A4B51.8T

Y tanto, haber si pinta igual de bien cuando empiece a montar todo.

Así mismo jajaja, versión 4.9 he visto muy poca información de ella, pero un comentario de un chituner de VagSpeed me a echo decidirme por ella, deja loguear parciales, y memoriza cantidad de historias que tendré que ponerme al día, aparte su precisión es superior a cualquier otra marca del mercado. Me trae adaptador para cata, sonda, usb para loguear, arnes, cd instalación, reloj, vamos completísima, al mismo precio que una innovate y con inferior calidad de sonda 4.2... Y sin cable para loguear etc. Ya veremos cuando la instale, por que trae cableado por un tubo jajaja.

El Portu de la llantas tuvo un patinazo, pero en fin... Para el año les cae un antracita o otra cosa mas guapa. Empezare poco a poco por que quiero ir ajustándome la repro, Damos sabes que tengo muchaaaaa paciencia, para otras cosas tal vez no, pero para mi B5 lo que haga falta. Ando pensando, que ya que están de este color, les meta otra mano de barniz, por lo que menos que llamen un poco mas la atención. Tengo alguna foto mas, caudalimetro, juntas para el patín del arbol de levas, los adaptadores del PLCC44, 2 chapas de homologacion del silencioso final que menuda suerte encontrarlas, y el juego de reparación de inyectores. El kit de sonda banda ancha, con todo el cableado para loguear y buff a ver si me pongo al día de todo jajaja.

No tardare en volver, y vamos a junto Franchesco !! Que menuda decepción se a llevado el pobre... Abra que apretarle bien las tuercas a su B5, y por cierto, no me olvido.

Venga, van unas fotos. 1º Lo mas normal, me faltaba la pareja delantera. 2º Creo haberla subido, pero la subo otra vez, ya que le retoque la pintura. 3º He tenido un golpe, una tapa de alcantarilla salio volando y zasca me la comí con todas, entonces aproveche para cambiarles el color, no me convencen mucho en negro... Pero en fin, para el año se cambian otra vez, que para el precio que las consigo no tiene mayor importancia. Ahh y 4 neumáticos vredestein ultrac sessanta de ofertazo en 360€. 4º Otra mas, me espera otros silembloks, pero es lo que hay por 300€.... 5º Mas !! Kit embrague original S4. 6º Monomasa S4. 7º Todos sus accesorios y con instrucciones 8º Lote. Tapon DV Tfsi, Bomba gasolina, Fpr, Inyectores y Kit de reparación inyectores. Luego aparte, pille los conectores para PLCC44 hembra y macho, para fabricar un interface y así evitar andar a fozar en el zócalo. También aproveche para cogerme una dinamometrica, un flexo para el escape, mas eppron para repros, y mas chuches que no tengo fotos. Ya las subiré, un saludo.

Seras perro jaja, has venido volado a colgarla jaja (ni tiempo me has dado a reponerme) la visita a Santader a sido de lo mejor que hago en mucho tiempo, que maravillas de paisaje, de joventud , pena del poco tiempo que tenia, ni unas hemos tomado, pero si eso bocaditos y que fuera Domingo aun peor jaja, si no te echaba un cable con el bicho... De todas formas creo que volveré a repetir y de paso como te dije bajar por Palencia a junto el compañero fgperez ya sabes que mientras se esta en racha, ay que aprovechar. PD: Mikel, para nada te desconsidero, pero aun faltan días por que llegue el material, mientras tanto hasta la vista

No lo dudes, unas cuantas pegatinas a algunos diría yo... Las cosas con calma y cariño es como mejor salen jeje pues el interface espero que de resultado por que es pasta el sistema de cabezales, pero como de resultado te incluyo en la patente Del bicho ya sabes como rula, esta tarde hemos ido A Gudiño, a por una nuevo miembro jaja ya te pasare fotos del cacharro, todo un clasico con sus 34 años que tiene encima jajaja. La repro... Pues, no me esperaba tanto, que en 5ª saque semejante aceleración desde 100 km/h hasta sobrepasar los 2xx que te quedas flipado... Cuando antes te podías morir del asco, aparte siendo Quattro ya empieza a flojear sobre 18x. Menos mal, que dándole a la lectura en NefariousMotorSports he podido ir ajustando el mapa poco a poco, hasta conseguir un buen equilibrio. Cuídate socio. Saludos.

Buenas compi, haber si me mandas un was y guardo tu numero, que he perdido toda la agenda. Tengo nuevas que contarte jeje así vemos como llevas el tema de la conversion. Un saludo.

Precioso sera, ver todo el arsenal cuando llegue, para refrescar memorias os dejo la lista. Embrague convertible de S4. Inyectores de Saab Turbo de alto caudal. Kit de reparación inyectores Saab Turbo. Kit de brazos de suspensión Meyle. Bomba de gasolina de alto caudal. Caudalimetro Bosch. Fpr original 4 bar. Emulador de sonda lambda de banda ancha. Tapón para anular DV incorporada en turbo Tfsi. Suspensión Blistein B12. Tubería para el escape en 60mm internos. Silencioso final Sebring + chapa para homologación de silencioso + documentación. Pinzas y Macho para PLCC44 para fabricar un interface y evitar desoldar la Eppron de la ECU. Aceite + bujías, que ya me piden cambio. 20 Eppron M28F102 flash. Posiblemente falte algo mas jeje, pero para ir abriendo boca esta de lux.

Mamasita, cuanto tiempo sin dejarme ver la verdad que había cosas mas importantes a las que atender Pues de momento esta aguantando un stage1 como un campeón y todo lo que le va caer en breves (ya esta pedido) es lo bueno de este motor con internos Mahle. Unos cuantos mantenimientos, actualizaciones de sistemas "obsoletos" y viento en popa, preparado para las nuevas chuches. Waje, por lo que veo te a encantado la mejora del kit de embrague jeje, haber si monto el mio y las conclusiones son las mismas, seguimos en contacto

Eres un Crack !!! Gracias.

Venga que llevamos una racha de descuento de tela, hacia mucho tiempo que no miraba estos precios, que gozada para lo sulferos.

Normalmente en coches por debajo del 98 es complicado hacer la lectura via OBD, en el mio no se puede, ya que la ECU no soporta esta opcion, en mi caso y de muchos con estos inconveniente toca abrir la ECU, desoldar chip o chips de serie, y soldar los chips nuevos con la repro, es un chollo rapido pero depende quien sea le da respeto tocar estos temas.

Reflote informativo xD. El viscoso cuando va acoplado se siente por el sonido tan fuerte que hace, igual a relenti no tanto, pero si alguien le da gases por ti, deberia escucharse como sopla aparte de que si estas en el vano motor sientes todo el aire que desprende ya que lo disipa en todas direcciones, si no va acoplado el aire que proyecta es minimo y a penas apreciable, solo si pones la mano detras. Dices que te costo mucho frenarlo y parece sistoma de que lo llevas acoplado, en mi A4, lo frenaba con un dedo, y cuando acoplaba me costaba mas pararlo. PD: Tambien dependera del tamaño del mismo, cuanto mas grande sea el viscoso mas resistencia hace al intentar pararlo, lo que mas delata el que si este acoplado o no, es la fuerza de soplado, que suena como una turbina soplando muy fuerte, y a cuanto mas aceleres mas suena.

Si, los kit que venden de poleas aligeradas, de dimensiones distintas, y con multiples configuraciones son carisimas, el viscoso pues me pedian 140€ en la tienda, se que en Oscaro o otras Webs es mas eco, pero en la tienda tengo las facilidades que quiera de pago, pero como ya tenia de tiempo la idea de hacer esto, me calente demas y lo hice y de momento el resultado es el esperado, quien sabe, igual el dia de mañana veo que no me a salido tan guay el tema, pues ya valoraria otras opciones de volverme a lo de serie o aumentar potencia de electro.

Lo he pensado, pero en el caso del A.C cuando esta desactivado la resistencia de la polea del compresor es mucho menor por no decir nula que la del embrague viscoso desacoplado, por eso lo pase por alto, se que al activarlo me tira un huevo y parte del otro del rendimiento motor pero tambien se agradece ir fresquitos jeje, si el viscoso desacoplado hiciera menor resistencia no me complicaba la vida, pero no es el caso. Se me pasaba, en el caso del alternador voy a montar uno especifico de car audio, para el equipo de musica, y segun las estadisticas del fabricante informa de que necesita de menor friccion para entregarme mas potencia que el de serie, segun explican en su web que es gracias su fabricacion mas avanzada de elementos de menor friccion y multiples sistemas de amplificacion y esas cosillas

Sata macho, las cosas me gustan hacerlas a mi ritmo, no al de los demas, y explicar paso a paso, ahi que ser paciente y si no, se pregunta con educacion. Waje, el viscoso de mi motor por lo que tengo comprobado, cuando no va acoplado sigue ejerciendo resistencia por la friccion del embrague, correa, rodamiento, ventilador girando por inercias etc, esa resistencia es la que quise quitarle del arrastre al motor, para darle un ligero alivio, y cuando acopla el viscoso la resistencia es mucho mayor, llegando a restar X cv, tambien el "aliviarle" esta carga ligeramente ayuda a tirar menos del motor, consiguiendo alguna decima de menos de temperatura. El termocontacto que puse para este electro actua a 93 grados igual que cuando acopla el viscoso, y corta a 87 grados, similar a cuando desacopla el viscoso que lo hace a 88, pero por disponibilidad de termocontactos en la tienda se le hizo dificil encontrar el exacto que buscaba, pero en fin, un grado de diferencia y a menos me parece bien. Tambien he cambiado el termocontacto del electro secundario, bajando sus tarajes de temperatura, ya que de origen trae tarajes altos de trabajo y asi tratar de escapar de los 105 grados que trae el sensor de origen y que me salte a 102 que fue el que instale, que no es el caso, pero asi me curo en salud. Y sin olvidar, llevo un termostato que abre a 83 grados en vez de a 87 como lo hace de origen ganando un cierto margen a que no supere los 90 o superior, busque lo que busque, un temperatura optima tratando de que necesite de asistencia de ventiladores cuando realmente lo necesite, y con todo el conjunto a punto, me va en ciudad a ritmo normal, sin mucho atasco, y semaforos a 85/87, si subo por mi casa que tengo una gran subida, intenta llegar a 93 pero el electro entra a currar y rapido la baja, contar que subo a bajas rpm y a un ritmo de 20/30 kms, a medida que bajo el pedal del acelerador la temperatura mas rapido baja.

Tu mismo lo has dicho SATA, a anular el viscoso, no he dato mas detalles, el siguiente proceso seria la instalación del electro, ya que viscoso no tengo pensado el volverlo a montar, así de simple. Y segundo, el electro viene a posterior, después de la anulación de viscoso, dudo mucho que se pueda montar 1 encima del otro. PD: Haber si así, te queda claro

Antes de bloquear un electro me lo pensaria 2 veces, ya que es electrico y se puede quemar, por lo menos el electro del que dispongo su primera velocidad es igual de veloz en cualquier condicion y la segunda otro tanto de lo mismo. Pero el viscoso si que lo he bloqueado unas cuantas veces para confirmar si funcionaba el electro de emergencia. Duke, he dicho cantidad de veces, que anularia el sistema de viscoso para añadir un electro y no a sido una sola vez las veces que lo he comentado, he puesto enlaces al respecto, lo que no voy hacer es repetir una informacion ya escrita en paginas anteriores, al igual que cuando estas en un post en de otro compañero y vas a la ultima pagina y ya ves las nuevas mejoras instaladas, cuando vas para atras miras el proceso inicial. PD: Antes de que me diera tiempo, a subir las fotos del electro, termocontacto, su instalacion mediante rele y a bateria, los aires cambiaron, lo que digo es, tan dificil es preguntar, de si voy a pelo? O si instalo otro sistema en su lugar? Creo que no.

No lo he dicho, por que no he tenido tiempo hasta que la cosa se desmadro, y como mencione mas atras, me reservo las fotos del electro mas su instalacion electrica. Por cierto, un dato no del todo cierto, es decir, que si esta acoplado no se puede parar, en mil ocasiones, para comprobar si el electro secundario me funcionaba a 96 grados, he agarrado o frenando con un periodico el viscoso y si que se puede frenar, recuerdo cuando athabasco me resolvio la duda de a que temperatura le entraba el su electro, por que su acople no es 100%100 fijo, tiene un X % de patine sobre si mismo. Por el clima, me acoplaba a 93 clavados, y a 88 se desacoplaba, mas no puede enfriar ya que el termostato de origen de mi coche, abre a 87 y no va a enfriar por debajo del taraje minimo del termostato.

Claro, hoy en día muchos coches no usan viscoso sino que llevan 2 electroventiladores o uno de gran caudal. Hasta ahí estamos de acuerdo. El problema viene cuando eso se hace en un coche que se diseñó y calculó con un viscoso y un electroventilador de apoyo. Si anulamos uno de ellos y no hacemos más, estamos cambiando parametros y puede que se de la circunstancia (que no es tan improbable) que el electroventilador no de a vasto él solo. Y se de lo que hablo porque he diseñado un sistema de refrigeración para un motor 3.0 V6 biturbo. Te quivocas, el viscoso no tiene temperatura de trabajo como tal. El viscoso trabaja de forma "lineal" con la temperatura del motor. No es ON/OFF como un termocontacto. Nada más arrancar no está engranado y según se empieza a calentar se va engranando poco a poco hasta que cuando está caliente va al 100% (el bufido tan característico al acelerar). Anulando el viscoso (y sin cambiar ni ajustar nada más) lo que vas a conseguir es que el motor no trabaje con una temperatura más "constante y homogenea". Además, vas a forzar mucho más al electro ventilador porque donde antes tenía un compañero trabajando SIEMPRE, ahora está el solito. Cada cual hace con su coche y su motor lo que le da la gana, faltaría más, pero luego no te "mosquees" si la gente no ve lógico en absoluto (e incluso lo ve como una temeridad) lo que tu ves normal como la vida misma. Un saludo El viscoso en mi motor acopla a 93 grados, y segun velocidad o ritmo de rpm, tratara de que no pase de aqui, desacoplando a los 88 grados, a los 96 grados el termocontacto acciona la primera velocidad del electro de emergencia del clima, y en caso de no ser suficiente a los 105 grados entraria la segunda velocidad. Los tarajes ya los tengo estudiados, asi como la apertura del termostato, y el nuevo electro tambien va tarado exactamente igual que el taraje del viscoso, llevo 7 años con 1.8T AEB y se perfectamente como funciona su sistema de refrigeracion, y se me meto a esto es bajo mi responsibilidad, el que quiera saber mejor los detalles MP.

Me parece muy pero que muy bien duke que halla descrepancia en cosas que hago, pero? Por eso ahi que colgar videos de youtube? Que sentido tiene hablar de la anulacion de un viscoso y poner un video tonto de los simpson? O hablar del humo de no se que royos de la gente? O mencionar que si unos agujeros aumentan la velocidad? Eso no es reirse de la persona?. Son cosas muy distintas que todos entendemos, y no es discrepar.

Si compi, la temperatura siempre va puesta en el clima y 0 problemas, tiene instalado un termocontacto que actua a 93 grados, la cual es la misma a la que actua el viscoso.

La verdad que esta respuesta no tiene muchas luces... Nadie habla de "quitar" yo hablo de sustituir.

Le has pisado en un tramo de montaña por ejemplo? Yo si fuese tu y montas unos electros de alto rendimiento y con un interruptor manual. Si le vas a pisar les fuerzas a que funcionen al 100% y ya. En los RX8 se hace a menudo porque se calientan que dan miedo jajajajajaja.Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk Al superar cierta velocidad (ejemplo 60) ya refrigera por la propia velocidad (mas que comprobado) y a mayor velocidad aun mas de lo mismo, el viscoso o electro, son para atascos, tramos lentos donde la velocidad es reducida y por propia voluntad no puede refrigerar, tiene puesto un electro que cumplirá con su función para estos casos, en autovía o autopista claro esta, que no necesita de que estos elementos funcionen, solo funcionarían en caso de algún problema en el motor. Aparte del RX8 ahí cantidad de vehículos que de fabrica han salido con grandes defectos en la refrigeración del motor, como también BMW que no montaban en muchas motorizaciones el enfriador de aceite y así se ponían por las nubes de temperatura, en mi tipo de motor la cosa cambia bastante, para mi le veo mas ventajas al electro y mi tipo de conducción, es mas barato de reparar, no tira tanto del motor, ocupa menos espacio, y por lo menos cuando entra a trabajar, lo hace a pleno desde el primer momento en su 1ª o 2ª velocidad, sin estar ligado a ningún otro elemento que le limite por rpm, a bajas rpm un viscoso mueve muy poco flujo, cosa que el electro mueve mas cantidad, de que te vale que a 4.000 o 5.000 rpm mueva mas flujo el viscoso, si a esas rpm ya vas a mas de 50 km/h donde por voluntad propia ya refrigera... Todas estas cosas ahí que hacerlas en cadena, no es solo montar un electro y ya esta, toca poner un termostato acorde y sus termocontactos para darle el taraje de temperatura del cual no debe ni bajar ni subir, manteniéndose a una temperatura optima.