo mejor, los manguitos tienes que estar duros, no pa explotar, y si abres la botella pega un soplido notable, es una pena no podes oirlo o verlo jejeje, me canta a fuga. Has mirado como oscilan las temperaturas por el canal 49? Seguimiento constante para ver como fluctua.

Toca abajo, cuando la intentas mandar al sitio de la parte de arriba, entonces el cabezal largo del latiguillo OEM palanquea contra el tirante.

Una foto vale mas que mil palabras jejeje, viendo como asienta el latiguillo original, no es por el largo, sino por la cabeza tan larga que tiene donde acopla a la pinza, mi latiguillo metalico, tiene una cabeza mas corta, no tan larga entonces me libra sin problemas. Al final lo llevo al sitio, con un un sargento jajaja.

Acabo de recibir una llamada que me ha dejado un poco paum... Un compi esta pasando en su AEBQ a discos 269 traseros y me comento que la pinza no le entra con las pastis y discos nuevos, claro yo monte en el mio con las pastis y discos algo gastados y me entro, entonces a tenido que rebajar las pastillas un poco para que le encajara. Y lo peor de todo, que le tropieza el latiguillo del freno, contra el tirante inferior de regular las caídas, me a dejado joio la verdad, por que no me explico como el mio no toca y pasa sobrado... Hasta que caí en la cuenta, de que mis latiguillos traseros son aquellos famosos que me vendieron mal por Ebay para mi tracción delantera, que son de un B6Q entonces claro, son mas largos y no tropiezan contra el tirante de caídas... Cuando llegue el momento, ya mirare bien lo que puedo hacer para evitar pillar la pinza del S4, al no tener problemas con el latiguillo pues imagino que podre hacer alguna modificación simple en la pinza y listo.

Tu coche lleva 288 fijo, es del mismo año que el mio. Los 280 suelen ser de los primeros de todo del 95, hasta ahora solo he visto versiones tdi 90 y mazizos.

El problema de cambiar solo silembloks es que las rotulas cascaran a seguir, si es que alguna no esta ya en camino, y al final es tirar el dinero. Por ebay, tienes los kit de Meyle por algo mas de 300 que me valio para mi B5, lleva 12 piezas el kit, rotulas direccion, bieletas de estabilizadora mas los 4 brazos de cada lado y de un plumazo cambias todo, ya que iran callendo 1 tras otro al final fundes mas.

Socio, es fallo de la foto, o tienes los neumaticos por el interior en los alambres ???

Athabasco la has clavado jejeje.

Te has podido fijado, si cuando esta a temperatura de servicio, el manguito de retorno de la botella, el superior fino, retorna de seguido a la botella ??? Y a cuanto mas aceleres mas bombea ??? Al liberar la presion de la botella, antes de purgar, es normal que por el purgador, no echara un chorro con fuerza o a penas, asi me pasaba ami, y pase a hacerlo en caliente, y la cosa cambio jeje.

Si la bomba estuviera tocada de aspas y no bombeara bien, generaria mas presion por temperatura a su vez que la liberaria por el tapon por lo que tu dices y la fuga se puede dar si el eje tiene holgura y fuga por los retenes, ambas cosas estan sujetas a delirios en la temperatura,bosea nada de estabilidad, es a lo que me referia.

Las burbujas se crean o por que a quedado algo de aire en el sistema, sea la parte que sea, inferior o alta, o por que esta perdiendo esa presión por algún lado en algún determinado momento, entonces corren hacia la botella para ser expulsadas por el tapón o por la fuga que exista. Si el sistema no tiene aire por que esta bien purgado y almacena su presión de servicio, no puede hacer esos extraños por mucho tiempo, puede hacerlos al principio después de haber andado en el sistema, cambiando termostato, algún manguito y el sistema tiene que volver a su cauce, pero debe autocorregirse. En ultimo caso, puede ser la bomba de agua que no bombee bien por tener las aspas mal o el eje con holgura (fuga) y se genera mas presión de la normal. Recordar, a mi pasaba esto, cuando el sistema no alcanzaba ni un gramo de presión y por mucho que intentara estabilizarse no lo hacia por que eran 3 fugas y escuchaba continuamente esas burbujas, desconectando los manguitos del radiador, si le das un gas, el flujo de refri que tiene es pequeño, al fallarte la presión de servicio, la bomba no menea el refri como es de esperar, y en ese tramo de curvas hacia el radiador siempre queda algo de aire, por que es pendiente, al parar el motor siempre decae un poco, hasta la nueva puesta en marcha.

Athabasco, nunca he purgado el sistema de refrigerante jeje siempre lo he dejado a el solito, a los días reviso, repongo el refri que falta y andando.

Guay Duke, ya nos comentaras haber si en tu caso también tiene un trozito que no muerde la pastilla. Estoy mirando los Power Disc y parece que para el A8 4D2, no se fabrica, seguiré buscando haber si los encuentro.

Si, ya van varios que veo con un trozito sin pisar del disco, es poco pero la opcion puede ser viable. Bueno ahora necesito consejos sobre que discos verme, mire ya los zimerman con almohadiyas y los power disc, algo que siempre me china, con lluvias la primera frenada siempre le cuesta mas frenar, al usar mas el freno motor pues los frenos van amariconados y no es la primera vez que me llevo un susto jejeje.

Revisa bien de fugas, aveces no tiene por que perder refrigerante, ya que la presión suele escakearse con mas facilidad y mas si llevas refri G12, podrás seguir su rastro ya que dejara huella rosa por donde allá perdido.

He tenido fugas tontas, que me provocaban esos sonidos y es normal que se piense en el culatazo, la presion se libera al sistema de refri y eso.... Pero siempre hay mas posibilidades, si fuera culatazo en unas exprimidas acabaria por echar el refri por la botella a presion (tapon cerrado) entonces pues te calma al no ver esas anomalias. Estos sistemas ellos solitos purgan bien, pero si se es precavido y lo hace uno mismo mejor. Ami me paso que tenia fuga por el tapon, iba muy blando, luego por el termocontacto del radiador (del electro) y por un manguito metalico que va por encima de la rampa de inyeccion, hasta que no subsane todo no se fueron esos sonidos, aparte de tener delirios graves en la temperatura, el cuadro siempre va a 90, asi vienen tarados. La temperatura de funcionamiento es de entorno a 85 a ritmo constante hasta 92 con algo de atasco, sin entrar en detayes de viscosos o electros, siempre oscilan dependiendo la ventilacion del radiador, en freno motor bajando tiende a bajar un poco mas de los 87, por eso te hago un baremos aprox de funcionamiento. Has revisado, si una vez caliente, los manguitos del radiador los gorditos, se ponen duretes? No pa explotar pero durillos. El tapon de estos bichos, no se puede abrir rapido en caliente, lo normal si vas suave, y liberas poco a poco, no deberia echarte fuera nada, por lo menos si no se pasa del nivel maximo.

Me pasaba hace tiempo, cuando tenia fugas de presion del sistema de refrigeracion, esos sonidos fueron lo que me ayudaron a averiguar que algo pasaba. Al perder esa presion del sistema presualizado de refri, coge mas temperatura, el motor trata de estabilizarse intentando alcanzar la presion de servicio pero se escapa, creando burbujeos en el radiador de calefaccion al ser un punto alto del sistema. Por el canal 49 del clima, que temperaturas de refri sueles llevar? Cuando esta a 90 grados despues de su uso, si palpas los manguitos de refri, como estan? Duritos o blandos?

Manda lexes, no son lo mio las mates jajaja. Entonces los datos de Oscaro son correctos, tendre que ver que le iria bien. Gracias peña.

Pues según el ETKA, la referencia del porta del delantera y el quattro es la misma para 245. http://www.ebay.es/itm/Audi-A6-4B-Passat-3BG-Bremssattelhalter-hinten-255x10-Sattelhalter-8E0615425F-/282251692822?hash=item41b7830b16:g:gPoAAOSw5cNYJOwR Pero lo que yo digo es diferente, fijaos si vuestro discos trasero, la pastilla no llega al borde del disco, si aun tiene un trozo que no muerde el disco, si ese trozo es de aprox 0.5 que por lo que vi en el mio ay andará, solo tendríais que meter portas 255 y mas nada, la pastilla quedara a ras del perfil del disco.

Hasta donde se, es valido, estaría bien si tuvieras a alguien cerca que pudieras probarlo, pero claro, el 117 lo empezaron a montar en el 98 y pocas unidades, por que luego ya cuando entro el APU y AWT, ya montan otra plataforma.