A4B51.8T

Ya que hablamos de frenos, para los traccion delantera, hay una pequeña actualizacion, he leido a un vendedor de ebay, cuando estaba buscando el portapinzas 255 trasero, decia que este porta era valido para usar con disco 245 y 255 refiriendose en traccion quattro pero ambos montan disco 245 con los cual pienso que vale sin problemas, si os fijais en vuestros discos traseros la pastilla no llega al borde del disco, hay un cierto espacio que es el justo para actualizar con solo montar portapinzas, es minima la actualizacion pero unos portas son economicos.

Si no me equivoco, la ref del mio es esta, 8E0615301Q. Gonzi por la foto que has puesto, no logro ver la altura total tumbado, por lo menos guiándome por las que indican en Oscaro de 46/y pico... El soldador encontró sus discos OEM de su S4 y me dijo que los del el, tienen 46,5 y que se le pueden acoplar bien, pero que los quiere guardar para la itv, ya que el instalo unos 365 jajaja.

Vix si tienes dudas, pregúntale a Cazurro, si no me equivoco en su pre de principios del 97 con ecu 557 sin letra, de las mas tontas jeje, lleva el 117 y hasta la fecha no se a quejado jeje y otro compi con la misma ecu sin letra, ha probado el 112, 117 y algún otro mas por que le paso el mismo fallo que a mi, una inyeccion agresiva le tiraba fallo de cauda, pero una vez corregida la repro a visto que todos los caudas le funcionaban bien (Bosch) hay mas variantes que nos valen pero como por la ref oficial no tocan pues nadie los compra, ami me paso esto por que mi pre con ecu 557T al pre/res con ecu 558E me guarde todos estos recambios para cuando me hicieran falta, si no me equivoco aun me queda un 112 guardado en el trastero.

El soldador me explico que unas diferencias mínimas de 2 o 3mm no abría problema, que luego una vez en el sitio, seguramente aya que jugar con la separación de la pinza adaptador, para dejar la pinza centrada al disco lo máximo posible. Pero que teóricamente es simple, ya que es una pletina vertical sin perfecciones de una maquina CNC, ni rebajes específicos etc lo mas complicado, tomar bien las medidas de las distancias de los agujeros de la mangueta y luego de la pinza, que es casi el doble. Primero se empezara por los agujeros de la mangueta, que sera lo mas fácil, ya que se trabajara sin disco ni nada que estorbe y una vez coja forma, meter la pinza y tal, y marcar la pletina para los agujeros de la pinza. Algo muy similar a esto. https://www.bolt-action.nl/product/vw-mk4-porsche-brake-adapters-323mm/ Edito: Mariolo, si tu coche es tracción delantera, mírate bien el tema de los traseros, por que esta joiiyo... Si es Quattro, tienes bastantes opciones y muy simples.

El problema que la Audi te lo desaconseja alegando de que no pertenece para tu chasis. Mi coche al ser un pre/res (AEB98) le toca el 117, que según Oscaro dice que es para modelo 180 cv, pero sin hacer caso a esto, y si a la Audi me lo pedí y genial, pero ya venia de un 112 y tenia la mosca detrás de la oreja que no le fuera bien del todo, pues en el cambio no sentí nada y por logs y demás, me da valores casi idénticos, ya sabéis que nunca es clavado estos valores ya que influyen muchas cosas. Lo poco que pude encontrar, es que tiene actualizada la banda magnética por los tantos problemas que daba el 112 y que es una versión mejorada, pero realmente comparas ambos y son idénticos jejeje, lo importante es que te puedes ahorrar unas pelas a la hora de comprártelo, sobretodo para quien monte el 112 de origen. Esta info, a pasado a mas gente con el 112 de fabrica y ya varios rulan con el 117 y sin problemas, a costado mucho sacar estas afirmaciones jaja me he juntado con 4 caudalimetros para hacer pruebas con las repros, ya que tenia un problema con el mapa de inyección y todos los caudas me tiraban fallo de "rico en exceso" entonces después de solucionar este fallo del mapa, todo en orden. Edito xD : https://www.oscaro.es/medidor-de-la-masa-de-aire-bosch-0-280-217-117-30347-3926-p

Como siempre pringamos los parvos de siempre, es así no ay mas. Firma al canto.

Ya tengo confirmado las medidas de altura tumbado, en cuando pueda me pediré un juego de discos de 321 y empezar a trabajar en el adaptador de la pinza.

Los caudas de AEB tienen que ser los originales, ya sea comprados en oficial, oscaro etc pero los buenos, no lo flaseados con una resistencia, no es el primero que veo montado. Una info de ultima hora, es que quien lleve el cauda terminado en 112, puede montar el terminado en 117, la diferencia es el precio 112/240 y 117/130, por mas que rebusque dicen que el 117 es una actualizacion mejorada que no falla tanto. PD: Los flaseados con una resistencia no dan fallo hasta que llegan a 140 gr/s que es cuando se vienen abajo y tira error "limite maff excedido" aparte de no ir igual de fino.

Esta correcto, el cuadro viene para que cuando el sensor este entre 80 y 110 el cuadro te siga marcando 90, el canal 49 es la constante y real a seguir si se quiere. Y el canal 51, marca lo diga el cuadro, ay que tener ojo con este dato. Viene asi para nadie se alerte al ver la temperatura oscilar continuamente, entonces asi al ver el cuadro estas tranquilo jeje.

Podéis confirmarme la altura tumbado de los discos OEM 288? Es que en Oscaro he visto que los hay de 46/46,2 y 46,5 entonces no se por cual guiarme, para encargar los de 321, que también veo que pasa lo mismo, para hacer el adaptador me tiene que quedar el disco tal cual a lo que llevo.

La idea es poner la pinza del A8, el problema es el siguiente, mi amigo tiene guardados todo el sistema de su S4 y hemos visto los discos que les pasa lo mismo que a los de A8, tienen otro cubo diferente, y la profundida es al reves, mucho mas bajos y estamos en el mismo berengenal, por eso se monta la mangueta del S4. No se si abra discos 320 con la misma profundidad que el stock de A4, tendre que ojearlo bien, se que los 312 son iguales pero aver.

Kayaba me salia en su dia, los 4 amortiguadores en 400 aprox, aparte de que para quattro los traseros en acabado Ultra SR no se fabrican, para otro modelos si, entonces ya no me chisto la idea y con muelles pelin menos que pillarme la B12, por eso los descarte aparte de que no valian para acabado sport rebajado, pero unos Trw, Monroe, o asi, pues sacas buenas precios.

Malas noticias, los discos delanteros del A8 no valen, abría que hacer una buena cantera para adaptarlos, tienen mas profundidad y que tocan en mi mangueta, ahora me toca buscar unos de A6, que por cierto tome mal las medidas y no son de 321, son de 312 entonces pues adaptare estas pinzas a los de A6 y andando.

Son generosos con la mano de obra jeje aquí la mayoría de talleres te cobra sobre 150€ poco mas por el montaje.

Hay varias cosas que fallan de lo que dicen los guiris. 1: La pinza stock vale. 2: El freno de mano no se pierde. 3: No ay que modificar nada del tirante de caidas de la rueda, segun dicen tropieza la funda del freno de mano. Las pastis son las mismas, solo cambia el desplazamiento del portapinzas.

Esta tarde en un hueco me he liado a poner al sitio el sistema trasero de freno, para ver lo de la pinza y ver que mas inconvenientes salian... De entrada, no hace falta pinza S4 como mencionan los guiris, ni la chapa protectora trasera, ya que no vale, la distancia de los 3 agujeros que la fijan a la mangueta, estan mas distantes con lo cual a la basura. La pinza al desplazar 3,3cm pues el cable del freno de mano queda pelin tenso, pero vamos, una vez en el sitio y asegurada ni queja, el aspecto visual que gana se nota aun siendo llanta 18" y la chapa calorica usare la stock, lo importante es que cubra el sensor de ABS y parte del nucleo, entonces lo unico que hay que hacerle, es cortarle el relieve superior para que no toque en el disco. Material necesario. Portapinzas. Discos A8 269x20 Modificar chapa protectora OEM. 2 arandelas de 0,5mm para los 2 tornillos que fijan el portapinza. Cuando llegue a casa, cuelgo foto.

Echa un ojo precios en Oscaro, que tendras donde elegir. Davidfl, un Blistein B12 ne sale ami en calle, en 586 kit completo, amortiguas y muelles deportivos. Kayaba tiran pelin caros para ser standar.

Si, el compañero tiene un S4 B5 y hace poco, actualizo a 360 comprando los adaptadores que son en forma de L. Pues segun me comento, que los adaptadores para las pinzas OEM de S4,no son en L, que solamente es una pletina vertical, con sus 4 agujeros con sus distancias y mas nada y que lo mas seguro que el pueda hacermelos. Entonces pues esta semana con lluvias y demas lo veo joio, haber si encuentro y se mira.

Las manguetas no las usare, voy a hacer con un amigo los adaptadores, segun dice son faciles, para el claro que se dedica a esto. Duke, pues aparentaba mas jeje.

Si la puerta, no la abro después de haberlo cerrado con el cierre, las luces se apagan al poco, pero como abra la puerta del copiloto ya me vuelve el fallo.

Pues Gonzcid es lo que me choca del eje trasero, por que viendo fotos por Google, ambas son idénticas. Aquí un enlace, donde explican el proceso, para que os hagáis una idea de lo que intentan decir. Esta info, esta copiada y pegada, en unos cuantos foros extranjeros y el que menciona el detalle de freno de mano, es en este. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/484159-Passat-B5-4motion-rear-brakes-to-A4-B5-quattro

Duke, el disco de la derecha es de 312 no? Veo que no ay mucha diferencia jajaja. Menuda pinza jaja, estoy con las dudas de pintarla en el color del coche, para darle un toque mas bonito, ya que estamos xD.

Haber si entre todos aclaramos una duda. Después de varias veces leer el post de conversión, ahora en este pc no tengo el enlace, comentan de que se deben usar las pinzas traseras de S4 B5, para no perder el freno de mano, he visto unas fotos de ambas pinzas (A4 y S4) y se ven idénticas, el tirador del freno de mano, esta en mismo sitio y posición... La que es diferente es la del A8, que el tirador del freno de mano, sale dirección el grupo, y no hacia atrás. Algo no me cuadra la verdad, haber como sale esta semana, por que asi, ya compruebo por el lado piloto como cuadra toda la instalación y el por que hace falta la pinza de S4 B5. Espero notar el cambio joee jajaja es la primera vez que me meto a algo así la verdad.

A mi me pasa esto, pero por culpa del sensor de la puerta del copiloto, que no detecta que este cerrada entonces durante un buen rato no se apagan.

Esto de la itv es la leche, hace poco un par de amigos, 1 a pasado con la B12 sin problemas y otro con unas Koni, ambos bastante tirados, me comentaron ambos que les han medido el coche, pero no les pusieron pegas.