A4B51.8T

No esta mal, si supiera sus datos tecnicos pues valoraba la opcion.

Conozco varias personas que llevan el de serie, 1 con 220 y el otro chico que monto Tfsi en su APU con 250 cv, de todos modos es cuestion de tiempo que algo falle en el conjunto, todo depende del par motor, no de los cv, tambien conozco a mi vecino que va solo con una repro, y a partido 2 embragues jajaja (origen).

Tiempo atras vi esos kit, pero creo que son sustitutos al de serie (alternativa economica) el tema esta en que la preparacion que hare rondara los 300 de par motor y dudo que aguante como el de ECS, son 250€+, pero tambien es un embrague que aguanta los 400 de par motor.

Traigo buenas y no tan buenas...

Le he echo al bicho un logs rapidito, ya que me cuadraba de camino para casa y solo tenia un intento, el mal estado de la vía llena de ramas y la oscuridad no me permitieron mas, pero en otro momento volveré a intentarlo.

Fijándome por el reloj de presión de turbo, he notado que ha perdido entorno 1/2 décimas de soplado, que puede ser la fuga que tengo en la junta de colector/turbo, la bomba de gasolina parece tener un toque pequeño ya que hace un par de meses no superaba mas de 14 misfires ahora ya alcanzo los 16 y pico, como mas adelante la cambiare por la de 8 bar no me preocupa, 117 g/s de caudalimetro rondando los 150 cvs, en otros logs rozando las 6.000 rpm daba lecturas de 124/7 g/s, lo que mas me deja pillado son los retrasos de encendido, todo 0 sin la menor subida de retrasos... Solo lo he visto una vez, en el AEB del compañero Tazrider.

Con las bobinas de serie (30 mil kms) modulo de encendido y con gasofa 98 llegaba a ver 7º de retraso, parece que la modificación a Tfsi y anulación de ICM a sido para bien.

Siempre puedes hacer una repro menos apretada y seria mas fiable, alegrando un poco el motor para ocasiones especiales jeje, y si quieres mas en un futuro, solo abra que ajustarla un poco mas.

En mi caso y de Gonzi, montamos las mismas.

http://m.aliexpress.com/item/32354181094.html?productId=32354181094&productSubject=Genuine-Red-Cap-brand-new-Ignition-Coil-For-Audi-A4-A5-Quattro-VW-Touareg-06E-905&tracelog=wwwdetail2mobilesitedetail

Esta bonina de la marca ELDOR es la original que montan el Tuareg y R8, las recomiendan mucho los extranjeros que ya llevan tiempo haciendo estas modificaciones, las mias llevan cerca de 5 mil kms y perfectas.

Tambien hablan de otras variantes, pero muchos dicen que estas otras acaban rajando por culpa las temperaturas tan altas que cogen estos motores, posiblemente todas sufran de esto tarde o temprano.

Cuando pedi estas bobinas, pense que serian marca blanca, y para nada, vienen en su cajita original y su calidas como debe ser, por el precio que tienen ya con envio incluido creo que es inmejorable, este mismo vendedor, vende el pack de 4, por alrededor de 78€ aprox.

Por cierto, entre informaciones sacadas del subforo B5, mas con la necesidad de reparar un BMW me he juntado con ambos que derivan de lo mismo, este BMW tiene una holgura exagerada en la cual no trasmite el giro a la caja de direccion, pues por lo visto se habla de un tornillo que es para ajustar la holgura del eje del volante con la cremallera o caja de direccion, la holgura es provocada por el piñon de ataque que ya tiene un cierto desgaste, entonces ajustando este tornillo, al apretarlo hace que ataque mas al piñon secundario eliminando esa holgura, hay que tener ojo al apretarlo, suele ser 1/4 de vuelta y probar que el volante no se ponga duro de girar, si lo hace hay que aflojar hasta que este como debe.

En el caso de este BMW lleva caja de direccion, por la parte delantera, lleva un esparrago con un corte en la cabeza para un destornillador plano, y una contratuerca para que este no se mueva, entonces aflojas la contratuerca aguantando en el tornillo central y que te permita luego apretarlo un poco con el destornillador, lo ideal es con otra persona dentro que vaya meneando el volante a ver si siente que mejora o empeora, y llegar hasta el punto de apriete necesario, si se consigue eliminar esa holgura antes de que endurezca genial, si no es el caso, pues tocaria revisar, rotulas, axiales, o mismo holgura interna de la cremallera, o mismo lo anterior mencionado la cruceta.

En el caso de la cremallera de direccion, este tornillo esta tapado por un tapon/tornillo, muy parecido al tapon de vaciado del carter, una vez quitado, dentro esta este tornillo de ajuste.

El coche del compañero que se le rompio el turbo, por mala suerte, salieron con turbos muy fragiles, sumando que ya iba camino de los 200 mil kms si no me equivoco ya estaria a punto de caramelo, luego dependera si los mantenimientos los llevas a raja tabla y sin olvidarse de calentar el motor un poco antes de iniciar la marcha, y lo mismo antes de parar si se viene de darle caña.

En tu caso CAPI son buenos motores capaces de dar mucho sin repercutir tanto en la mecanica, si te lanzas por la repro siempre procura tenerlo bien mantenido y gasofa 98.

Filtro de aire, filtro de gasofa, aceite de motor y esos mantenimientos principales tenerlos siempre de la mano para evitar problemas futuros, cuando la hagas nos comentas las impresiones por que van a ser cojonudas jajaja.

Tuve que buscar esta info, ya que tengo un BMW para reparar de este problema, cuando giras el volante a izquierda y derecha en un corto recorrido no trasmite a la cremallera.

Zeimon, no se hablara aqui en el foro hace un tiempo, sobre la calidad de los primeros equipos de recambios con los que salian de fabrica, que eran de mejor calidad que lo siguientes vendidos como recambios?

Por el tema de que tenian que pasar un control de calidad mas extricto para su venta?

 

Lo único que explique es que según el vídeo de los Lenforder y unos Meyle, que el silemblokc de los Meyle tiene mas cuerpo y resistencia que unos OEM, por mucho que sea calidad Original, esta demostrado que no siempre lo Original es lo que mejor aguanta, solo hay que ver que al final todos acaban montando Meyle, no me interpretéis mal, por que todos hacemos lo mismo, dar una opinión en base a lo que vemos y no por eso lo catalogamos como, afirmación falsa ni mucho menos para tratar de dejar mal a esa persona.

Tu lo has dicho, segun el video.

 

Has visto que otro compañero te ha puesto una foto y los ha tenido en la mano. Nos fiamos del video o del compañero?

 

A mi lemforder no me da de comer, ni nada relacionado con la automocion. Pero si veo que unos tienen mejor aspecto que otros, que un compañero los ha tenido en la mano y lo ha corroborado y que encima llevan 16 años puestos en mi coche sin dar problemas tengo que dar por hecho que son mejores. El dia de mañana aunque me los pueda permitir seguramente pondre algo mas economico porque no creo que el coche me dure otros 16 años pero sere totalmente consciente que montare algo de peor calidad.

 

Tus palabras son muy dificiles de interpretar de forma correcta porque en unos posts dices una cosa y en otros la contraria segun te viene el viento. Como te dije antes, para afirmar hay que conocer muy bien de lo que hablas, no a la ligera como acostumbras. En tu post de preparacion no me veras llevarte la contraria, es tu post y tu coche y tu decides, pero no lies a los demas.

 

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Siento las molestias chicos, no es mi intención dar estas "sensaciones" al leerme, trato de explicarme lo mas claro posible pero veo que no es así, de todos modos siempre se puede preguntar antes de que se tuerzan las cosas y tratar de explicarme de otra manera.

Zeimon en eso te doy la razón, la batería de fabrica siempre a sido la que mas a durado jajaja.

Cuando llame a la tienda pregunte directo por los Meyle y ya me avisaron de que serian caros ya que es una marca prestigiosa y me dieron el precio de 1.140€ aprox, cuando le dije que era un precio abismal a mi forma de verlo por ser cliente de ellos desde hace unos años pues me salto con la noticia de que tenían un kit de una marca mas económica llamada Lenforder por el precio de 800 largos, y que si me interesaba y le dije claramente que no, vamos los Meyle en aquel entonces los tenían como lo "no mas" y Lenforder como una marca como la Original.

Aun no hace mucho, compre el elevalunas de la Fiat para el ocupante, y entre todas las marcas que tenían me lo compre Lenforder por ser la mas económica.

 

El subchasis o la cuna del coche, como le queráis decir, si que tiene un poco de juego, por donde pasa el tornillo que lo sujeta al chasis el abujero es ovalado, pero eso es para cuando tienes que alinear el coche, a veces hay que aflojar el subchasis para poder repartir me parece que es la convergencia entre las dos ruedas delanteras.

+1

 

La cuna tiene juego y se centra mediante unos registros por los que se pasa un bulon para comprobar la posicion.

 

 

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Te puedo asegurar que cuando retiraba el tornillo de la cuna del brazo inferior/trasero, no en todos me costaba lo mismo, en unos llegaban a salir casi sin esfuerzo, pero en otra ocasión me costo mas el sacarlo, algo tiene que ver con el desplazamiento de la cuna, ya que no hay otra manera de pensar el por que me salio mejor, si supuestamente la cuna en todos se monta igual, que es lo único punto que puede variar mm o para un lado o para el otro y de ahí que me saliera mejor, con esto no quiero decir que se tenga que hacer así, como ya dije mas atrás, lo ideal es hacerlo como marcan los papeles osea como vosotros afirmasteis.

En la mano tuve los originales desmontados ya triturados con 140 mil kms, se ve que el anterior dueño fue renovando a medida que rompían los originales y decidió montar Meyle que los tengo en la aldea guardados y aun a pesar de ver que ya tienen tiempo de trabajo seguían en buenas condiciones para montarse, pero como ya tenia un kit Mapco para montar pues eso, mi comparación fue así, de los Lenforder según dije claramente, me los ofrecieron en tienda a algo menos precio que los Meyle y aun así me seguían pareciendo caros a comparación de importarlos, que para importar pido Meyle bajo mi punto de vista.

Zeimon, son mas caros los Meyle que los Lenforden, en su día en tienda los Meyle me valían 300€+ y mismo importados que salen mejor de precio solo se diferencian por a penas 100€- que los Meyle.

Lo único que explique es que según el vídeo de los Lenforder y unos Meyle, que el silemblokc de los Meyle tiene mas cuerpo y resistencia que unos OEM, por mucho que sea calidad Original, esta demostrado que no siempre lo Original es lo que mejor aguanta, solo hay que ver que al final todos acaban montando Meyle, no me interpretéis mal, por que todos hacemos lo mismo, dar una opinión en base a lo que vemos y no por eso lo catalogamos como, afirmación falsa ni mucho menos para tratar de dejar mal a esa persona.

 

La axial, es que la que sale de la propia cremallera y hace acople con la rotula de direccion? Que va tapada por el capuchon?

Tu has llegado a ver el video que ha puesto sata unos cuantos post mas arriba? Del tio que esta cambiandosela al coche?

Yo tampoco tenia ni idea de donde estaba la rotula axial pero en el video me ha quedado muy claro.

 

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La verdad es que no he visto ese vídeo, tampoco se donde esta, entonces pregunto sobre la marcha

Pues mira que bien, si los que vengan detrás entienden mi respuesta igual tu, seria normal que acaben montando un kit ATP

Pues que quieres que te diga de esa marca, he cambiado supuestame unos cuantos brazos originales o lenforden como quieras llamarle, y antes de llegar a los 200 mil kms, ya están casi todos para el arrastre, me referí a caros a diferencia de los precios de importación, no mas caros que unos Meyle, es mas, los lenforder me los dejaban mas baratos que los Meyle.

Spool, algo me comentaron en su dia en la casa de recambios, pero los precios en tienda fisica se iban a muy altos en comparacion a un kit Meyle de Ebay y ya no pregunte mas, de todos modos abria que verlo en la realidad lo que llegan a aguantar.

La axial, es que la que sale de la propia cremallera y hace acople con la rotula de direccion? Que va tapada por el capuchon?

Lenforder es una marca normal, posiblemente algo mejor que ATP que los vende como reforzados y de reforzados no tienen nada... Pero por el precio que mas vas a pedir.

En este vídeo se ven muy de cerca, y los acabados de los brazos se ven mejor que los ATP, en silemblok según el vídeo algo mejores, recuerdo que mis ATP, exactamente el brazo inferior/trasero, no es un silemblock entero, si no en 2 partes, el trocito naranja exterior al poco tiempo de uso se desprende por rotura y el silemblock de interior que es el principal queda muy débil por falta de cuerpo, si os fijáis en el vídeo, el silemblock es entero con lo que debería tener mas cuerpo y aguantar mejor la conducción diaria, el resto de silemblock se le parecen bastante.

Mapco por su precio están de lux, por 200€ que valen, te llevas un sistema de brazos de buena calidad, los silemblock son algo menos corpulentos a comparación a los Meyle, pero mejores que los ATP o los Lenforden, su dureza es mas blanda que los Meyle, se podría decir que es un tipo de brazos estilo al original, duradero y cómodo.

Meyle tiene la ventaja que sus silemblock son mas gruesos y con mas espesor de goma sobretodo los inferiores, aparte son muy resistentes cuando intentas menearlos dentro de su alojamiento, con lo que su durabilidad bien montados puede ser para que te olvides de ellos, los silemblock superiores si no recuerdo mal, el pequeño corte que tienen para su juego oscilante, es mas corto, el cual permite menos puntos flacos como las marcas anterior que tienen un corte mas grande y es por donde acaban rajando todos.

Edito:

Cuando me refiero a mas gruesos o con mas cuerpo, en el minuto 1:48 fijaos que el silemblock queda por debajo del borde de la estructura metálica exterior (hacia dentro) en los Meyle la cosa cambia bastante, llegan a sobresalir de su estructura por un par de mm dando mas rigidez al silemblock, si con un destornillador grande introduciendolo por el agujero del tornillo, intentas ver su resistencia y luego haces la misma prueba en unos normales, la diferencia en cuanto a resistencia y firmeza no tienen nada que ver.

Pos mira que bien je je je y para que son esos 2 tipos?

En mi caso, en la anterior unidad instale un cierre centralizado con mando generico, valiera 25€ aprox y viene con opcional para acoplarle la alarma, no llegue a instalarla.

Solo necesite 3/4 cables para hacerlo funcionar, y los conecte a la bomba directamente, con que una señal diera el cierre/apertura al confort ya cerraba/abria las 5 cerraduras, sin necesidad de conectar individual cada puerta.

Si quieres te paso enlace y la pones directa a la bomba, si no recuerdo mal, esa referencia de bomba que llevas era la misma que lleve en su dia.

Si se me permite, el kit Meyle que tengo ojeado vale 345€ puesto en casa, completo con rotulas, todos los brazos y tornilleria, que diferencia tiene este que te valio 409 con respecto al que comento, que es este.

http://m.ebay.es/itm/Querlenkersatz-vorne-VW-Passat-3B-3BG-Audi-A6-4B-C5-A4-B5-Meyle-HD-verstarkt-/131399391355?nav=WATCHING_ACTIVE

Los silemblok de estos brazos son macizos, no como las marcas inferiores, que vienen con recortes y silembloks mas blandos para otro tipo de confort y sin tanta durabilidad, pero estos en durabilidad se llevan la palma, sin hablar de los powerflex que son otro cantar.

Otro detalle que me encontre de estos brazos, es que tuve en la mano unos ATP, Mapco y Meyle, es que el silembloks de los ultimos era mas grueso y mas duro que cualquier otra marca de calle.

Yo he dado ese consejo? Sata afina la vista por que estas equivocado .

Solo he informado como lo he echo en su momento y pregunte como lo hicisteis vosotros, y empezasteis con el mareo de la perdiz.

No lo desconocia, sabia que los tiros iban por hay del dia que desmonte la cuna para cambiar silembloks, de hay que dijera que permite desplazamiento

Pero segun lo que veo por ahi, el kit de embrague del b6 que ando mirando sirve para b5 osea seran iguales y ponen en algun sitio para cajas de 5v de b5 y de 6v de b6

Te mando MP.