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Leñes a ti te figura el Kit completo, dentro de lo que cabe te compensa el stage1, aun que no es el de RS que seria el ideal para ti, pero en un futuro cuando tengas que cambiar embrague, siempre puedes optar por comprar un kit de embrague de RS en la Union Europea y se lo montas ya que creo que los volantes son los mismos. En mi caso solo figura un kit de embrague Sachs con opcion a Organico que no me hace mucha gracia. Le mandare email por si las moscas lo vendiera y a ver a que precio. Edito: En tu caso el volante es de acero con lo que gana un plus sobre los de aluminio de los B5, ya que los de aluminio son algo mas ligeros y provocan algun ruidito de la caja de cambios.

La Itv suele tener registro de ello, solo hay que informarse de con cuantos kms a pasado la Itv anterior para orientarte de los que tiene echos.

Joe yo tamen me he liado, el de AwesomeGti son 630 solo kit de embrague especifico, solo tengo una opcion de compra. El volante monomasa no me lo tienen, con lo que ya supone otro gasto de minimo 150, los contras son que el disco no es original como el de ECS Tuning de S4, conservando el mismo diametro. No me cunde nada, prefiero pagar 800 con todo, a luego tener que complicarme la vida en ir juntando el material para al final gastarme mas. Sin contar que las calidades son diferentes, mi conversion a S4 es con embrague original, el de Awesome es diferente.

He visto para el mio, y solo tienen 2 kits de embrague por alrededor de los 860 sin volante, ni tornilleria, ni centrador ni nada mas, para el tuyo publican la misma conversion que el de ECS? O has hablado con el tipo? El stage1 era para 400 nm de par, y el stage2 para cerca de los 500, contando que siempre aguantan un poco mas sin problema. Es que en mi caso no me sale a cuentas si luego tengo que comprar el volante por otro lado y los utensilios. El de ECS completo me sale en 800 en casa con aduanas. El de AwesomeGti son solo kit embrague 860.....

Para esos kms me parecen algo caros, pero si estan bien de todo, merece pagar ese dinero, si el 115 tiene 6v no te lo pienses, mas moderno mas valorado, tira que se las pela y muy fiable como su compañero 110.

Aaa pues no esta nada mal, en Awesome no hay que pagar aduanas, por cierto, imagino que sabras que es libra esterlina mas cara que nuestra moneda, es que me parece muy muy barato para ese embrague.

Los adaptadores mas economicos los tienes en el concesionario 10 euros y pico los 4, en tienda online suelen rondar de 30 pavis o mas los mas chulos. Bobinas miratelas en Oscaro o Aliexprees que tengo enlace de las originales a 23 unidad puestas en casa o el kit desde 100 en casa, en la oficial seguro que es un pico mas. Edito. Acabo ver tu firma y tienes un V6, para 4 cilindros venden el arnes original en recambios por 70, para V6 es otro cantar.

El envio normal de Awesome son 30€, por el embrague cuanto te llevan? Haz el presupuesto y mira exacto cuanto es, y luego valora el total de ECS.

Tengo 2 opciones. O pagar 150 por un programador actual como un Willem, o arriesgarme y comprar un pirata que si soporta mi chip Original pero no se si soporta el nuevo chip ya que no lo indican en la descripcion. Tengo que informarme al venderdor a ver que me dice.

Esto mismo me paso a mi, cuando tuve fugas en el circuito de refrigerante y el agua se quedaba estanca en el motor, de tal manera que la temperatura a la que se pone el circuito es muy alta, andate con ojo, tambien revisa el nivel de refrigerante. Pon en el modulo del clima, el canal 49 y observa muy atento que temperaturas te ronda, y nos comentas, a la aguja del cuadro no le hagas mucho caso, esta tarada de fabrica a 90. Para poner este canal, manten pulsado recirculatorio y pulsas flecha arriba y accedes al menu oculto del clima, los botones + y - de la izquierda son para subir o bajar de canal, una vez encontrado el canal que quieres, le das al boton recirculatorio que viene siendo el OK, para quitar el menu, o quitas contacto, o vuelves a darle a recirculatorio y flecha arriba. Me di cuenta como te pasa a ti, que me metia mucha calor a la piernas haciendose muy molesto, fue cuando mire el clima y me di cuenta que algo iba mal, siempre rondando de los 95 para arriba, dando igual poblado que carretera, solo en freno motor reducia drasticamente la temperatura.

Bueno, despues de darle vueltas y vueltas al tema, y mas hablar con un par de compañeros del foro, este programador no vale para AEB a pesar de que lee la platarma PLCC44 justamente mi chip no puede ya que este programador es de 8 bits y necesito 1 para 16 bits, menudo marron, lee cantidad de modelos del 44 pero justo este na nai... Por suerte un amigo me a pasado un ori de mi ECU por si las moscas lo necesito.

Se que en los Golf de la época 2001, el modelo 1.8T 180 cv creo que es, tiene sensor y modulo y cuando la aguja loqueaba era por culpa del modulo del radiador.

No recuerdo lo que mire el otro día y estuve comparando precios, y había bastante diferencia, aun hable con el tipo por si me descontaba algo y me dijo que no podía ser, ya que las importaciones le salían caras y poco margen tenia.

Buenas compis, ya tengo en mi poder el programador, ando viendo como funciona, en cuanto lo domine que tiene un uso muy simple voy a desmontar la eppron de mi ECU para ya probar mi primera lectura y cargarla al nuevo chip, espero que todo salga bien jaja, a la noche colgare fotos del funcionamiento del programa.

No mas le di a la llave, el relenti fue directo a estabilizarse, sin cosas raras como el encendido de de serie que tiene oscilaciones raras, al inciar la marcha lo senti mas directo, el primer golpe de gas es mas suave que de serie, que es mas brusco, en la marcha es algo mas suave y progresivo, y a los dias me di cuenta de la ligereza subiendo rpm, tambien cambie bujias y puse de cobre, y saque lo que queria, que fuera mas agresivo en la progresion cosa que las de serie irridio o platino, suavizan mucho el encendido y no me gustaba ese detalle, ahora tal cual esta, es la mejor combinacion que he probado. Como mejoras, se habla de una chispa mas limpia, previenen la aparicion de retrasos tontos ya sean provocados del icm o de bobinas de serie por su electronica tan obsoleta y sufrida con la calor, donde mejor van es cuando el motor va repro o superior de rendimiento.

En AwegomeGti sale igual o mas caro que pedirlo a USA, ya he valorado esa opcion, y el pico que te clava es muy gustoso para ser hermanos, aparte descuentos 0. El problema de estas empresas que son las primeras en estar en primera inea de tiro con aduanas, diria que tienen convenio para repartir ganancias. Me han llegado paquetes por correos de USA y ni un solo problema con aduanas. Intenta hablar con el tipo, pero en su dia le dije que enviara por correos y todo el rato se escusaba de que por privada era un precio bueno, que esto, y que aquello, hasta que me dijo claramente que era ilegal, entonces dije, na nai, estos estan en convenio o algo y tienen que hacerlo asi para que calquen el % que se llevan. Segun los calculos de esa web que puso el compañero, me sale a pagar a aduanas 178€ aprox, aun asi, lo amortizo, contando que aqui en la Union Europea me piden 700€ largos y no son embragues de calidad, si no, con inconvenientes importantes, por eso sale a cuentas pedirlo fuera.

Aun no, pero ahora que tengo un despiece completo de puertas, voy a desmontar ese interruptor y cualgare foto de donde esta situado.

Llama a la Audi y por numero de chasis que te faciliten la ref original, no te guies muucho por lo datos que indiquen en las web de competencia, si la buscas en otra web te saldran datos diferentes.

Realmente cual es el delirio que tiene el cuadro? Te advierte de refrigerante bajo? Temperatura alta?

Las pastillas? Te refieres al modulo de encendido? Es muy puñetero, un amigo se quedo tirado antes que yo y yo me rei con que a mi nunca me pasara, y ya ves la suerte, monte un Hitachi que tenia de reserva y como un reloj, al poco tiempo despues hice la conversion y ahora es otro cantar. Cuando hice la conversion al abrir las fundas de los arneses del icm, descubri varios pines en contacto haciendo corto, de tan resecos que estan los protectores de estos, un simple tiron, giro o doblura se rescrebajan y claro, al tener las fudas de plastico exteriores no te enteras hasta que empiezan los tirones, los retrasos de encendido y un dia te quedas tirado como me paso, el icm tambien puede petar si no se le cambia la pasta termica que lo une a la resistencia que refrigera contra dentro del filtro, de todos modos es una pieza electrica y puede fallar como cualquiera otra. He leido y hablado de gente que dice que no a sentido nada con la conversion, pero hay una cosa que se pasa por alto, no es lo mismo hacerla en AEB, AGU, AGB y motorizaciones con instalacion antigua, que hacerlo en un S3 APY, AWT o motorizaciones que ya traen arnes Tfsi, las diferencias en estos son nulas ya que traen sistema moderno y con icm de fabrica en bobinas. En mi caso, y de la manera que hice mi conversion, he notado un gran cambio desde el momento que le di a la llave, a los dias despues empece a ver detalles que diferencian claramente ir de serie a Tfsi.

Hay unas cuantas bosch, universales y especificas, intenta pedir la referencia en la casa oficial por numero de chasis para acortar los resultados, y ver cual seria de las que queden. Edito: Creo que fue esta la que compre, incluso la llevo montada en el Quattro y hasta el momento perfecta. http://www.oscaro.es/sonda-lambda-bosch-0-258-003-740-20401-3922-p

En Oscaro recuerdo que tienen varias Bosch, la mia que compre era del 97 y seguro que es la misma que necesitas por alrededor de 85/90 euros. La electronica siempre es aconsejable montar la original.

Pues no esta nada mal para hacer el amago.

Esa ECU es de las primeras, mi unidad de principios del 97 tiene la misma referencia pero acabada en T, le pondrían la letra al ser algo mas moderna. Mi unidad de principios del 98 es acaba en 558 E y es la que lleva caudalimetro del modelo 180 cv acabado en 117. Con la referencia de la lambda podrás ver en internet si te es compatible, compruébala antes de comprarla, normalmente partes eléctricas no las cambian, por si las moscas asegúrate antes.

Cuelga la referencia de tu ECU, y a ver si sacamos algo en claro.