A4B51.8T

Mi 1.8T desde que se me casco el caudal y llevo 1 que no es el del, pero era lo que tuve a mano sino me fallaba mucho el relenti. Llevo el del 180 cv por eso si alguien esta interesado en un cambio se lo agradecería ya que me registra fallo mezcla muy rica o algo así me dice el Vag Com. ( El consumo con caudal mal, se dispara un poco).

Antes de cascar el antiguo caudal, por manazas xDD a la hora de limpiarlo... Compre el coche en Burgos y le eche 65€ y fueron 45 litros de 95 pos hice contando que iva con un conductor no muy experto en carreteras nos perdimos varias veces y hicimos casi todo un camino a 120 de media, y la máxima en un buen tramo fueron 230 km/h con algo de inclinación cuesta abajo. Y hicimos aproximadamente 650 km asta llegar a casa y aun le quedaba un poco para la reserva, siempre en un mixto mas que nada autovía a medias de 130 con 20€ siempre he echo 230 240 km ahora mismo con el caudal mal con 20€ después de salir de 10 km de autonomía que ya me falla al encenderlo xDD hago 120 130 km de autonomía en ciudad, cosa que aquí es todo cuestas y cada mas chunga que la anterior.

Haber si lo cambio y me ayuda a bajar los consumos el nuevo caudal.

Un saludo.

Hola te ablare según mi base, que es la del 1.8T AEB del 97.

Lo único que es de audi origen es el nombre o el logotipo, en cantidad de piezas.

Brazos de suspensión, tacos de motor, caja de cambios etc etc etc... ( Son todo recambios reconstruidos todas las referencias acabadas en X y una letra mas que nose si era la B )

En la calle, por las referencias de origen encuentras el mismo material pero con otra marca o logotipo y es el mismo.

Si un mecánico de confianza entiende bien te ahorrarías bastante mas con incluso mejor material.

Mi turbo en la casa sale a 640€ mas iva.... Y es reconstruido...

Lo compre en una casa de confianza en la calle, en 550€ y no es reconstruido es NUEVO del trinque ya me dirás... Y como esto casi todos los material que observo y me comenta el chico del conce que es muy amable para ablar las cosas y sus precios.

Hola. Lo de que tire el agua puede ser perfectamente porque el tapón esté mal. El tapón no sólo cierra el vaso de expansión,sino que tiene una válvula que a cierta presión del circuito de refrigeración, deja salir el agua. Si está atascada la válvula abierta, en cuanto se calienta el anticongelante y coge presión el circuito, deja salir por la válvula todo el líquido hasta que se estabilice la presión. Además, el tapón es barato, por lo que puedes cambiarlo para probar.

 

El conector que está en la parte baja del radiador, de tres pines, es el que manda el ventilador pequeño de los dos que hay delante. Funciona con el aire acondicionado o cuando hace falta más refrigeración para el motor. El otro ventilador, que tiene el embrague viscoso (la pieza redonda de aluminio) en su eje, no es eléctrico, sino que el embrague que tiene se va acoplando con la temperatura del motor, de modo que con el motor frío apenas gira y cuando se va calentando, se va bloqueando el embrague hasta que se hace solidario con la polea que a su vez es movida por la correa de servicios.

 

En estos motores, cuando está bien el termostato y el sensor de temperatura, se clava a 90º, así que lo más probable es que el termostato esté algo cascado. Un saludo.

Hola de nuevo chicos, cuanto tiempo, el curro no me deja respirar xDDD.

Tengo una duda respecto al embrague viscoso del ventilador del radiador de la refrigeración, el embrague 1 vez esta caliente el motor y necesita de el, el viscoso se amarra a el de manera que no se puede parar con la mano, no? He probado a sujetar el ventilador que no ejercía mucha fuerza solo la inercia del mismo asta que lo pare y la temperatura en relenti no superaba los 90, 91 y 92 grados como mucho por el ordenador de abordo... Y he estado rato con el así.

Es normal o puede que pida cambiarlo? También lo raro es que no aya subido mas la temperatura pero al final pensare que pueda estar el sensor de temperatura también tocado y no me la maca como debería y ambas piezas me están engañando sobre su temperatura y refrigeración. (La aguja va a 88º, ordenador 91 etc y en carretera a 80 km h he visto por el ordenador que a descendió la temperatura a 78º y la aguja estaba en el mismo sitio 88º.

Aprovecho ahora por que tengo varios presupuestos para el mantenimiento de homocineticas, junta de cárter, tacos de motor y caja de cambios y ya aprovechaba y se lo metía nuevo, embrague viscoso, sensor de temperatura y termostato.

(No recuerdo donde leí que el termostato de origen no va muy bien que fue el que me montaron haces unos meses).

Gracias chicos y perdonar por el tocho, espero que me podáis aconsejar besitosss.

ED: No me a vuelto a echar agua desde que lo hablamos aquella vez. Gracias por tu respuesta.

Pos la verdad que ni lo recordaba jejeje, cuando pueda que ando chunguilla le sacare unas fotos para vosotros, pero ya os digo no os perdéis nada, esta normalito Quería esperar un poco a ponerlo bien, que tenia pensado hacerle unas cosas en su carrocería, pero si lo tengo obligatorio subir unas fotos para presentarlo, no me quedara otra. jops

Gracias por la respuesta, por fin alguien con ganas. Gracias de nuevo.

Nadie? Que fuerte... Tanto chiquillo y hombre maduro...

En fin sigo con el mismo fallo, cambiare el caudlimetro y listo, si no es de hai para taller.

Hola chicos, que tal? Aquí estoy para exponer un temita para que con la ayuda vuestra podamos solucionar los posibles errores de mi pke.

Yo algo He encontrado en el buscador acerca de eyos, sobre la trampilla del habitáculo de entrada al interior del habitáculo y el otro la bomba del cierre centralizado, si me equivoco me corregís, y vemos que puede hacerle falta, aquí expongo la 1º lanzada por el vag. Despues del test de fallos, borre todos, y volví a pasar el vag al ratito de dar 1 vuelta y el único fallo que persiste es el (00561) y sigue y sigue después de varias veces intentarlo borrarlo... Haber que me podéis decir acerca de esto y como solucionarlo y sobre los otros también. Gracias chicos.

VCDS Version: Beta 11.2.0

Data version: 20110305

Sunday,18,March,2012,16:37:20:10074

Chassis Type: 8D - Audi A4 B5

Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77

Mileage: 176530km/109690miles

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine Labels: 058-907-55x-AEB2.lbl

Part No: 8D0 907 557 T

Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D04

Coding: 04001

Shop #: WSC 06335

VCID: 418D41376349

1 Fault Found:

00561 - Mixture Adaptation

14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent

Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ABS.lbl

Part No: 8E0 614 111

Component: ABS 5.3 FRONT D11

Shop #: BB 24303

VCID: DBB1135F61E5

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.lbl

Part No: 8L0 820 043 B

Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D72

Coding: 04140

Shop #: WSC 06335

VCID: 2759FFAFED2D

1 Fault Found:

01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)

41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Address 15: Airbags Labels: 8A0-959-655.lbl

Part No: 8A0 959 655 C

Component: Airbag V AUDI D01

Coding: 01022

Shop #: WSC 06335

VCID: 33611BFF29F5

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-0xx-17.lbl

Part No: 8D0 919 034 F

Component: B5-KOMBIINSTRUMENT__D12

Coding: 00142

Shop #: WSC 00699

VCID: 2C530083F4CB

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 25: Immobilizer Labels: None

Part No: 4A0 953 234 F

Component: IMMO AUZ9Z0TN994726 D77

Coding: 00000

Shop #: WSC 00000

VCID: 2545F5A79721

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------

Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl

Part No: 8LO 862 257 E

Component: ZV-Pumpe

Coding: 00000

Shop #: WSC 65535

VCID: 56A7826B9AC7

....1 Fault Found:

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)

35-00 - -

La distribución se dice que se cambia a los 120 mil o cada 5 años si estoy en lo cierto, los líquidos seria también cosa buena cambiársela, bujías, filtros, han de tener todo el pose de la gasolina o aceite, mirar pastillas, discos, revisa presión de neumáticos y de la repuesto que es algo que siempre se le pasa a la peña y luego esta chofff jejeje, si todas las luces funcionan correctamente, mirar si tiene alguna fuga sea de agua, aceite, hidraulico y sobretodo mimarlo mucho jejeje y a rodar que tienes coche para muchos años mas si te lo propones xDD

Ami aun esta semana en mi b5 me toco cambiar junta de cárter y turbo jejeje y es una gozada meterle mano... Pásalo bien con tu bicho un saludo espero haberte ayudado.

Hola chicos que tal todo? Todo Bien?

Ya hemos cambiado el turbo y la junta del cárter, la verdad es otro coche es una gozada a punta de gas ya tiene un empuje excelente, y mantiene mejor la presión a bajas vueltas, no lo he pasado de las 2.500 rph, de momento suavecito hasta que ruede un poco y poder darle poco a poco candela jejeje, nos llevo 17h y con tranquilidad, el turbo viejo tiene las hélices bien lo que se le mira es la holgura de los rodamientos para ambos lados. Ya no se escucha la ambulancia toca pelotiyas, ni el exceso de soplado como si perdiera presión por algún lado.

Gracias chicos por vuestra ayuda.

A perdona, entendí mal, pensé que decías, que desde el vag com se podría buscar el código en su modulo respectivo. No ay manera entonces puffff solamente en la casa... Gracias de todos modos. un saludo

Buenas chicos, al final ya encontré sitio para hacerla reparación en el bajo de un amigo, aparte tiene un foso cojonudo y se podrá trabajar mejor desde abajo.

Ya de paso desmontare el frontal ya que me hace falta cambiar la junta del cárter y tengo mas facilidad de llegar al turbo y así revisar los tubos todos, no vaya a ser que aya alguno rajado y ya limpiar el intercooler y ver las cosiñas mas en primera plana para ver su estado.

Gracias por los aportes y vuestro tiempo, os lo agradezco.

Gracias de nuevo chicos.

Joeeee jejejeje menuda payasa jejeje la verdad que he intentado ver donde indica la fecha jejeje por que ya me lo esperaba xDDD. Pero bueno siempre es información que queda ai presente. Un saludo graciñas guapo.

ola chicos gracias por las respuestas, la limpieza del intercooler se le podría echar algún tipo de liquido como gasolina y enjuagarlo bien, con eso bastara???

Haber si alguien me puede echar un cable para saber si el montaje del turbo tendría que desmontar frontal, o motor cosa que lo dudo si tengo la mitad al aire 1 vez saco el filtro de aire, alguien puede informar por-favor venga chicos que seguro que sabéis mucho vengaaaaa, ayudarme el lunes voy a recoger turbo, aceites y filtro para ponerme con el, y así ya sabría en que me meto.

Gracias chicosss.

hola que tal? Seguramente llego tarde pero si sirve de algo, en mi aeb del 97 de 150 cv el turbo original lleva otra referencia, pero depende donde se venda el coche pueden cambiar referencias y calidad de materiales, mi aeb de origen monta un turbo reconstruido.....

Y nuevo nuevo me cuesta 50€ mas y casi que me merece mas la pena coger algo nuevo, el turbo que indicas ya mismo por la referencia puedes ponerla en el google y te diría el modelo exacto que es, y normalmente montan k03...

un saludo

Lo que te dijo del airbag también puede ser, pero lo desconozco, le pase un vag com a un modelo de audi de 2008 y me daba la opción de denegar la comprobación de el, y si a estos modelos tengo entendido que si los compruebas o algo así, se te pueden quedar encendidas las luces de testigo abs... Pero el mio del 97 le miro todo con el vag com cada 2 meses o así, y nunca me a dado ningún error de ese tipo. Me pega un pitido de revisión de todo y nada mas. Espero que no te sea nada y lo soluciones rápido, y hay quien dice que la luz de abs y airbag puede llegar a ir juntas o así, pero bueno comprueba la cosas que te mencione y mira el resultado haber si das con el fallo. Un saludo

Normalmente cuando enciende la luz de abs suele ser el sensor que lleva montado en cada rueda,lleva 1 en cada rueda, va una ficha y un sensor apuntando a la homocinetica del palier que es lo que trasmite la fuerza al buje mas ruedas motrices luego si no es 4x4 creo que tambien monta atras por lo menos tomo referencia de los 1.8 admosfericos pero es facil llegar a eyos sacando cada rueda llegas perfectamente y salen tirando de eyos con algo de fuerza. Los sacas y les limpias las zonas de contacto y la cara que apunta a la homocinetica, si los limpias puede que los recuperes por 1 temporada, si no se soluciona puede haber alguno cascado que es mas problema-ble, o también puede ser defecto de la batería que esta en mal estado, si esta algo tocada puede indicarte el testigo por falta de fuerza de la batería por que sin eya no funcionan. Yo pase por eyo y me dieron la lata, al final tuve que cambiarle 1 que estaba fastidiando, con la limpieza me tardo 1 día en volver, pero prueblalo de todos modos para ir descartando opciones, y ya por ultimo que tengas el modulo fastidiado de abs, ami con la luz encendida me funcionaba algo mal, apenas sin tacar metia golpecitos, cuando los debe hacer cuando clavas el freno bloqueando las ruedas, para que nose blokeen. Por curiosidad, de donde eres? Es que al que tuve y que mande al desguace tenia el mismo problema y nuse si lo recuperaron para vender al publico, el airbag es mas jodido... Puede que aya tenido un golpe y no aya renovado el airbag y te avisa de eyo, o mismo puede ser que los cables que van debajo del asiento estan rotos o asi suele pasar cuando metes cosas debajo del asiento del que se situan los airbag y se rompen sin querer, suele ir debajo del asiento y va un fajo de cables compruébalo que estean bien.

El a4 b5 de 150 el AEB monta un k03 y de los k04 que conozco y van bien seria un k04 - 015 y es P&P pero algunas cosillas mas, por la temperaturas de admisión y demás, inyectores intercooler y algo mas. Va muy bien ese turbo. Luego ai otro k04 que se adapta también pero no recuerdo era. Repro como dice el compi y en vagspeed si el coche esta bien te puede llegar a casi los 190 cv.

Hola buenas, el interculer por que motivo tendría que limpiarlo?

Pregunto por que me gusta saber la cadena y porque, espero que me entiendas.

Y luego ese manguito es uno de estos delgaditos de vació? Que suelen llevar una funda para resistir mejor la calor?

Para el montaje del turbo tendría que desmontar el frontal? O puedo hacerlo quitando el filtro de aire? Que pasos debo seguir?

Gracias

Hola buenas, y con el vag-com que lo tengo, como podría encontrar un brico para hacerlo yo misma? Gracias.

Hola chicos, buenas noticias, el turbo ya esta pedido, es el original NUEVO, no reconstruido.

Que os parece???

Concesionario Audi 580 + iva... (Turbo reconstruido)... kkk.

Recambios Recalvi 780€ + portes... (El + Caro Nuevo)

Recambios Arvigo 583€ (Mi tienda) No ta mal. (Nuevo)

Recambios Arvigo 445€ (Mi tienda) (Chino) ... Chimchampu...

Recambios Herdasil 583€ (Uno de los jefazos viene a que le corte el pelo a mi trabajo) y con descuento incluido 550€ y con el descuento aceite + filtro de aceite 30€.

Luego preguntaron si me puede hacer falta algo mas para su cambio? O es quitar limpiar y montar? También me dijeron que quite la linea de engrase para limpiarla bien, que si esta mal puede romperme el turbo de nuevo.

Creéis que con este mantenimiento ya estaría lista para el cambio del turbo??

O me falta algo??

Graciassss.

Hola chicos que tal? Me he ido a ver el turbo, y menuda sorpresita me he llevado...

Resulta que me dieron la referencia original en la casa audi, para luego comparar los precios en otros lados.

Y me sorpresa fue que el chico me dijo que mi turbo era reciclado, osea reconstruido!!!!!

Menuda basura no? Pensaba que era nuevo, dice que es kkk y su precio es de 527€...

He ido a la casa de recambios mía, y si me confirmaron que para mi modelo de coche todas las referencias que acaban en X son todos los recambios reconstruidos que venden en el concesionario.

Esto es normal?

Osea pagas 1 pasta por recambios reconstruidos?

En mi casa de recambios, el turbo original osea el mismo, pero no reconstruido NUEVO me sale por 580€ no entiendo mucho esto, y por que no venden el NUEVO en el conce, si le saldría mejor la verdad pufff....

Un saludo gracias.

Hola tengo una llave en casa, de mi antiguo a4TQuatro y tiene cierre centralizado en el mando, y lo que quiero saber es si se puede preparar para el que actual tengo que seria igual, pero en tracción delantera. Y sin mando en la llave.

Nose si antiguamente tendría llave con mando y pasaron de cogérsela y cogieron la normal o igual que no trajera ese extra, si alguien tuviera la amabilidad de sacarme de dudas y haber si se le puede sacar provecho a la llave que tengo para adaptarse-la a mi a4T actual se lo agradecería montón.

Gracias chicos, aquí os espero.

En la comprobación que le hicimos antes de ayer nos dimos cuenta que el motor por aguja en sus *90º y el ordenador de abordo no subía mas de 94 aprox...

Que carajo lo hace enfriar si con un clines tenia parado el electro...

Es raro verdad? Aparte en parado... En movimiento esta siempre entorno 92 o 93º cuando se arranca y para y no pasa de ai y varia según su ritmo pero dentro de lo normal, cosa que el de aguja se queda pillado en 88º puede ser que con el vag com se pueda regular, alguien sabe en que opciones tendré que pinchar para hacerle un test de agujas??? Me interesaría mirarlo.

El viscoso debería funcionar tanto en relenti como en marcha no? Si supera que cierta temperatura?

Gracias chicos.

Gracias chicos pos vuestras proposiciones xDDD Las bombillas salen en la casa sobre 5 pavos cada 1 pufff y tienes alrededor de 20 y 3 tipos de eyas, y tengo pensado cambiar todas para dejarlo y no tocarlo mas mientras dure. Pero en mi tienda de repuestos me las dejan bastante bien de precio y bueno toca cambio y nada mas.

Gracias por todo chicos, ya os comentare el curso.

Gracias Gracias Por Tu Tiempooo Gracias.

Buenas jefe que tal? Después de 1 dedicación especial a no romper mas de lo que estaba jejeje he desmontado el panel trasero blanco que tiene que protege los circuitos, ya que con el me costaba mas acceder a las bombillas y si, al parecer son las bombillas que están algo con oxido jejeje al final lo que yo decía jejeje es la o****, tanto tal y bufff que peso me quito de encima jejeje haré recolecta de todas que son unas 14 mas o menos y las meteré nuevas todas.

Alguna opinión sobre meterle otro color a juego? Que opináis?