A4B51.8T

Si se rige como el a4 b5 te debería valer, ya que asta a mediados de año 97 fue cuando cambiaron de estrecha a ancha. Nose si te valdrá de algo, en la estrecha de mi volante me entraba el dedo indice bien pero en la caña ancha con el dedo gordo y aun me sobraba un poquito, parece que no pero ai diferencia.

La ultima vez que le cambie el aceite al coche, ahora en breves me toca de nuevo, estaba por la mitad de la cala y saque 3L si llegaron... Mi abuelo se extraño un huevo y parte del otro, me dice: que poco aceite... UUUUU aver si te va a pasar algo... Y al reponer me sobro 1L y medio aprox, la verdad es que lleva poco aceite este motor. Es la 1ª vez que veo un motor y mas de estas características que lleve tan poco aceite, normalmente entre 4L y 5L es lo que siempre he visto. La vez que mas alucine fue con un Crysler C300, era v6 o v8 de 280cv y llevo 20L de aceite jajajajaja. (hablando de coches...)

Me encanta el gris ceniza para un a4 queda perfecto!!! Mi 1.8 era también así y después de un lavado de cara, daba gusto verlo desde la ventana. Que lo disfrutes!!!

Muy buena vista ami me sale por 230€ y andar a cambiarlo cada año como que no.

Si en principio esta bien el tema de la corriente bajo llave y memoria de la radio, pero están unidos tendrás la radio siempre encendida como tu dices, tienes que separarlos y conectar a la radio el que le corresponda, yo siempre he visto el color amarillo para memoria (radio + nueva instalacion de cables) y luego rojo para positivo bajo llave.

La verdad que un diésel no lo tocaría en ese aspecto a menos que no te quede otra, como mucho lo principal repro, turbo, inyectores, intercooler y poco mas pero todo aquello que verdaderamente se nota, y tal y como están las cosas asta mi gasolina no pienso tocar todo aquello que esta a la vista, venden unos filtros como los de serie de alto flujo y creo que son re-utilizables los limpias y los pones (alto flujo y no se mira), si solo buscas ruido una trompeta de esas ayudara algo pero al ser diésel el sonido... Aparte de acortar la vida del motor por tan desprotegido que es un filtro de estas características.... Luego la itv igual te pasa como no... Eso es el baile de siempre... Normalmente un Stage 1 para un coche de serie, viene preparada para llevar todo de serie osea filtro y todo lo demás de serie, y igual no consigues nada o puede que pierdas, es cosa de probar. En mi Stage 2, les comente de montar la mariposa del VR6 que permite mas caudal, su respuesta fue que no me merece la pena por que no voy a conseguir nada... Ya que mi limitación esta en el turbo entonces que es tirar el dinero, aparte de que igual aumento el consumo con la tontería. Yo te aconsejaría hacer repro, ver si quedas satisfecho sino el día de mañana meterte a turbo y Stage 2 y ai malo sea que no te guste el resultado y sobre el ruido mirarte un silenciador final que meta un sonido ambiente bonito xDD.

Entonces si esta echa completa a los 190 mil kms en breves te tocara de nuevo hacerla... Sobre los 270 mil kms si la haces cada 90 mil kms como el anterior dueño o como te dicen... Igual también por eso a mejorado bastante el precio. De todos modos quitando la distribución es un precio cojonudo para un coche de este tipo, si esta todo bien sin ningún problema es una triunfada. Ponerlo al día con 500 600€ si lo haces tu todo, o el doble si lo haces en taller y tienes coche para aburrirte, debes de cuidar los cambios de aceite y filtro de aceite, y el mantenimiento que todos llevan. s2

Basándome en mi coche el mismo en 1.8T me imagino que en el tuyo sera igual, lo de los años esta bien, es como recomienda el fabricante a los 5 años, pero en kms lo recomendado son 120 mil kms si es la distribución original... Cuando lo compre tenia 130 mil kms y estaba cambiada de los 120 mil kms, ahora tiene casi 190 mil kms, ves las correas y aun conservan todos los dibujos casi intactos aparte de que están en perfecto estado, asta los 240 mil kms no pienso cambiar nada. Pero si quieres hacérselo por seguridad en caso de que te toque o le quede poco hazla sin ningún problema por que tanto puede cascar una nueva que una que aun no cumplió. Aun que me imagino que con esos kms no haría mucho que se debería a ver echo si han seguido este proceso que comento.

Repetido... Aveces le doy a publicar y no me sale Grrr :ranting2:

Los originales enganchan con otra pieza por debajo de la moqueta... Creo que es así cuando me los iban a dar en el desguace, el coche tenia ya la moqueta levantada y pude apreciar que tenia una gancho por debajo para sujetarlo.

En cualquier casa de recambios con el numero de chasis te dan las que necesitas, o puedes ir a informarte a la casa oficial con el numero de chasis para que te las referencias compatibles para tu coche y luego las metes en oscaro y te saldrán varias, luego te aseguras viéndolas de que son las de tu coche.

No te queda otra que quitarlos y ponerle un kit nuevo, en la audi ya no trabajan los redondos, tienen 2 tipos mas aparte del que te colgué pero por el estilo y te hará falta lo que te comente, ellos todo lo venden por separado. Cuando me dieron precio por un kit como el del enlace de ebay me llevaban sobre 20€ o poco mas. s2

Y eso que la hice deprisa y corriendo con el peque en el regazo y no pude explayarme todo lo que queria jajajja. Un saludo. :lmfao:

Esperamos noticias jejeje. s2

Algo me da que no tendrá testigo de pastilla, es un cable que sale de la misma, se ve bien si tiene o no. Y luego sacas una y miras la forma y miras las de oscaro tienen foto te orientas por la que seria para ti y luego la marca depende la calidad, con cualquier de marcas que tienen van bien. Con los tornillos de la pinza ai que tener un poco de ojo, si están muy agarrotados asegúrate que la llave que usas sea fija de estrella o un vaco con la carraca y que se amolde bien que no tenga mucha holgura la llave o vaso por su desgaste sino pasaras las cabeza del tornillo, le das con ganas y listo.

Yo lo busque en ebay y me salio un juego completo para montar las alfombrillas traseras por 6€ en casa. Me venían los adaptadores para las alfombrillas, tuve que quitar los que me trajeron por los que compre ya que eran distintos. Y luego los 4 ganchos para el suelo que eran de enroscar en la moqueta y asta ahora perfecto, pensé que igual los tendría que pegar pero se sujetan bien. Yo compre estos, pero no a este vendedor sino a uno de España, creo que te trae todo para la instalacion trasera como ami. http://www.ebay.es/i...#ht_1793wt_1008

Si tienes dudas sobre las de interior, pásate también por aquí. Las de la matricula hace tiempo que las monte y nose que medidas pero para el interior tienes casi todo aquí solo me falta la de la guantera que sera otra como las que indico en el brico. Edito: Ya estaba cansada de comprar leds y hid y que no funcionaran por que en las luces delanteras laterales tienen invertida la polaridad entonces no te vale coger y cambiar. http://www.audisport...luces-interior/ s2

Las conclusiones que saque asta ahora después de a ver probado la linea mas colectores modificados son todo positivos. Con pisar un poco el motor responde como debería y no como antes cagadillo asta que el turbo empezaba a cargar, subió ligeramente el consumo pero poca cosa, me imagino que con el Stage 2 todo volverá a su cauce en régimen normal. Ahora es una gozada tanto llevándolo normal como pisando-le a aumentado el rendimiento considerablemente.

de todo lo que comentas dentro de Mecánica, mas o menos, a mi me toca hacerlo. Las temperaturas que me marcan los relojes, no suben ahora en invierno de los 60-70º... Lo de la n18 y la ecu, no sé qué son por lo que no puedo opinar....alguna pista?? Ánimo y a seguir dándole vida a esa preciosidad!! S2 Si te refieres a la aguja que te marca la temperatura del motor, si no te suele llegar a 90º grados o también si lo llevas relajado baja es que tienes el termostato cascado, la sonda de temperatura se suele cambiar cuando has cambiado el termostato y no llega a su temperatura, es que esta el sensor cascado, por lo menos en mi motor 1.8T el sensor de temperatura también ayuda al consumo, según la temperatura del motor inyecta mas gasolina o menos para que siempre este en su temperatura optima, luego hace otras funciones. Aun que haga mucho frio tiene que subir asta los 90º grados, aveces pasa que aun habiendo cambiado el termostato igual vas en 5ª y lo llevas relajado y la temperatura baja un poco, por que hace mucho frio y al llevarlo relajado el frio le puede mas que la temperatura que tiene de ir relajado en ese momento. Zyx un bajo así ya le cundía a la mitad de nosotros jajajaja a tu royo sin que nadie te moleste xDD muy chulo el avant.

Como va la repro??? s2

No hagas burradas, yo lo hice así, después de matarme a intentar hacerlo con el montado en el coche y acabe asta la moral, tan fácil me fue desmontar todo por que lo tienes que hacer jejeje y luego fuera plas y a la 1ª salio todo. El problema es que empieces a darle caña con el puesto y se escape el martillo y .....

Yo en mi a4 llevo alante unas fireston que estaban de oferta en llanta 15" llevare como 40 mil kms y tienen mas de la mitad del dibujo, no son duras ni blandas, normales diría yo en seco o mojado agarran bien, pero conducción deportiva me fió en seco, le tengo dado lija en rotondas en mojado y ya las notas, pero bueno igual también es por que me paso jajajajaja. Al andar en "taller" he probado varias en relación calidad precio, probé unas hanko fenomenal para su precio, nexen p9000 sino me equivoco y me quede alucinada de su respuesta en mojado y en seco, brillantes para la supuesta marca del palo, y algunas que otras de estilo.

Guapísimo el brico jejeje, yo si hago una cosa así seria el interior completo, para que no quedase luz roja desentonando. En blanco, azul y tal son colores muy guapos que le dan un toque deportivo. Enhorabuena!!

Buena información. :clap:

La de dirección o las 2 de abajo de los brazos? Si es la rotula de dirección le dejas metida un poco la tuerca para no machacar mucho el eje de la rotula y unos buenos golpes ayudándote de un liquido 3 en 1. Si son las de los brazos inferiores que son un poco cab***cetes, me imagino que estarás atascado aquí, yo lo que hice como tienes que desmontar la base del amortiguador por dentro del capo ya que los brazos superiores se hacen muy incómodos meterles mano por el hueco de la rueda, fue sacar todo fuera y luego en un sitio firme y con buen acceso, ya que en el sitio es muy complicado por que desde el suelo a la rotula tienes poco espacio para darle caña, una vez fuera pones la pieza boca abajo y lo mismo poner la tuerca que quede a ras del eje de la rotula y pum golpe en seco y sale a la 1º. s2