A4B51.8T

4º He conseguido arrancar el modulo de banda ancha, aun que me faltan unos detalles... Por otro lado no tenían otro color en esta marca... Tendré que verme un protector rojo haber si mejora algo... 5º Me falta este grupo de 3 cables: RPM = Injecction signal input....... Señal de entrada de inyección... ANOUT = Lambda linear analog output (fine)........ Salida analógica lineal... NO2OUT = Simulated narrow band oxygen sensor output........ Salida simulada a banda ancha... Por el esquema de mi ecu, localice 2 posibles de entrada, tendré que ir al descarte entre los 2.... El pin de simular la banda estrecha, tendré que tirar de tester y sacar el pin de la lambda que trabaja de 0 a 1 voltios, y ver continuidad hasta la ecu y hay conectarlo. El que falta, pues tengo muchas dudas, ya que hay gente que dice que es opcional para conectar otro reloj o yo que se, por que es una locura estos sistemas jajaja. Ya comentare mas avances.

Mas chuches jeje. 1º Pre-instalación del modulo de banda ancha, ya deje la instalación echa en el habitáculo, así ya dejar los guarnecidos montados. 2º Me encaja justito con la tapa encima jeje. 3º Por fin tape el agujero que tenia libre jeje, reloj de presión turbo y reloj de banda ancha.

Soluciona esas fallas que te aparecen, es extraño que te pique biela por un fallo de caudalimetro, lo normal es que si falla es que se ponga en modo emergencia para evitar daños mayores, pero como tienes algún fallo mas, el cumulo de ellos puede ser el motivo y no combustiona nada bien. La 17511 es la lambda antes de catalizador, te falla. El 17536, 17545, son fallos asociados, que pueden ser del caudalimetro, regulador de presión de gasolina, inyector defectuoso, sonda lambda* y el sistema EVAP, como ya localizaste que el caudaliemetro no esta sano, cámbialo y a ver si parte de las fallas o todas, te desaparecen si es que fueran todos derivados de el. Has cambiado alguna vez el modulo de ABS ?? (17545) Y los que quedan, 17951, 17580 , 17987, quizas le venga bien un limpieza bien a fondo de mariposa de admisión.

En mi pre/res no es tan terco a la hora de tarar una velocidad, pero aveces pasa que se autoajusta automático y se va subiendo poco a poco jeje, me toca bajarlo a donde lo tenia, hasta que se queda y no molesta mas, eso si, cuando se queda fijo en esa velocidad, luego para subirla, no basta con un simple click, tengo que darle varias veces, si es que son muy tercos jeje.

Has probado a darle a la opción, dentro de la web a "ver como ordenador" aveces da resultado para evitar instalar nada.

Si, son un tanto especiales jeje, las especificas las hay, pero son carillas... Luego en competencia como Ebay o así, hay que escapar, tienden a dar fallos de petar fusibles por culpa de las resistencias internas de la misma, pero quizás ya puestos a adaptar lo suyo seria tirar de una de un APY o BAM (210 y 225) son las mas usadas para potenciaciones, en desguace las hay, siempre que este sana.

Siempre uso esta, y hasta el momento genial. Elige su tamaño, subes la foto, copia el enlace de la foto, y lo pegas aquí en Image. https://subefotos.com/

La bomba del AEB es diferente a todas las de 1.8T, es mas pequeña, y toca reformar su soporte cuando se intenta poner otra mas grande, hay muy pocas pluy&play que le entren, solo las especificas para el, pero también se pagan. Otra diferencia, es que el aforador es independiente al soporte de la bomba, cosa que habitualmente es una estructura completa unida en el resto de 1.8T.

Echaros un ojo por esta web, tiene bombas muy asequibles, para el mio cogí la económica que ya va mas que servido, algún compañero ya la lleva montado y perfect. https://www.arlows.de/Fuel-pumps-accessories/Fuel-pumps:::32_35.html

Esta de miedo, si señor !!

No lo dudes !! Ire subiendo mas info a medida que vaya desarrollando los mapas. PD: Esos mapas son parte de los que llevo jejeje.

Pense que me costaría mas jeje, pero al tener 2 patrones se hace mas fácil, la cosa se complica en la inyección, es un mapa largo y es difícil ajustarlo si no se tiene una banda ancha y con muchas pruebas y mediciones, por lo menos para mi, podre dejar los mapas peritas xDD, sobretodo necesito aprender mas para cuando monte el turbo de tfsi que eso si requerirá tiempo y desarrollo.

Si, he conseguido unos mapas para usar de base, y he podido seguir unos patrones bastante fiables, entonces he conseguido subir la presión a 1.1, retocar los ajustes de inyección, N75 y las parciales de turbo, la verdad va como un tiro, pero tengo falla por culpa de los inyectores, que van de resto, entonces me tira fallo de caudalimetro, pero ya solucionare con los nuevos inyectores para poder apretarla bien.

Buenas, eso del acelerador electrónico no es así, no hace falta hacer semejante swap, solo si te gusta romperte la cabeza, y cambiar ecu, cableado, codificar, etc etc... Es mas simple comprar un emulador a banda ancha, que te venga todo el kit, con todos los accesorios, y instalarlo. Consejo, que sea sonda 4.9 no necesita ser calibrada ni historias, y que tenga cable de diagnosis, puedes sustituirla por la tuya o usar las 2. Edito: Me he comprado esta, con todo lo que hace falta, y mas precisa que otras marcas con mas prestigio. http://www.ecotrons.com/products/wideband-controller-alm-gauge/

Al final me prepare con todo el arsenal. 1º Programador de memorias Willen + Zocalo PLCC44, chips regrabables, pinzas, zocalos etc... 2º Unas capturas de programa TunerPro y los mapas de mi ECU, mapa de soplado turbo. 3º Otra, curva de soplado. Espero que os guste.

Alguna cosilla mas que añadir. 1º La bomba de aceite no quería bombear, y toco meterle mano a fondo. 2º La chupona estaba... Ver para creer jeje, ahora ya va como la seda. PD: Para la semana, cambio de embrague.

Traigo alguna nueva, algo que ya venia arrastrando desde hace tiempo. 1º Se desmonto el árbol de admisión para tener total acceso a la junta del patín. 2º Tapa a extrenar jeje, y todo ya montado y funcionando como un reloj. También aproveche para sustituir el flexo del escape, que estaba podrido. Lo siguiente es el kit de embrague, que ya esta avisando.

Animo !! Que con un poco de paciencia lo harás perfecto, en su día también me costo mucho, por que el pineado nunca es igual que al resto de compañeros. Con el tester localizaras sobrado los pines de apertura y cierre. Saludos compi.

Verlo para no disfrutarlo... Y aun me quedan 2 días para tenerlo jajajaja.

Ya esta listo y perfec.

Pues de momento todo parado tío, hace 1 mes que el coche esta en el taller arreglando toda la mecánica trasera copiloto... La tapa de alcantarilla a poco mas me arranca todo jajaja, se cambio la cuna, plaketa superior y inferior, mangueta, tirante de caídas, el buje, la llanta a reparar aun que tenia poca cosa, amortiguador, tirante de estabilizadora... Puff un cristo bastante bueno.... Y no parecia tanto jajaja aun que bueno ya cuando toque techo supe que algo muy chungo había pasado jajajaja. La foto del atestado que el móvil a petado y perdí todo. Para el martes lo tendré disponible, y ya empezare a montar todo el arsenal. Un saludo.

Buen aporte PD: Sigue así, por cierto, estoy a favor, así también saldrían mas personas con ganas de aportar.

Un par de ellas mas, venga que me lo quitan de las manos jajajaja. Porta + reles, la dinamo, DV de un cupra, y unos leds, y me falta un termometro digital externo para el IC, pero eso ya se vera. Unos zocaletes, un maff de S3 adaptado para AEB/AGU, flexo y ... Ser Felices.

En la 8ª foto jeje, ese cañonazo de 8 bares y 330 litro minuto, al tener fpr no abra problema mantendrá la presión y caudal.

O de paso que te las cambie por las tuyas, no?