A4B51.8T

Mas y mas y nose acaba jeje. Empezando a lijar. Ya vendran mas cosas jeje.

Correcto, pero no sera coche de todos los dias, es pa lucir jijiji, pues espera que me voy liar a instalar speduino

Buenos Dias !! Resultado final con -2°. Lado izquierdo. Lado derecho. Un saludo.

Mas cosas jeje. Hoy toca meter mano al eje trasero. Placas Camber, para los coches fwd, se instalan bajo el buje, toca desmontar pinza, portapinza, guardapolvos, disco/rodamiento y cubo. Estas placas sirven para cambiar las caidas oem por otras, busco ganar un poco mas de caida negativa, en este caso -2°, hay que contar tambien, que cuanta mas caida se quiera, el espesor de la placa tan bien varia, en mi caso 0.5mm + de desplazamiento, como un separador pero mejor, ya que no desplazo la llanta, sino el conjunto entero. Cuando fui a aflojar la tuerca del disco/rodamiento, estaba floja, la quite con la mano, crei que el rodamiento estaba muerto... Pero no, limpiar grasa nueva y pa dentro.

Porfin terminada la instalacion de los relojes. Es una tonteria, pero que cada cosa suma jaja, me sobro manguito de vacio de color rojo, enton.... El oem rompia con tocarlo, hasta meti una antiretorno de pecera azul a juego con la tapa del deposito de limpias...

Ultima de hoy jejeje. Reloj de sonda lambda banda ancha (wideband) y reloj de presion turbo, cableandolos a los botones de la consola y cable de señal al modulo de wideband para ver la mezcla del afr en el display.

Para los aburridos de fin de semana xD Os dejo una pista de detallitos sin importancia. Un repaso en negro mate, que todo queda mas discreto. Os dejo otra haber quien encuentra el detalle Un Saludin.

Un poquito mas jajajaja. Lo pille en el momento menos oportuno jajaja, pegando sus brincos Seria asi la foto adecuada Le meti una cepillada a todo el frente, radiador, poliester, todo y un sprayazo negro mate, es mano de santo este color jajaja. Le hice con sicaflex parte del conector, por que tuve que recortarlo oara desmontar los pines para enfundarlo. Hasta aqui por el momento, aun no me llegaron los conectores tfsi para las bobinas y no puedo arrancarlo

Mas yo . Veña un poco mas !! El radiador ya esta un poco comido por el oxido, cepillada y sprayazo. Pufff seguimos !!

Ya vereis jeje.

Pal año contar con el 100%100

Un poco mas de imprevistos... Como no tenia un turbo viejo, he montado el cartucho donde crei conveniente... Ya ... Ya... Las lineas de engrase/refri quedaban muy retorcidas, la salida de refri trasera ni cuadraba, el soporte de turbo ni la bajante de aceite lo mismo... Una calentada... Me toco sacar turbo, aflojar las carcasas de admision/escape y rotar el cartucho lo necesario para que asi todo cuadrara... Enton... Todo hace su curva perfecta, todo cuadro bien y ya apretado como dios manda. Finalmente. Ya segui, instale catalizador, bajante, sonda lambda. A nada de arrepetirme jaja si cojo a mi hermano lo vuelvo a matar jajaja, mañana mas.

Gracias pichon, suerte que tengo tiempo para dedicarle. Un abrazote.

No me he olvidado !!! A la carga !! Llamar a la grua y bajarlo a Vigo, me he mudado jeje. Montar la carpa, para pintar, cine, etc etc jajaja. Me salio un oferton que no pude rechazar... Son de un berlina, me tocara adaptar el abatible trasero, pero aun asi, aun merecido la compra. Deglosar todo el material, el por montar y el que se montara. Saneado del oxido y imprimado el marco completo del parabrisas. Distribucion y correas. Cepillada de poleas y un retoquende pintura. Desmonte el soporte del filtro, ya que todos los AEB, se les afloja o cae, la valvula antiretorno que regula la presion de aceite, la mia estaba floja, sacar, limpiar, lotite y pa dentro, aproveche y cambiar la famosa torica del enfriador que a estas alturas ya estan cristalizadas. Revisar apriete de colector de escape, que a dado guerrilla colocarlo, los casquillos iban muy justos, pero toque de aqui y toque de alla, todos apretaditos. La mas esperado jejeje. Dio algo de lata, ya que este tipo de inventos caseros traen sorpresitas, como que una llave no de margen para apretar y toca ingeniarselas jajaja, linea de engrase sin problema, pero la del refri la llave 19 no accedia al latiguillo, tropezaba en el soporte del pulmon, una fresa y a desbastar. Estos colector, dan guerra instalarlos, pero el resultado final es brutal, gruesos, cuerpo robusto, una brida que es 4 veces la oem jajaja, espero mañana acabar de instalar el latiguillo de refri del turbo al bloque, que el recor es tan grueso que toca contra el soporte del pulmon.

Si no alcanza la presion fallaria si, tambien otra cosa, el modulo de encendido de encima del filtro de aire, afecta a la chispa...

Es posible filtro o bomba de gasolina. Es un motor muy absoleto de electronica, si falla gravemente es algo claro.

Ultimas cosas recibidas !! Reloj para la Wideband PLX Soporte del turbo, por suerte lo encontre en Ebay por 23€ en casa original, ya esta descatalogado y vale mas de 50€... Y por ultima ya, la antena compatible con la instalacion oem de Audi. Ahora a sacar tiempo para empezar a montar todo !!

Bueno, pues finalmente toca lo que toca. Recogi la carcasa de escape en la empresa, me avisaron de que no se metian mas por miedo, que si tuviera que retocarlo, me pille una muela pal taladro y lo termine. He tenido que repasar la boca interna, ya que aun me rozaba un pelo en la compresora de escape. Tuve que rebajar este soporte de la caracola de admision, ya que tropezaba en el soporte del pulmon. Y por fin !! He podido ensamblarlo sin mayor percance, el soporte del pulmon ya hace de "pletina" para sujetar la carcasa de escape contra el cartucho, de todas formas, como no quedo muy liso de haberlo reformado ya que tropieza un poco el pulmon contra la admision, meti debajo del soporte del pulmon, la media luna del K03 y asi esta que pisara ambas partes firmemente. De lado. Con esto, se termina el brico jeje.

Desconecta el caudalimetro y arrancalo, es una de las pruebas mas efectivas cuando hay problemas de estabilizacion en este motor.

No os imaginas lo que es hacer los casquillos con balona, en ferreterias, tiendas navales, de herramientas o tornillerias, que ya no se venden... Me faltaban 3 por conseguir y al final compre unos tacos para metal con unas arandelas. Y poco falta ya... S2

Un pajarito me chivo, que debo repasar la cara del colector de escape donde asientan las tuercas, ya que el mal acabado de la fundicion no me dejara meter llave para apretar las tuercas, enton toco reforma anticipada. Hice unos casquillos para los agujeros, ya que vienen con pase de 11.5mm y los esparragos de culata son de 8mm... Ya... Demasiada holgura, enton pues toca encasquillar. Otra mas... Son los casquillos que se usan en los soportes con silembloks del intercooler y demas periferia AUDI jajaja, casquillos con balona, asi evito usar las tuercas oem que son demasiado gruesas. Todo tiene que estar mayau para llegar y montar.

Como sigo a esperas de la carcasa de escape, sigo las reformas. Mano de pintura y barniz, a juego con las llantas.

Brico_Turbo_Hibrido_by_A4B51.8T.pdf Llevaba años estudiando el tema, de preparar un hibrido con el turbo K03/029 (stock) del AEB y el turbo K04/023 de un S3 BAM 8L, es una de las modificaciones que mas me gusto a lo largo de muchas preparaciones propias como ajenas, como algo asequible y prestacional, para el dia a dia. Primero, busque una carcasa de escape oem sana del K03, ya que todas acaban rajando con los kms y encontre un vendedor en ebay que por 70€ me la puso en casa. Compre los esparragos nuevos para escape/catalizador, con cabeza allien. Tan bien hace falta la tobera del turbo de serie K03, ya que el S3 225 no lleva este sistema para la N75. No encuentro las fotos de cuando compre el K04/023 que lo compre usado por 160€ en Ebay, supuestamente bien... Seguimos... Toca barrenar con broca de 7 o 7.5 y pasarle un macho de M8x100, mismamente donde va la placa de identificacion del turbo 023, es la zona mas gruesa y plana de la caracola, OJO !! ese remache que fija la chapa, parece que no, pero por 1cm no llega al otro lado y me toco sellar la tobera, seria mejor alejarse lo suficiente del orificio del remache. Tobera instalada, junto a la carcasa de escape del K03. La caracola de admsion del 023 viene con un sellante, para evitar fugas en su funcionamiento, taladro y a pulir con calma ya que esta muy incrustado, use tambien un cuchillo liso para resurarle bien por que da guerra. Finalmente quedo asi jeje. Mucha motivacion, cuando ves el banco asi.... jajajajajaja..... Ambos cartuchos nuevo y viejo, para tomar medidas de las compresoras y que todo estuviera como deberia, compresora de admision 56mm, decidi meter cartucho nuevo, por que la compresora del 023 usado estaba pringosa de aceite, enton mal royo por que no iba a durar mucho, la holgura no era excesiva pero por seguridad, todo nuevo. Compresora de escape 50mm. Sellante para el cartucho/admision del 023. Hasta aqui por hoy, he tenido que llevar la carcasa de escape del K03 de vuelta a la empresa de mecanizados, por que rozaba la compresora de escape un pelin, haber si no se demoran mucho, para poder terminarlo. PD: Esperar a que acabe

A sus ordenes jeje, primer imprevisto y espero que ultimo. La compresora de escape, roza en la caracola, necesita un repaso en la profundidad del alojamiento, se la he llevado a la empresa a que me retoquen ese pelo.

Mañana termino el hibrido. Marca Ridex, con su certificado de vibraciones. Todo engrasadito y protegido.