A4B51.8T

Que yo sepa, las matriculas nuevas se metieron a partir del año 2000 de ai para atrás, estaban las que todos conocemos, pero con las nuevas como tienes tu, se re-matricula un coche cuando no es de su ciudad y esta en otra empadronado y había otra causa mas pero que vamos que viene al grano también. El mio aun conserva la 1º M - **** - US y como vivo en Vigo siendo el coche M - Madrid podría re-matricularlo con sus 4 números y 3 letras al final como los nuevos coches. Y no le quedaría otra que hacerlo en su momento cuando lo trajo, menudo aventurero jejejejeje que buena xDD. Pos la verdad se aprecia bastante bien su interior, y lo del techo es un fastidio de narices y a mucha gente le paso... Yo toco madera que esta todo intacto jejejeje. s2

con todos mis respetos....... paparruchas Mi coche tiene mas de 280000 km, turbo prehistorico geomertria fija, y no le noto el mas minimo problema, los turbos al igual que los motores aguantan segun el trato que les des, cambios de aceite a tiempo y el que les corresponde, aceites de marca relativamente conocidas, no hacer el bruto con el motor .... etc, y asi durara muchisimo tiempo. Evidentemente estamos hablando de maquinas, a veces tambien fallan y se averian aunque se le haga el mantenimiento correcto y el trato adecuado, pero eso de que es recomendable cambiar turbos a los 100000 km, con todo el respeto hacia ese mecanico pero en la vida lo habia escuchado Ya no es al primero que se lo he escuchado (De mecánicos a los que le gusta ver a la gente contenta y disfrutar de su vehículo no por dinero) y verlos delante mía en el taller de un amigo y ai diferencias considerables en un turbo con 80 mil a 1 que tiene 200 mil, que aguanta por que no? Claro que aguanta pero también se avisa al propietario de lo que se arriesga puede aguantar meses años como todo en esta vida y como la gran mayoría cuando escuchan turbo, ya prefieren vender y fuera o los que hacen caso de cambiarlo y luego llegan con 1 gran sonrisa. En nuestro taller nose engaña a nadie, se enseña todo y que el propietario o la persona interesada valore lo dicho por el uso o el tiempo que dispondrá del vehículo y que cada 1 haga lo que quiera xDDD.

con todos mis respetos....... paparruchas Mi coche tiene mas de 280000 km, turbo prehistorico geometria fija, y no le noto el mas minimo problema, los turbos al igual que los motores aguantan segun el trato que les des, cambios de aceite a tiempo y el que les corresponde, aceites de marca relativamente conocidas, no hacer el bruto con el motor .... etc, y asi durara muchisimo tiempo. Evidentemente estamos hablando de maquinas, a veces tambien fallan y se averian aunque se le haga el mantenimiento correcto y el trato adecuado, pero eso de que es recomendable cambiar turbos a los 100000 km, con todo el respeto hacia ese mecanico pero en la vida lo habia escuchado Esa es la diferencia, a tu turbo le cuesta jod**se al igual que a los del motor 1.8T porque son mas simples y no llevan los alaves que se colapsan y, si no cambiarlo, al menos revisón y limpieza periodica necesitan para que siguan viviendo, cosa que al tuyo no le hace falta. Tengo precisamente un vectra Dti con tus mismos kms. y turbo fijo, y no tuve problema alguno. Tengo que desguazarlo para venderlo a piezas y tengo pensado repasar y limpiar el turbo, cuando lo haga ya contaré como estaba, pero he de decir que yo no soy de los que esperan a que se enfria y cosas de esas antes de apagar el motor, voy mas bien a saco en ese sentido y con pocos miramientos. S2 Aun asi la suciedad en los alaves de la geometria no estropea el turbo solo reduce su rendimiento, eso es cuestion de hacerle un mantenimiento adecuado, limpieza de geometria cuando sea necesaria y cuidarlo minimamente, insisto que ese que dice que los turbos (en general) hay que cambiarlos cada 100000 km ..... pues sigo sin creerlo saludos Lo de turbos en general los has dicho tu, yo ablo por mi coche y lo que he aprendido de el... Y lo que necesita. He dicho recomendado no obligatorio osea que tu veras como interpretas mis palabras. Lo he dicho con toda la buena intención, no para que nadie se ofendiera que tampoco es para eyo... Cada loco con su tema. Es como toda parte mecánica no es lo mismo unos pistones o bielas o cigueñal por que si sufre de ai apaga y vamonos... El turbo es una parte mecánica de las que mas sufre por cambios de temperatura y mucho mas. Claro esta que si te gastas 1 pasta en el es para que te dure mas no? Si no que por lo menos el tiempo que lo tengas que no toque mas las pelotiyas, pero es como todo sino pregunta al fabricante. Tiene su propio baremo como todo, como las bujías etc etc otra cosa es que cada 1 vea por su bolsillo y luego pasa lo que pasa como a la gran mayoría que parten turbo, alabes desintegrados por todo el motor, pistones cascados, y todo lo que puede llegar a causar la ignorancia de decir que va que va no me lo creo. Pos como dije antes cada loco con su tema. Ya independiente mente del mantenimiento que le hagas a un turbo es como todo tiene una vida útil, después de hay te arriesgas a lo que a muchos le pasa, a los 200mil a los 300mil, si no quieres a tu coche o andas mal de pasta pos bueno... Yo si puedo se lo cambiare y me dejare de nuevo de historias y riesgos de consumos de aceite, y problemas a mayores el día que quieras hacer un viaje, yo mi turbo cuando se le cambie no tenia a penas carbonilla aun se miraban perfectas las paredes y demás. Y respeto los calentamientos tanto al encender lo que mas y al parar y aceites siempre cambiados antes de tiempo.

Esta re-matriculado? Y mas si fue importado a saber los kms reales que tendrá por que tengo varios compañeros que rondan esos kms y cantan poco de momento a tractor, puede que reales tenga muchos mas por eso el exceso de ruido a tractor. Si aun no miraste el aceite cámbiaselo rápido, por lo menos revisar la cala para ver que este a nivel con el coche parado desde hace un ratin para darle tiempo al aceite a bajar al cárter quitas la cala la limpias y la vuelves a meter y sacar y miras por que rallita esta de la cala, si esta por debajo de la 1º de arriba deberás reponer o ya directamente cambiárselo El embrague ya te han dicho lo que debes de hacer, yo se lo cambiaría completo. Y no te olvides de revisar todos los manguitos por que ami 1 de los originales que me cambiaron en el taller estaba tan cristalizado que cuando lo agarraron para comprobar su dureza partió a la mitad. s2

Yo cuando desmonte mi defensa para cambiar el turbo, tenia los soportes de la defensa de plástico rotos y no me quedo otra que meterle unos tornillos con tuerca de freno y con unas arandelas mas grandes para darle mas resistencia y que no se moviera, pos luego tuve que ajustar en esos casquillos que tiene a ambos lados que creo que es el Nº 3 asta dejarlo con 2 o 3 mm mas bajo que los faros. s2

Así da gusto xDD espero que te sea leve. s2

Eso es normal en los B5, todos embragan cuando se acaba el pedal, ademas que es hidraulico y con ese sistema no se sabe si está desgastado, osea que no te preocupes. S2 Haber preocuparme me preocupa ya que es el 2º B5 que tengo, y el 1º se lo tuve que cambiar por este motivo, estaba casi llegando arriba y me habían comentado que no abuse mucho ya que estaba en las ultimas me duro 8 meses andando con el continuamente, y bueno con este se que es menos esfuerzo para el embrague ya que es tracción delantera el otro era quattro, este se usa menos ya que lo estoy poniendo a punto de motor, y cantidad de cosas que le hacen falta jejeje. Pero bueno es lo que te toca con todos xDD.

He buscado la referencia por el ETKA este online, y según el AFN que creo que es el tuyo. Creo que esta es tu referencia: 028145702HX Y por la búsqueda de tu referencia: http://www.ebay.es/i...#ht_1499wt_1076 Edito: Según la referencia original también sale en listado de compatibles de la 1º respuesta de encima.

Este turbo te valdría? Parece de buena marca. Edito, nose que modelo exacto tienes, me guié por los enlaces de los compañeros, si te vale asta te deja mejorar la oferta de la venta. http://www.ebay.es/i...#ht_3966wt_1087

No te cabe duda, aquí estaremos apoquinando para siempre ya que ellos están fijos xDD.

Menuda safada que te allá durado tanto, el mio aun tiene con el origen y esta cerca de los 200mil pero ya se nota que esta arriba de todo el pedal, no patina ni nada raro. El turbo lo mejor seria a desguace por que no dentro de mucho, empezaran los consumo de aceite etc y no compensara haber gastado tanto en un turbo nuevo. Buscatelo en un desguace y míralos haber que tal están de orguras, grietas, estado al completo y no te rayes, de todos modos antes de meterte al turbo, comprobaría que si es problema de el y que no ai nada mas. O directamente que lo busques por ebay nuevo... Al mismo precio que en desguace que igual te piden unos 400€ (Es un decir) y igual si encuentras algún vendedor que los tenga a mejor precio puesto en casa, y igual es reconstruido y mejor que el de desguace podrá estar.

Tu a4 tiene los km que marcas en tu firma? Por que si es así telita jejejeje buenos mecánico me tienen dicho que los turbos son muy recomendados cambiarlos cada 100mil km, A partir de ai empiezan las orguras y demás problemáticas en ellos. El problema es cuando tienes un seguro como le paso a mi suegro de que si o si tiene que repararlo en el sitio mas cercano si supera de los 50 km de su casa, y si la reparación supera creo que 3 días o una burrada, que tendría que llamar a 1 grúa por su cuenta y bolsillo y te comento que es a todo riesgo... por algo digo que cada seguro es un mundo. Yo pienso que si el que lo mira eres tu o un taller que no te venga con historias sera turbo, cambiar unas juntas y tal. Por taller prepara unos 1.000€ tranquilamente a menos que sea de buena confianza la persona. s2

Hola buenas, quien eres? Podrías presentarte y tal y cual. s2

Esto sera siempre así, lo pobres que se fastidien reclamando y con escusas elegantes para que te largues, pero ellos son capaces de tener lo que quieren y sin dar cuentas a nadie. Solo saben gastar dinero en las condiciones donde la victima siempre somos nosotros y no tenemos nada a favor, llegara el dia que asta 1 chip nos metan por el culo para saber en cada momento lo que hacemos.

Hola que tal? Ami cuando el turbo lo tuve en las ultimas, iva algo peor subiendo vueltas que un admosferico y sonaba esa ambulancia toca morales... Se lo cambie por 550€ la mano de obra fue por mi cuenta, y no es reconstruido como el que venden en la casa oficial y en la mayoría de establecimientos de recambios y me salio mas barato que reconstruido. El coche es otro, es una pasada, nada de consumo de aceite responde mucho mejor vamos todo un señor. Estuve con el así asta que vi que era mucha exageración el consumo de aceite que tenia., tenia muchas grietas, y tenia 1 orgura de 1 cm de un lado para el otro, eso si los alabes estaban nuevos los 2 nose le miraba nada raro pero... Con los seguros es lo que toca en estos tiempos, y según que clausulas tengas te pueden decir que te cojas 1 grúa por tu parte, antes tenían lo de repatriación que si supera la reparación las horas o lo que eyos exigían si que se hacían cargo de llevártelo a casa. Pero cada seguro tela con eyos y cada vez peor. Si entiendes de mecánica es un tanto fácil, te lleva tiempo pero se consigue. Si necesitas cualquier cosa coméntame que yo al mio se lo cambie yo solita. PD: Haz caso de lo que te dicen, cada avería en un coche es muy distinta a otra parecida y igual te rompe algún cacho de los alabes o un rodamiento y te entra para el motor y adiós todo.... s2

Si llevase mi coche a un taller, y mas oficial me dirían que pierde aceite por todos lados por que para que miren perdida del cigueñal mínimo tendrían que quitar el frontal, radiadores etc y comprobar realmente si es de ai y a mayores lo demás... Yo también tuve esa duda cuando vi los bajos y te puedo asegurar que es la junta del cárter. Aparte la junta del cárter pasa justo por debajo de la duda mas grande "sera el reten"... Pero ya de paso que te lo tienen que reparar el reten es 1 pijada como quien dice, con la perdida de la junta del cárter que se suelen fastidiar en todos los coche con algo de edad. Cuando llevo la medida correcta del aceite, en la 2º raya de arriba de todo de cala es cuando me pierde, cuando me baja a la mitad no me pierde casi nada, pero es por que al estar algo bajo el nivel casi no le da para salir por fuera, cosa que cuando esta en su nivel es mas probable que pueda haber ajetreos y que alcance la altura del cárter y me lo vaya echando fuera. Hice un presupuesto a 1 gente conocida, hemocineticas tacos de motor, tacos de caja de cambios, junta del cárter termostato, sonda de temperatura, ventilador viscoso, kit de brazos de suspensión mas rotulas y alguna cosilla mas que me falta. Total 1.200€ casi nada en comparación al sablazo que me podría meter en la Audi sin contar todo lo a mayores que trataría de meterme y también las cubiertas para las 18". s2

Después de marearme mucho la cabeza para encontrarte algo mejor de precio. Aquí te pongo el nuevo enlace para tu catalizador. Cualquier duda consultase-la a eyos y así te aclaras mas. http://www.catalizad...product227.html Mas barato en nuevo, ya me parece algo imposible por que aun que lo compres por Ebay los precios con envió ya son igual o superiores a este.

Esta claro que hay sus pruebas para ver si el caudal esta mal, pero sabiendo como van en nuestro coches, que se fastidian como nada y cada x tiempo hay que cambiarlos, si no tiene idea de si se cambio o no, podría aprovechar y cambiarlo por el mismo que venden en Oscaro que se ahorra una pasta, y de todos modos no tardara mucho en pedirlo. (Si es que lo necesita) El cata es un poco complicado sacarlo si no as desmontado ya 1, pero si tienes un sitio para meterlo tu mismo lo puedes desmontar si no tienes problemas por el tiempo, yo lo desmonte en 1 tarde y me costo un poco luego montarlo fue como la seda. Lo que se hace complicado es la situación de las tuercas del turbo ya que 2 de eyas son "fáciles" de atacar con una llave la otra es por debajo y da la lata por que tienes que estirar el brazo y al rato te tira la postura de estar así luego por debajo es aflojar el soporte que lleva 1 tornillo para darte movilidad 1 vez tengas aflojado los 3 tornillos de la parte baja del cata con el principio del escape. s2

Yo lo que hago mucho, es buscar el recambio por Oscaro y cuando lo encuentro, como seria en tu caso que este debería ser el que lleva tu coche. Cogi la 1º referencia que sale donde pone Audi. Y encontre el 2º enlace que es de Ebay si es que buscas mas economico. Catalizador A4 B5 1.8T 150/180cv AEB = http://www.oscaro.es/catalizador-as-42127-1536090-429-p Ebay Catalizador para A4 B5 1.8T Quattro 150/180cv AEB = http://www.ebay.es/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400269632519#ht_5691wt_892 Espero que te sirva. s2. PD: En mi anterior mensaje quise decir mano, en vez de moto jajajajaja como ando... xDD

Ese conector creo que va debajo de la botella esa misma de la foto, la botella de expansión y va conectada 1 sonda que te indica cuando el nivel esta bajo. (Agua refrigerante). Ami me paso y me volví loca para encontrar la toma, por que hacia todos los lados que el conector llegaba no encontraba donde conectarla y se me dio por meter la moto por debajo de la botella y note como un pibote y sentí que le faltaba una toma que era esa. Yo creo que es de ai, pero comprueba por debajo de la botella con la mano si encuentras lo que te digo y si va ai. s2

Que locura, escribí 2 veces, la verdad que nose que tecla pulse y desapareció mi 1º mensaje joee haber si un moderador lo puede quitar que ya explique mejor lo que quería en el 2º pufff sorry. Tiene casi mis mismos km jejeje, el caudalimetro para comprobarlo siempre y cuando no sea del palo... (Como me a pasado no dara fallo, y no ira bien el rendimiento) con el vag com si esta mal daría fallo de mezcla, sacas el cajón del filtro de aire fuera, y cuando lo abres en la tapa superior veras como una trompeta que por encima has tenido que desconectar una ficha de 3 pines para sacarlo del habitáculo pos lleva 2 tornillos que sujetan la base de esta trompeta, y otros 2 tornillos de tors para sacar lo que seria el caudalimetro la pieza que regula la mezcla, lo normal es que tenga un filamento como de cobre o algo así no lo toques xDD que se rompe con facilidad lo ideal seria si esta bien y no da fallo el vag com echarle por el filamento un liquido limpia contactos o residuo 0, es recomendable limpiarlo con estos esprais sino de lo contrario en unos cuantos cambios de filtro de aire te petara por suciedad y a comprar 1 nuevo y ya te digo el original mas barato sale por 240€ (El mismo que monta de serie) y en cualquier casa de recambios no te baja de 350€ + iva y si dudas que ese filamento esta gastado por que es recomendable cambiarlo no recuerdo bien si es a los 60mil o 80mil por el fabricante y te olvidas de averiguar si esta bien o mal y descartas algo que ya debería haberse cambiado... Y el catalizador por si no te aclaras con lo que te dicen, solo tienes que abrir el capo y a seguir el turbo hacia atrás tiene que haber como una bombona a 1 palmo del tubo que sale del turbo, otra cosa es que este vaciado pero bueno... Que te revisen mejor en taller punto por punto haber si te encuentran algo, y si es fallo de la centralita a un desguace y fuera. Si fueras de cerca de pontevedra no tendría problema en pasarte el vag. S2

Hola buenas, cambia las bujías ya que le vendrá bien, aun que no notes nada raro puede favorecer en la combustión. Si cambiaste el filtro de aire y esta bien, perfecto. El turbo esta bien?. Échale un bote de limpia motores o inyectores, con un cuarto de gasolina y dale vida, nuse que tipo de conducción tienes pero es tranquila llegan a ponerse bastante vagos, empieza-le a dar vida para que empiece a purificarse xDD. Y al final de todo esto si no miras mucha mejoría te tocara cambiar catalizador que ya te comentaron los compañeros, entra en Oscaro hay seleccionas tu modelo de coche y por el código de motor miras que se valido para tu coche, AEB y miras los precios. Yo estoy sin catalizador, tengo curiosidad por hacer la prueba ahora para diciembre de todo modos tengo un amigo por ayi que bueno... le monte el caudalimetro nuevo por oscaro gran diferencia de precio a cualquier otro sitio y es el original a mejorado su consumo notablemente. Échale un ojo a esas cosas, también pienso que si tienes el caudalimetro mal también hará 1 mezcla mala. s2

Calma calma rápido se solucionara y no tendrás que preocuparte por chorradas, cuando se anda a 100 siempre pasan estas cosas. Ya iras contando como va el transcurso de la reparación. s2

Esta quería decir. s2

Que guapo el coche, por ese precio la verdad que a sido 1 ganga a pesar de las cosillas que tenia y tiene aun por arreglar, buen trabajo con la restauración. Si no me equivoco y no has dado con donde va enchufada esa ficha que mas atrás dices que no encontrabas donde conectarla, una parecía como esa ami también me paso y no encontraba donde iva, y nose por que metí la mano por debajo de la botella de expansión y tenia la toma para esa ficha. Échale un ojo haber si mi ayuda te valió para algo, un saludo. PD: Sigue así, te esta quedando de vicio, que lo disfrutes.