A4B51.8T
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- ¿Alguien tiene la referencia?
Primero tenemos que saber tu referencia de cuadro, se supone que será 8D0 919 XXX, las ultimas cifras da igua, siempre y cuando lleve FIS completo
- ¿Es tan sencillo como quitar el viejo y poner el nuevo?
No, tienes que poner la maneta que controla el FIS y hay que cablear, (COMO TODO)
- ¿No da por culo la centralita con el cambio?
Ninguno
- ¿Cómo poner los kilómetros en su sitio?
Con el mismo software VAGTACHO, que sirve para sacarl el PINCODE del cuadro para casarlo y cambiar Km.
Hola tengo un problema con mi cuadro fis de un turbo gasolina del 97 AEB y resulta que desmonte el cuadro para mirar revisar las clavijas por si tenían oxido por algunos fallitos en la fuerza del alumbrado y al desmontar las clavijas todas, y montarlas no me salen los km en su panelito... Esta apagadooo y nose como encenderlo.... Con el programa que ablais el vagtacho y mi vagcom ya podria solucionar mi problema???? graciass espero tu respuesta.
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Mucha gracias chicoss de verdad iré a buscar un tapón nuevo mañana por la mañana que esa válvula da asco verla ejejeje el coche la verdad que no tira nada de humos, lo mínimo que echa por las mañanas por que tengo el turbo bastante tocado y aveces me mete algo de aceite pero ando ya a esperas de comprarlo, 1 cosa que me fije este motor siempre deja restos de agua por ejemplo al encenderlo o mismo cuando estas aparcando y estas un ratin en relenti parado dejando que relaje un poco, he visto las 2 bocas del escape y le he pasado el dedito xDD y estaba todo húmedo de agua muy limpia, asta brillan las bocas jejeje que me imagino que sera la condensación, no??
Gracias chicos de verdad gracias.
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Esa es la referencia que me indica en el exterior del panel, justo debajo del panel de los kilómetros, he visto tu mensaje después, tendré que desmontarlo de nuevo y coger la referencia.
Gracias ya te la pasare.
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Pon la referencia del cuadro. Mas facil
Hola buenas, he vuelto a desmontar y revisarlo mas tranquila y nada de nada, sigue igual.
Me he fijado mejor, y parece mentira las tonterías que observas con estas cosas, resulta que aparte de el panelito que esta apagado las velocidades 220, 240 y 260 también esta afectadas por el apagon es como si fuera unido a las lamparas del panelito interior, por que las bombillas exteriores las saque y perfectas...
Pufff a que referencia te refieres? A la que se indica debajo del panelito? Si es esa, es esta.
8D0 190 A Espero que valga de algo y descarta cualquier posible carallada pufff entre cosa y cosa estoy de los nervios puff. Graciasss
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A ver, no vayas tan al extremo, 88º o 90º es casi lo mismo, estas hablando de 2 grados de diferencia, otra cosa es que no pasara de 70º.
Si con el vagcom te llega a 105º (se supone que esa lectura es la mas real) entonces mirate eso del viscoso no vaya a ser que te falle, no tendria que pasar de 100º a menos que sea puntual, o en verano con el clima a tope y haciendo caravana, pero tampoco es preocupante si no pasa de ahi.
el canal del clima que teneis que mirar es el 49, ese es el que va teoricamente parejo con el cuadro.
Los sensores no estan debajo de la botella, sino detras del motor a la altura de la culata. Remover el foro que hay hasta afotos y tampoco de hace mucho que salió el tema.
S2
Buenas aquí seguimos haciendo pruebas en el bajo de casa jejeje, visto el canal 49 lo que tu dices, pero bueno fue un corto tiempo, he de revisarlo mas sobre la marcha y ver las temperaturas que coge. Y comentare por aquí. Espero que eso este todo perfecto. Graciasss
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Yo también he estado atenta a eso, ya que en el taller me echaron algo de mas y fue lo 1º que echo fuera, pensando lo mismo que tu. Pasado un tiempo cuando le cambie el aceite y sus filtros y tal, me quede de que seguía marchando de rosita y el agua de la botella de la expansión, estaba por debajo del molde que indicas que es lo recomendado, le he vuelto a echar y esta 2 o 3 mm mas por encima de la moldura mas o menos, lleva unos días que no veo perdida pero seguiré vigilandolo haber que pasa. Gracias de todos modos, y aun que aveces metemos bien la pata y delante de nuestros ojo no vemos las cosas jejeje pero siempre lo miro. Espero que pare xxDD, ya por dudas pensé que podría ser la brida del manguito pequeño que va encima de la botella que parecía tener algún rajacito y le corte un cachito, pero al tiempo he vuelto a ver la perdida, seguiré mirando haber. Gracias chicos.
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la temperatura que me esta dando esta tarde son 85 grados justos. de ahi no sube ni baja. mirare el canal 49 a ver que me indica. y a ver si encontramos el problema que de vez en cuando me echa algo de agua por el tapon de la botella de expansion. gracias por todo
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Una dudilla que me ha surgido hoy, aprovechando el tema he comprobado cuando me tardaba a mi AJM en subir a 90, y cual es mi sorpresa que mientras en el canal 51 del clima me ha llegado a 90 en apenas 6-7 min por ciudad, en el analogico del cuadro pasados 15 min seguia por 70-75...
Eso es normal? de cual me fio?
Claro yo por ejemplo nose en cual esta mi canal de temperatura, pero he visto 3 canales de los mas altos y marcaban de los 90 a 94º y eso no es todo, si le conectas el vag com como ami me paso, te llega a marcar la máxima que estos motores alcanzan y siempre es mas temperatura que la que vemos en la aguja o así y ami me llega asta los 105º que es la apertura total del termostato, he de mirarlo de nuevo haber que pasa.
Yo pienso que el sensor puede estar algo tocado, tiene por dentro unas resistencias que me imagino que se van quemando y van perdiendo eficacia, ami por ejemplo siempre me marca 88º 89º grados aprox, de los 90º que siempre le marca a todo el mundo, y claro tengo el miedo de como me echa aveces al abusar un poco de el me echa un poco de agua por la botella nose su temperatura real a vista, o mismo el viscoso creo que es automático y al no poder ver la temperatura que alcanza nose si podrá estar mal el viscoso... se que la aguja no pasa pero claro es lo que hablamos y si esta algo mal, puede ser el sensor o el cuadro que tiene algo tocado dentro...
Un es misterio, haber si alguien entra y no explica que puede pasar, ami desde que lo enciendo en garaje me tarda aprox en relenti siempre lo dejo 2 minutos y luego al moverme en 2km ya empieza a subir rapidito, la que tarda un poco mas es la de temperatura de aceite que va mas lenta asta ponerse a la misma temperatura del motor mas o menos.
GRACIAS
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El ventilador del que hablais,es viscoso.Con el motor frio,al arrancar se pone en marcha por inercia,no funciona.A la que el motor coje temperatura,el viscoso acopla y funciona a toda leche.Pero mientras el motor no coja temperatura,el se queda girando.Probad con el motor frio de bloquear con una madera el aro de las palas del ventilador.Vereis como se para muy facil y no hace fuerza.Al no ser que se le ha puenteado el sensor que le manda señal y esta todo el rato en marcha.
En cuanto a lo del termostato,los que tengais problema de que la temperatura en el cuadro de instrumentos es muy variable,cambiadlo.
Un saludo!
Haber si me puedes confirmar unas cosas, donde esta el sensor de la temperatura del motor? Es 1 de los 2 pequeños que están debajo de la botella de expansión en 1 pieza metálica??
Yo la sonda que tengo en el radiador es para el ventilador pequeño tiene 2 velocidades pero es el del clima sino me equivoco y luego el ventilador principal viscoso que es automático??? Tanto en frio como en caliente??
Lo he sujetado todo el rato con un clines con a penas resistencia y el motor en casi 30 minutos o algo mas no a amarrado, ni a echo fuerza de ningún tipo... Y la temperatura dentro que pienso que algo falla esta en 88 - 89º, termostato cambiado ya por 2º vez y sigue igual, lo que nose es si cambiaron el sensor...
Que ese puede ser el fallo, que capta la temperatura el sensor no?? O el termostato??
Gracias chciso, me ayudais mucho la verdad.
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Hemos comprobado en casa, que acción tenia la ficha desconectada del radiador y no es del ventilador principal, es una sonda de temperatura para el clima, hemos echo los puentes en la ficha y tiene 2 velocidades el ventilador pequeño.
Luego con el coche encendido durante un buen rato su temperatura por aguja 89º y el ventilador principal que es viscoso sujetado con un clines sin fuerza ninguna y esperando a que amarrara para enfriar el motor y dándole algún gas suave sin forzar y la temperatura no sube de hay se queda hay y no hay tu tía joee, no sube mas la temperatura, la presión un soplido y nada mas. Me dicen que si fuera mucha la presión que ya na mas destaponar ya pegaría un pozzz mas fuerte e igual echaría agua fuera de la presión acumulada....
Yo por eso pienso que si es el tapón que tenga la válvula de desahogo de presión cascada esta que da asco... No le encuentro otro sentido... O igual la sonda esta cascada y no pasa de ai y igual a seguir viscoso cepillado...
Que me deciis¿¿ Gracias
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Hola buenas, pos la verdad es que las 2 principales van 1 reloj de las vueltas de motor y luego la otra principal va al velocímetro, luego las otras mas pequeñas la que digo de un rele es un tochito rojo como una goma que envuelve la ficha y lleva como si 4 cables o así, tampoco me he fijado mucho, y al otro estreno encima del reloj de las vueltas lleva solamente 1 ficha pequeña con un cable. Los principales llevan bastantes cables. Espero que me puedas dar alguna idea de por donde empezar pufffff.
Gracias
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Hola, lo he quitado de nuevo para descartar que he colocado mal alguna ficha, lleva 2 gordas principales y luego 1 que parece un rele y otra pequeña que lleva un cable solamente, pero el problema que no es gordo, lleva un protector de plástico blanco que cubre todo, ala vista solo tienes donde van todas las bombillitas de media rosca y quitas y lo mismo para montar, pero me da a mi que no sera de eso... He leído que igual hay que codificarlo como cuando lo cambias o así no???
Conectarlo por el vag com y en el panel de instrumentos meterle el código o algo así??? NO sera???
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Como no nos digas exactamente que has hecho y que problema tenias,no podemos ayudarte.Las agujas,si las tocas y no sabes como hacerlo,la has cagaó , pero bien bien...Tienes el Vagcom?
Si tengo vag com, perdonar si no me he explicado bien, fueron los nervios, no he tocado nada solo fue para mirar nada mas.
Resulta que he desmontado el cuadro Fix de mi a4 b5 1.8T del 97, solo he desconectado los cables para comprobar que no habia oxido ni nada, y cuando conecte las fichas y puse todo en su sitio, me va todo bien como de costumbre pero no me marca los kilometros esta apagado, es un cuadradito digital debajo de la aguja de velocidad pufff espero que ahora me entendais mejor jejeje gracias chicos. He busco algun tutorial o brico para mi vag com y no he dado con nada pufff... gracias de antemano.
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Hola de nuevo chicos, resulta que esta mañana me he puesto de manitas y la he metido asta el fondo jejeje
pensando que era la aguja la que podría tener algún desvío jejeje he desmontado el panel fix de a4 b5 turbo y menuda, resulta que ahora monte todo y no me marca los KM recorridosss joeee alguien sabe algún remedio casero???
Gracias chicos.
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Hola chicos espero que no sea demasiado tarde jejeje ya puse un tema sin ver este jopess...
Ami no mas enciendo el coche se me enciende el ventilador principal el otro como deciis se enciende con el clima mi motor 1.8T AEB del 97, y la temperatura nunca se pone en 90º se le cambio el termo 2 veces, la junta de culata, aveces parece que si se coloca en los 90º pero nada al ratito baja a 85, 86 0 87º visuales...
Aveces me echa agua por la botella de refri, nose si es problema del tapón de la botella de refrigerante o algún sensor que no me han cambiado de momento...
Me tiene locaaa la verdad joeeee, gracias chicos, el vag com no dice nada ni muuu....
Perdonar, se me a olvidado decir que nose si fue anterior o posterior, resulta que encontramos la ficha del sensor del radiador desconectada, no sabemos de cuando seria.... Por si de algo vale, gracias chicos.
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Hola chicos espero que no sea demasiado tarde jejeje ya puse un tema sin ver este jopess...
Ami no mas enciendo el coche se me enciende el ventilador principal el otro como deciis se enciende con el clima mi motor 1.8T AEB del 97, y la temperatura nunca se pone en 90º se le cambio el termo 2 veces, la junta de culata, aveces parece que si se coloca en los 90º pero nada al ratito baja a 85, 86 0 87º visuales...
Aveces me echa agua por la botella de refri, nose si es problema del tapón de la botella de refrigerante o algún sensor que no me han cambiado de momento...
Me tiene locaaa la verdad joeeee, gracias chicos, el vag com no dice nada ni muuu....
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Hola xichos que tal? Todos bien?
Tengo un problemiña con el grandullón, resulta que de vez en cuando reviso el nivel de aceite xDD siempre miro la botella de liquido refrigerante toda rosita jejeje y por debajo... Nose por que me hace esto, aveces tarda mas en hacerlo y otras menos, sobretodo cuando ando bastante con el por ciudad...
Otra duda es que la aguja de temperatura nunca esta en 90º siempre esta un pelin por debajo, 85, 86 o 87 aprox nunca tiene esa precisión que debería...
Aun hace 1 año le cambie la junta de culata por que tenían dudas en el taller por este mismo motivo... También se cambio el termostato. Ya me tiene cansada todo este tema del agua saliendo de la botella.
Otra cosa que se me olvido, nose si es anterior o posterior al cambio de junta de culata, en el taller de mi compañero me detecto 1 ficha desconectada del radiador con 3 cables va a la altura del conductor abajo de todo enchufada a 1 especie de sensor, igual al no estar conectada no hacia su función el ventilador... o a algo le afectaba
Puede el sensor este del radiador estar mal? Por no haber no estar conectado? O el tapón ya mal, el filtro este que tiene esta todo saturado...
Espero que alguien me pueda ayudar en esto por que me tiene loca, espero que con toda la info podríais guiarme, mi meca no estará disponible en unos días y necesito descartar cualquier cosa que no sea mala para el.
Gracias de antemano y perdonar por el tocho.
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Tengo un amigo, que tiene un a4 y nuse especialmente que modelo se que es un B6 o B7 y tengo 1 duda, resulta que encontró 1 llave de su mismo modelo, o eso se cree, y me comento sobre como codificarla si fuera posible para su coche, y como?
La llave es idéntica a la de el.
Gracias.
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Escapándome un poco de el original, el de competencia de 1 tienda corriente de calle me valdría perfectamente no?
Gracias
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Buenas Gracias por tu respuesta, la verdad es que algo desconfiaba por que desde que se lo cambie note mucha falla en la respuesta.
Entonces tendré que buscar algo que le vaya bien, hay manera de instalar alguno que me mejore la respuesta? Tengo pensado hacerle 1 repro.
Gracias.
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Hola perdona si me he explicado mal, según los enlaces que me as puesto de los turbos de competencia, he cogido la referencia del turbo que se me adapta para audi, y la he buscado en ebay y es el enlace ultimo que te pongo en la citación. Y creo que son los mismo. Y sale por 335€ creo que merece mas la pena cogerlo fuera que aquí.
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Igual es por esa raja por donde te tira el aceite.
Un turbo nuevo de competencia (no en la casa oficial) esta sobre los 800 euros
Yo me plantearia meterlo nuevo.
la verdad es que tu caso es el primero que leo que se le haya ido el turbo en el 1.8T de 150cv, ese motor ha salido muy ben, no a dado mayores problemas, le dabas mucha caña al motor??.
Chico según los enlaces que as puesto de los turbos que se me adaptan, he visto el 1º y he cogido la referencia para mi AEB y la he buscado en ebay, y me sale y creo que es el mismo turbo, muchas cosas de todas estas paginas son recambio comprados a estas empresas. Mirarlo y decirme que opináis.
1 tienda de aquí me proporciona todos los brazos de suspensión con rotulas, lo único que no trae es la tornilleria, al mismo precio que me sale visto por ebay en Alemania y es el mismo por lo que me dijo según su referencia, 1 cosa es que la compremos nosotros y podamos tener algún problema al cambiar y así y otra que la caja 1 empresa que tiene motón para cambiar en casa de fallo, pero es lo mismo. Y nuse si arriesgarme.
Que decís de este turbo. Yo había leído en 1 pagina extranjera importante acerca de los turbos que tienen la plaquita esa azul y son los reconstruidos y demás...
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Igual es por esa raja por donde te tira el aceite.
Un turbo nuevo de competencia (no en la casa oficial) esta sobre los 800 euros
Yo me plantearia meterlo nuevo.
la verdad es que tu caso es el primero que leo que se le haya ido el turbo en el 1.8T de 150cv, ese motor ha salido muy ben, no a dado mayores problemas, le dabas mucha caña al motor??.
Chico según los enlaces que as puesto de los turbos que se me adaptan, he visto el 1º y he cogido la referencia para mi AEB y la he buscado en ebay, y me sale y creo que es el mismo turbo, muchas cosas de todas estas paginas son recambio comprados a estas empresas. Mirarlo y decirme que opináis.
1 tienda de aquí me proporciona todos los brazos de suspensión con rotulas, lo único que no trae es la tornilleria, al mismo precio que me sale visto por ebay en Alemania y es el mismo por lo que me dijo según su referencia, 1 cosa es que la compremos nosotros y podamos tener algún problema al cambiar y así y otra que la caja 1 empresa que tiene motón para cambiar en casa de fallo, pero es lo mismo. Y nuse si arriesgarme.
Que decís de este turbo.
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Gracias chicos, si en la bifurcación tiene un buen rajazo, antiguamente le repare el termostato ya que su antiguo propietario decía que cuanto menos se calentara mejor... Y igual algo con la falla en las temperaturas pudo provocar algún defecto en su funcionamiento.
En si no lo echa fuera que yo sepa, tiene perdida por la junta del cárter y bueno cuando pueda se la cambiare. Ya la tengo y estoy esperando a que me avise mi amigo y meterlo para dentro y cambiársela que ya la tengo, me salio por 20€.
Pero se que el turbo tiene algo de culpa, ya que huele a aceite quemado. Aparte de lo fallos de potencia, la N75 fue cambiada por que resulta que fallaba aveces y otras no...
Luego otro inconveniente revisando el caudalimetro, me di cuenta que es muy distinto a los que tengo visto...
Parece que esta apañado en algún curso de electrónica del palo, tiene soldada 1 simple resistencia y fuera, cuando tengo visto que llevan unas tiritas de cobre... Nuse si eso le influirá en sus fallos...
Pues si la coña sale cara jejeje es pagina de oscaro, dice que trabajo con recambio originales? Es cierto? Como los que te vendería la casa oficial?
Gracias chicosss, enserio gracias por vuestro tiempo.
PROBLEMON
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Buenos dias que tal? Has dormido bien?
Bien ya tengo desmontado el cuadro de mandos jejeje, la referencias es algo distinta a la de fuera...
Segun la referencia de 1 pegata que tiene en la parte de arriba pone.
8D0 919 034 F (El 034 F) esta separado por una raya vertical de los primeros números, me imagino que sera esta.
Yo de todos modos mirare mejor las bombillas, haber que pasa, es una pena que el cableado del coche es muy corto y no puedo ir mirando bombilla por bombilla, haber como hago para comprobar que este bien.
Gracias Mister espero que con esto ya me puedas indicar lo que toca jejeje.
Un saludo gracias