A4B51.8T

Te pongo varios para que vayas afilandote el diente.

http://www.coches.net/audi-a4-18-t-quattro-4p-gasolina-1998-en-madrid-27520549-covo.aspx

http://www.coches.net/audi-a4-18-t-quattro-4p-gasolina-2000-en-barcelona-27390399-covo.aspx

http://www.coches.net/audi-a4-18-t-quattro-4p-gasolina-1998-en-madrid-27627206-covo.aspx

http://www.coches.net/vehiculo.ashx?Id=27518527

http://www.coches.net/vehiculo.ashx?Id=27517204

http://www.coches.net/vehiculo.ashx?Id=27547838

http://www.coches.net/vehiculo.ashx?Id=27379584

s2

Entonces es igual a nuestros turbines, cuando se ponen a su temperatura van bien calientes.

Has visto en el ordenador del clima canal 49 que temperatura alcanza? Ai siempre te indica la temperatura constante a la que va el refrigerante y puede ser mas precisa para ver la temperatura real que tiene.

Otra cosa, ando algo perdía...

Es diésel o gasolina??

En mi turbo gasolina cuando me empezó a echar bastante humo por el escape era la junta de culata que tenia un poro y me iva filtrando el agua para dentro de los pistones, y al encenderlo al día siguiente echaba bastante humo, también los gasolina cuando hace frio siempre van echando vao, por la condensación de temperatura del escape con el exterior. (He visto diésel modernos echando vao, mas que un gasolina :laugh:).

Sin mas datos es complicado...

Mi turbo cuando la aguja se pone a 90º grados, abres el capo y desprende 1 calor fuerte, es normal, realmente no funciona a 90º grados ai mas temperatura según en que partes del motor.

Mi motor aun que se caliente mas de los 90º grados mi aguja de temperatura no sube mas... Si algo muy raro...

Has revisado los niveles de agua? y aceite??

Edito: A mi me tiene pasado de un día de lluvia echarme el vapor por todo el capot de los cambios de temperatura y da 1 impresión un poco agobiante jajajaja

Pufff que cristo, es que es lo principal a dar fallo en gases (no me fió de esos sistema de infrarrojos van bien para ver la temperatura en los coche de nitro-metano ) yo instale el cata para la itv (ya que era el 2º intento) y me dio a relenti 0,01 y acelerando rápido a 2.500 rpm el tío no espero y ya dice: ya esta, ya esta perfecto, acelerando dio 0,12...

Anteriormente me daba a relenti 0,71 y acelerando 0,77... Triple en todo...

Como ya me tocaba cambiar la lambda ya la cambie mas bujías, poca diferencia note en cuanto a los parámetros que indicaron en la itv, la anterior lambda me dio 1,023 o por ai, y la nueva me dio clavado, 1,000... Lo que si lo noto igual todos los días sin a penas cosas raras como me hacia antes, que cada día era un misterio que iva mas y otra veces menos.

Me alegro de que lo ayas solucionado.

s2

Alguien sabe de que modelo es la Mariposa que tengo que buscar exactamente???

Gracias....

TLR tiene precios muy buenos anti-crisis, es donde voy hacer mi stage 2 para mi a4 b5 turbo.

Te saldría un stage 1 en 250€ y con 1 ganancia de 35cv y 400nm aprox.

Edito: Los chips lo que te comentan los compañeros, la gran mayoría solo engañan a la ECU y a la larga solo dan problemas.

Yo se la voy hacer en TLR, me queda aladito de casa y ahora tienen buenos precios anti-crisis jejeje pero ami no me vale un stage 1 tengo que hacer la 2, ya que tengo mejoras mecánicas. Me sale la base 250€ del stage 1 y por retocar parámetros para la 2 100€+ = 350€.

Según las referencias que tengo de los de TLR en mi coche gente me a contado su experiencia y con un Notable lo que consigues con ellos.

Busca tu modelo de coche aqui:

http://www.tlrsport.es/index.php/es/listado-vehiculos-potencia

La gran mayoría de admosfericos no merecen la pena gastar el dinero que hace falta para la repro ya que no notaras casi nada.

Muy poco admosfericos tipo gti y cosas así merecen la pena, pero muy pocos.

Mañana iré a buscarlos jejeje, quedaron de llamarme de mañana y iré a recogerlos y después de comer ir a montarlos.

Tardamos 1 hora en quitarlos como mucho, y haciéndolo con calma jejeje en rendimiento ya no estamos muy seguros de que se gane eso que se busca... Por que es muy poco a limar, pero según los amigos del Quattro que lo notaron, pero bueno ellos llevan un k03s, repro tal y cual jejejeje.

Tanto lió para buscar el retro que si cambia que no cambia y tal, y ahora el cristal otro tanto de lo mismo...

Que tal va el de angulo muerto??? Se mira mas hacia detrás del vehículo, a mi me interesa que dea buena visibilidad en todos los aspectos.

Dpm gracias por la info, entonces genial solo tendré que cambiar el cristal del piloto y fuera y hacer toda la instalacion.

Digo yo, es efectivo el sistema calefactable? Cuando sales de lavar el buga y quedan mojados y así o en días de humedad que se empañan se desempañan guai???

s2

Te refieres al espejo no?

El mio creo que es azulado y simétrico.

El tema del calefactable, es solo el espejo lo que lo forma?? No me di cuenta antes de preguntarlo.

Con comprar el espejo calefactable me basta para instalarlo y hacer la instalacion no?

Seria mejor cambiar todo del tirón, ya que aun puedes sacarle partido a la que tienes y de la otra manera quedara mas tocada de lo normal.

La verdad es que leí asta que lo tenia conectado y que no funcionaba pero me imagine que seria alguna pijada del espejo o algún cable mal puesto.

El retro del piloto calefactable se encuentran bien en el ebay español, los 4 vendedores no aceptan Paypal, para el mes me creo 1 y trinco ya el 1 que vea bien del pre, ya os iré contando.

Gracias chicos.

Muchas gracias por el aporte, ya me queda aquí para cuando lo compre y haga la instalacion y del calecfactable.

Por que al meter el del copi completo, tendré que poner el del piloto con ese extra...

Gracias.

Pues abra que pasar a la acción jajajajaja, yo aun estuve leyendo un tema de hibridar el turbo y puffff... :drooling:

El problema no es comprarlos sino que solo aceptan Paypal, tengo que crear la cuenta y todo el royo.

Pero para evitar royos cuando lo pille buscare el de un pre para que sea igual al del piloto.

Gracias Zeimon.

Bueno os resumiré un poco de lo que me comentaron en Rectificados Chapela.

Pues que mis colectores son 1 m**** :roll1: ya que son muy finos de material y todos los días ven como los míos y de otros coche que son de igual calidad rajados por todos lados, digo sin rectificarlos ni nada de serie tal cual le lleve los míos pos resulta que los míos están rajados... Entonces mas para adelante ya se mirara de cambiarlos por otros mejores, de momento aun aguantan bien para lo que se van a usar. Me abrirán las bocas de entrada y salida de gases sobre 2mm 20 eurillos y a montar y ai nose toca mas asta que aya que cambiarlos por otros nuevos.

Esta muy molón se sale.

Estuve hablando con esta empresa por el tema de homologar las suspensiones.

http://www.cimalab.com/

Según ellos esto es lo que dicen de cambiar la suspensión o cualquier cosa de un coche que no se de origen, por 1 misma de la casa de recambios equivalente a la de serie (sin irse mas lejos).

Siguiendo el manual de reformas y la legislación actual, es así, cualquier modificación en el sistema de suspensión se debe homologar independientemente que los amortiguadores o muelles sean Monroe, Eibach o cualquier otra marca, por poner un ejemplo (Si no es original, es reforma). Siguiendo esta filosofía, todo el componente que se vende como recambio y no hay ningún documento del fabricante reconocido a nivel español o de un laboratorio de por medio, puede ser rechazado en la ITV, independientemente que la altura se vea modificada o no (esa es la teoría). Esto no solo se aplica a la suspensión sino también a frenos, elementos de carrocería, etc….

Pienso que os puede interesar, por que el problema es que la itv no te diga nada por tener 1 suspensión distinta ala de origen, y que después de un accidente vengan los problemas....

Edito: No es justo :ranting2:

s2

Yo sigo lo que dicen, pero también 2 retros que son del modelo 2000 y 2001 y los veo según las fotos y parecen iguales... El tema es la forma de la carcasa que parece que tiene algo distinto...

Colectores desmontados, pensé que daría mas curro pero al final salieron bastante bien, mas que nada por la posición de las tuercas que las de abajo son mas complicadas de sacar pero sin problema.

Aquí van unas fotos del antes jejejeje.

1º Foto: Salida de gases hacia el turbo.

2º Foto: 2 de las 4 entradas de gases de la culata.

3º Foto: 2 de las ultimas 4 entradas de gases de la culata.

4º Foto: Visual completa.

Marchamos para la casa de rectificados a ver que se le pueden hacer, si le pones las juntas de entrada y salida de gases ves como aun tiene 2mm para abrir, y a ver si por dentro se le puede hacer algo ya que en puntos tiene como chepas y dejarlos lo máximo pulidos sin que rajen el día de mañana por las temperaturas.

Edito: El desmontaje es fácil quitas el filtro de aire completo fuera, después de la linea de engrase quitas los 2 tornillos que tiene a la vista que son de vaso de 12 o 13, así te dejara mover-la un poco para meter la llave de carraca, después sacas 1 chapa de aluminio que tiene como aislante de calor que tiene 3 tornillos de estrella, sacas la placa y tienes mejor visibilidad y accesibilidad y con la carraca y con las prolongaciones tanto corta como larga se van quitando todas las tuercas de la parte de arriba que son las mas facilitas de sacar y tener cuidado que debajo de cada tuerca ai una arandela gruesa también quitarlas sin que os caigan por el motor sino luego para cogerlas telita, 1 de abajo, el del fondo lo tuve que quitar con 1 llave fija estrella de 13 por que es el mas complicado de sacar por el espacio con el catalizador, y el resto con carraca y prolongación larga y vaso de 13 menos 2 de los centrales que te hace falta el codo giratorio por la posición que no entra recta la carraca, algo de mañana y fuera.

Creo que esto lo aclara bastante:

 

http://www.diariomot...icos-estrechos/

 

Lo unico que les faltó probar es que pasa si tambien cambias el diametro de llanta o lo que es lo mismo si llevas mas o menos perfil de neumatico.

 

S2

:clap:

Lo que me tenia, perfecta respuesta.

Entonces resultado final?

 

Con ruedas de serie que tengo 195/65/15 a las que voy a montar 225/40/18 con neumáticos decentes en mojado o seco, me ira mejor con la llanta 18?

 

Es que estos debates son siempre muy largos y al final no sale la conclusión "afirmada"

 

PD: Esta tarde desmontare los colectores de escape del BB y los llevare a encarar, ya pondré unas fotos de antes y después.

 

Yo de las llantas que montar con cada neumatico no entiendo, entiendo un poco de fisica.

:roll1: