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Zeimon, son mas caros los Meyle que los Lenforden, en su día en tienda los Meyle me valían 300€+ y mismo importados que salen mejor de precio solo se diferencian por a penas 100€- que los Meyle.

Lo único que explique es que según el vídeo de los Lenforder y unos Meyle, que el silemblokc de los Meyle tiene mas cuerpo y resistencia que unos OEM, por mucho que sea calidad Original, esta demostrado que no siempre lo Original es lo que mejor aguanta, solo hay que ver que al final todos acaban montando Meyle, no me interpretéis mal, por que todos hacemos lo mismo, dar una opinión en base a lo que vemos y no por eso lo catalogamos como, afirmación falsa ni mucho menos para tratar de dejar mal a esa persona.

Tu has llegado a ver el video que ha puesto sata unos cuantos post mas arriba? Del tio que esta cambiandosela al coche? Yo tampoco tenia ni idea de donde estaba la rotula axial pero en el video me ha quedado muy claro. Enviado desde mi ONE A2003 mediante Tapatalk La verdad es que no he visto ese vídeo, tampoco se donde esta, entonces pregunto sobre la marcha

Pues mira que bien, si los que vengan detrás entienden mi respuesta igual tu, seria normal que acaben montando un kit ATP Pues que quieres que te diga de esa marca, he cambiado supuestame unos cuantos brazos originales o lenforden como quieras llamarle, y antes de llegar a los 200 mil kms, ya están casi todos para el arrastre, me referí a caros a diferencia de los precios de importación, no mas caros que unos Meyle, es mas, los lenforder me los dejaban mas baratos que los Meyle.

Spool, algo me comentaron en su dia en la casa de recambios, pero los precios en tienda fisica se iban a muy altos en comparacion a un kit Meyle de Ebay y ya no pregunte mas, de todos modos abria que verlo en la realidad lo que llegan a aguantar. La axial, es que la que sale de la propia cremallera y hace acople con la rotula de direccion? Que va tapada por el capuchon?

Lenforder es una marca normal, posiblemente algo mejor que ATP que los vende como reforzados y de reforzados no tienen nada... Pero por el precio que mas vas a pedir. En este vídeo se ven muy de cerca, y los acabados de los brazos se ven mejor que los ATP, en silemblok según el vídeo algo mejores, recuerdo que mis ATP, exactamente el brazo inferior/trasero, no es un silemblock entero, si no en 2 partes, el trocito naranja exterior al poco tiempo de uso se desprende por rotura y el silemblock de interior que es el principal queda muy débil por falta de cuerpo, si os fijáis en el vídeo, el silemblock es entero con lo que debería tener mas cuerpo y aguantar mejor la conducción diaria, el resto de silemblock se le parecen bastante. Mapco por su precio están de lux, por 200€ que valen, te llevas un sistema de brazos de buena calidad, los silemblock son algo menos corpulentos a comparación a los Meyle, pero mejores que los ATP o los Lenforden, su dureza es mas blanda que los Meyle, se podría decir que es un tipo de brazos estilo al original, duradero y cómodo. Meyle tiene la ventaja que sus silemblock son mas gruesos y con mas espesor de goma sobretodo los inferiores, aparte son muy resistentes cuando intentas menearlos dentro de su alojamiento, con lo que su durabilidad bien montados puede ser para que te olvides de ellos, los silemblock superiores si no recuerdo mal, el pequeño corte que tienen para su juego oscilante, es mas corto, el cual permite menos puntos flacos como las marcas anterior que tienen un corte mas grande y es por donde acaban rajando todos. Edito: Cuando me refiero a mas gruesos o con mas cuerpo, en el minuto 1:48 fijaos que el silemblock queda por debajo del borde de la estructura metálica exterior (hacia dentro) en los Meyle la cosa cambia bastante, llegan a sobresalir de su estructura por un par de mm dando mas rigidez al silemblock, si con un destornillador grande introduciendolo por el agujero del tornillo, intentas ver su resistencia y luego haces la misma prueba en unos normales, la diferencia en cuanto a resistencia y firmeza no tienen nada que ver.

Pos mira que bien je je je y para que son esos 2 tipos?

En mi caso, en la anterior unidad instale un cierre centralizado con mando generico, valiera 25€ aprox y viene con opcional para acoplarle la alarma, no llegue a instalarla. Solo necesite 3/4 cables para hacerlo funcionar, y los conecte a la bomba directamente, con que una señal diera el cierre/apertura al confort ya cerraba/abria las 5 cerraduras, sin necesidad de conectar individual cada puerta. Si quieres te paso enlace y la pones directa a la bomba, si no recuerdo mal, esa referencia de bomba que llevas era la misma que lleve en su dia.

Si se me permite, el kit Meyle que tengo ojeado vale 345€ puesto en casa, completo con rotulas, todos los brazos y tornilleria, que diferencia tiene este que te valio 409 con respecto al que comento, que es este. http://m.ebay.es/itm/Querlenkersatz-vorne-VW-Passat-3B-3BG-Audi-A6-4B-C5-A4-B5-Meyle-HD-verstarkt-/131399391355?nav=WATCHING_ACTIVE Los silemblok de estos brazos son macizos, no como las marcas inferiores, que vienen con recortes y silembloks mas blandos para otro tipo de confort y sin tanta durabilidad, pero estos en durabilidad se llevan la palma, sin hablar de los powerflex que son otro cantar. Otro detalle que me encontre de estos brazos, es que tuve en la mano unos ATP, Mapco y Meyle, es que el silembloks de los ultimos era mas grueso y mas duro que cualquier otra marca de calle.

Yo he dado ese consejo? Sata afina la vista por que estas equivocado . Solo he informado como lo he echo en su momento y pregunte como lo hicisteis vosotros, y empezasteis con el mareo de la perdiz.

No lo desconocia, sabia que los tiros iban por hay del dia que desmonte la cuna para cambiar silembloks, de hay que dijera que permite desplazamiento

Te mando MP.

Sera lo mejor, solo observar, muy buena Izan.

Si, desde que compre mi nueva unidad hace unos meses ya llevo unas cuantas posteadas, y mas que vendran jeje.

Creo que ya lo ha cmabiado y le sigue en las mismas, en caso de no llevar modulo de temperatura de radiadores, sera el cuadro, he leido bastantes casos y suele ser este.

La cuna tiene silembloks que permiten un desplazamiento lateral y algo frontal, dependiendo como la hallan montado en cadena, te es algo mas facil quitarlos o mas dificil, yo no he hablado de la posicion del tornillo que solo tiene una posicion, es el silembloks es el que tiene juego. Lo manguitos de gasolina teniendo cuidado, no te arrimas a ellos, por eso dije que en unos era mas facil que otros, pero si, es mas simple aflojar los del soporte y ahorrarte las molestias.

Ya seria la leche que al dia siguiente se quede sin embrague. Hace poco unos amigos compraron un Golf 4 a un particular, y en menos de 1 mes empezo a tener problemas con gastos que superaban los 1.500€, rotura de turbo, perdidas de aceite, cremallera de direccion, silembloks varios, cuando se pusieron a investigar sobre el coche, encontraron afeitada de kms, motor modificado, golpe con chasis deformado, ahora lo tienen metido en juzgados, en principio los abogados contrarios estan intentando negociar una cuantia "justa" de la devolucion de inversion por parte a mi amigos, como no llegan a ningun acuerdo ya que quieren pagar lo minimo para quitarse el marron de encima, van pasandose la bola de abogado en abogado para alargar el proceso y a ver si intentan evadir la reclamacion. La verdad que el dueño menudo elemento, a mi ya me daba mala espina, pero como la ultima palabra no la tenia yo, pues lo compro por la fria cantidad de 4.000€ cuando estan por la mitad en mejor estado que este, pero vamos, una anecdota muy buena de contar, el tio se negaba a garantia etc como es de esperar, pero lo veo negro por la ocultacion de los kms, ocultacion de haber montado un motor 130 en base 115, y deformaciones ocultas bajo la chapa.

Dependiendo de como hayan montado la cuna? A la venga a martillazos o lo rompes en el poquísimo sitio que ahí o no sale.Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk Si lees mi respuesta anterior veras a que me refiero, y si teneis dudas o ignorais lo que digo, en mi post de preparacion, tengo una primera plana de los silembloks de la cuna desmontada, y se ve perfectamente que tienen desplazamiento.

En que quedamos ?? En que quedamos de que???

No hace falta serrar nada, ni tampoco martillar y romper nada, solo un tanto de maña, esto me paso en mi primera unidad que de aquella no sabia guay como iba el sistema y fue el que mas lata dio a comparacion a los demas, pero en proximas reparaciones me he fijado de que la cuna no esta en la misma posicion (mm), recordar que tiene unos silembloks que permiten un desplazamiento y no todas estan igual de montadas, de hay a que en algunas unidades me saliera casi sin problemas, pero vamos lo suyo es aflojar los tornillos del soporte de la cuna que te toca y asi quitarlo como debe ser. Valla mala suerte con tus "cunas" Sata, vigilalo que eso pinta mal

Tan dificil no es que salga sin aflojar los tornillos de la cuna, toca la cabeza contra los bajos llegando al final del esparrago, pero tirando de el para abajo y dandole un toques me acabo saliendo sin problema, y la verdad que he sacado bastantes y unos mas faciles que otros, dependiendo como hallan montado la cuna.

Si athabasco, es a lo que me referia sobre la garantia entre particulares, pero si el otro titular le dijo que si le surgia algo que el se lo arreglaba, si verbal lo a dicho, se podria hacer un papel para quedar mas satisfecho.

A claro, bajando un poco la cuna, en su dia no me quise liar a tanto.

Y que lo digas, sobretodo el inferior/trasero, que el tornillo es muy largo y choca con los bajos jaja, como librais esto tornillo? En mi caso le voy dando con el martillo y cincel hasta que sale, y luego lo monto del reves para que me libre. Se ve que lo montan con la cuna bajada y entran bien, pero una vez montada menuda.

Desconecta el manguito fino que esta por delante del colector de admision, justo debajo del manguito gordo de refrigerante, sopla y aspira, si circula el aire esta cascada, si no circula en teoria esta bien. Desde el lado del copi se aprecia mejor el soplado de turbo o descarga de DV. De paso podrias ojear la manguiteria del motor.