A4B51.8T

Si, tanto estéticamente como en rendimiento, no le viene nada mal, con las lantas 18" los discos traseros parecen tambores jajaja y y ya es de tiempo que me da asquito. El porta por ebay y webs, sale carillo alrededor de los 50/60€ que ya le llega bien, tendré que llamar a desguaces y haber que me dicen. Ahora para esta semana, dependiendo lo liado que este, haber si ya dejo el eje delantero listo.

Como ya llevo tiempo un poco cansado de la insuficiencia de frenado de mi Quattrin, me a salido una oferta regalada, de un sistema completo de frenos de A8 Quattro. Y como esta aun aprovechable pues me lance y ahora ando preparando todo para la instalación ya que me falta un portapinzas trasero lado copiloto, pero malo sea que no lo encuentre en algún desguace... El sistema se compone de: Eje delantero: Pinzas de S4 B5. Discos de 321mm S4 B5 al 80%. Pastillas al 90% en buen estado. Guardapolvos traseros, la chapa protectora. Eje trasero: Pinzas en principio no hace falta. Discos de 269mm ventilados. Portapinzas muy importante para el desplazamiento de la pinza. Guardapolvos traseros, la chapa protectora. Para el eje trasero, toca hacer un pequeño apaño, hay que instalar 2 arandelas de 2mm en los 2 tornillos entre el portapinzas y la mangueta, para desplazar hacia afuera el conjunto y que quede la pinza centrada al disco ventilado, ya que es un poco mas grueso y necesita de esa separación. También se comenta de que lo ideal, seria instalar las pinzas traseras de S4 B5 ya que son de aluminio y se restaría un peso importante de todo el conjunto, no es mucho, pero se agradece, ya que las nuestras son de fundición y pesan lo suyo. El amigo soldador, me comento que hacerme el adaptador para las nuevas pinzas a mi mangueta le seria fácil, ya lo veremos jeje, por que siempre se podría hacer duplicados xD. De momento, lo tengo parado y sigo enredado a buscar el portapinzas trasero copiloto que me falta para empezar lo antes posible, tengo que meterles un repaso con el cepillo para dejarlos de mejor presencia jejeje. Saludis.

Que pasa peña, os dejo una pista de la nueva modificación jajajaja, al final me he liado junto con otro amigo que tiene el mismo modelo pero en Avant y nos a entrado el gusanillo. https://www.facebook.com/javier.p.vigo.3/videos/1290325164422552/ Deja mucho que desear por culpa del movil, pero en persona suena muy guay.

Toy flipando, pensaba que era tu bebe y que nunca te desprenderías de el y menos por un admosferico La vida es así, toca ir actualizándose sino quedas obsoleto jajajajaja. Disfrútalo.

Aquí mismo jeje. http://www.paxinasgalegas.es/rectificados-chapela-sl-118818em.html Tu coche es atmosférico??

Con mi ecu van un poco joios jajaja no se puede leer el mapa ni descargar por OBD, no acepta esta opción, ya que es obsoleta total jajaja, para reprogramar toca abrir ecu, desoldar memoria, y prepararla fuera en un programador de memorias, por OBD solo te vale para hacer logs en carretera, o ver fallos.

Hombre Athabasco !!! Quien lo diría jajaja. Que disfrutes del nuevo puesto jeje y recuerda, no te vuelvas corrupto ahora con tanto poder Saludines.

Hay que desoldar la memoria del imno, leerla y luego hacerle "algo" a ese archivo y grabarlo a una memoria virgen, por ultimo instalarla.

Una buena repro, te lo llega a bajar, si yo lo he notado en el mio sulfa, cuanto mas en un diésel, pero claro esta, ay repros y repros y también depende el punto donde se mapee para ello.

Tu mismo te has respondido jeje, baja hasta llegar al minimo? O te refieres a que baja un poco nada mas??

Todos los años escucho el mismo bulo... Y al final sabemos en que queda... En parte quieren meter miedo, pero es que hablamos de muchoooosss millones en maquinaria adaptada para cada vehículo, aparte del tiempo que se perdería en cada diagnosis, muchas cosas tendrían que cambiar para que llegase este día.

Esto es lo que sale en el vag-com. cameringo_20170102_200035-800x600_1484227979485.jpg Enviado desde mi MI 3W mediante Tapatalk Fallo de batería típico de cuando se desconecta y tal. Y el otro igual tienes tocado el sensor de temperatura de refrigerante, siempre que el termostato no este mal y no mantenga las temperaturas de motor ideales, que también tiraría fallo, ya que influiría sobre el consumo, al estar oscilando la temperatura.

FPR correcto, la gran mayoría de transversales de 150 cv, llevan de 3Bar de fabrica. Intercooler mírate 1 que no tenga mas de 2" de diámetro de tuberías y sobre el radiador que no sea muy grande, ganaras mucho lag, una medida estilo así. http://audi-diy.blogspot.com.es/2007/10/audi-a4-finally-150-fmic-diy.html Siempre puedes optar por coger radiador por un lado y tuberías por otro lado y hacértelo a medida, la mayoría ebayeros vienen para soportar mas cv de la cuenta jeje el mio (ebayero) tengo pensado reducirle un poco el alto, ya que es una bestia y me sobra para mi preparación. Filtro si, algo de esa marca, luego tienes los "eco" que son mismo formato y valen la mitad y mas o menos son iguales.

En diésel si, ya que te metes a ello, que la aprieten un poco mas jeje.

Hombre, no son muchos los que se ven y suelen ser algo mas carillos.

Te has visto la de Riegger? Son plástico ABS y creo que si vienen con el TUV para homologar. http://www.ebay.es/itm/PARAURTI-ANTERIORE-ABS-CON-GRIGLIE-AUDI-A4-B5-FINO-AL-10-2000-RIEGER-Y00055025-/262191070780?hash=item3d0bce3e3c:g:OegAAOSwfZ1WbrBF http://www.ebay.es/itm/PARAURTI-ANTERIORE-ABS-CON-GRIGLIE-AUDI-A4-B5-FINO-AL-10-2000-RIEGER-Y00055028-/262186471310?hash=item3d0b880f8e:g:bLUAAOSwNphWapyq

Del 95 hasta principios del 98 que es el mio, los 150 cv son AEB, luego dudo si a finales del 98 fue cuando metieron ya la mariposa de admisión electrónica, control de tracción y algunas cosas mas, con mas controles anticontaminación, el compañero Onan tenia un AEB que creo que era de finales del 98 ya con cantidad de extras y en el 99 mediados sacaron el APU, también por hay escondido ahora no recuerdo el año, sacaron el AJL 180 cv, pero optimizado de ecu.

Has pasado el vag com? Haber si tienes problemas de caudalimetro o alguna otra cosa?

El problema no es que revienten, que estos inyectores los están usando para 300 y pico cv, y van bien, el problema es que al cambiar el taraje de la FPR para el que vienen de fabrica, el patrón de pulverización se vera alterado, a la vez que luego cuadrar los mapas de inyeccion serán mas difíciles de estabilizarlos para que tenga un relenti estable, cuadrar el AFR (mezcla) etc, ya que pasarían de 346cc a 415cc jajaja, para ese turbo va sobrado con una FPR de 3Bar y la de 4 guardatela por si un día montas algo mas gordo.

Si duke, cuando respondí me quede con la duda, por que tengo costumbre de escuchar mas bien "Water/Methanol" y luego leí lo de la falta de intercooler... Si vas a usar con inyectores de Saab, lo suyo es la de 3Bar que es para lo que vienen tarados. Si los vas a usar con otros inyectores, si su funcionamiento es a 4Bar, te vale sin problemas.

A mano la diferencia es muy grande, el monomasa lo coges con una mano y sobrado, el bimasa jajaja con las 2 y agarrándolo bien, si el monomasa fuera de acero otro gallo cantaría pero al ser de aluminio... Le echo unos 7 kg de diferencia y no se, si me quedo corto. La conversión esta de fruta madre, pero contaba que la diferencia era menor, para sacar buenas medias de consumo tienes que alcanzar rápido una velocidad y mantenerla a punta de gas, se vuelve mas susceptible que antes, con los cambios de acelerar, subidas etc y tiende a subir el consumo. Para esta ciudad con tanta subida se hace un poco gastón la verdad, aun a pesar de bajarle el consumo, tienes que afinar el acelerador mas que antes ya que a la mínima vas en 3ª en llano a 40 km/h a 2.000 rpm (ejemplo) con un 17 de consumo mantenido... Tengo que estudiar la forma de aumentar su peso en el tornero, o incluso de verme otro monomasa de mayor peso.

Se de 2 que llevan ese turbo, el k04/015 237cv le da a 1 de los compañeros, el otro aun va con electrónica de serie. Sabes que te penalizara un tanto los bajos no? Tardara un poco mas en cargar por aumento de tamaño del turbo. Inyectores lo que se monta en AEB son los de Saab, los rojos de 346cc trabajan a la misma impedancia que los nuestros, seria quitar y poner estos, solo abría que ajustar el mapeo (chiptuner) de tu ecu y montar la FPR de 3Bar, la reguladora de presión de gasolina de la rampa, ya que los inyectores de Saab viene tarados para trabajar a este bar. Intercooler te seria muy recomendado montar uno frontal, para bajar esas temperaturas de admisión, el de serie se queda muy corto aun teniendo ventilación en el paso de ruedas. De admisión si quieres añadirle un filtro sustituto de alto flujo, le vendrá bien. Lo que dices del kit de methanol eso se suele hacer en preparaciones mas gordas donde ay mas chicha fuera de la gasolina normal, en estos turbos normales no compensa la inversión.

Es manual, pero ya de 6 velocidades y mejores desarrollos, según tengo entendido le vale perfectamente, en un futuro quizás la monte, ya que la nuestra es un poco corta aparte de no tener buen desarrollo, es algo sosa.

He estado ajustando el mapa de inyeccion, ya que en ciertas zonas iba demasiado rico, ya que iba muy ensopado y eso no da rendimiento, entonces le he ido recortando un pelin en ciertas zonas donde no necesitaba.

Si no me equivoco la que tengo tirada por la aldea, es una koyo, que diferencias existen entre eyas??