A4B51.8T

Yo tambien ando mirando que embrague montar, de momento el de serie llevo y ojala me dure un poco pero nunca se sabe cuando me dejara tirado. Si aguanta la presion lo mismo monto el mismo y si no pues tenia mirado algn kit stage3 con monomasa aligerado... bueno el mio es un b6 big turbo.

Ya tienes el k04 funcionando o estas en ello? Saludos y buena currada

Hola socio, te recomiendo que si la subida de cv, pasa de un stage1, no inviertas en embrague de serie, siempre estaras al limite y jugandotela, que no se que precio te haran, pero llendo a un kit completo bimasa + kit embrague normalito del tuyo tiene que valer y bastante, y si se te queda corto un Stage2 con embrague RS4 tienes el Stage 3 que eso ya son palabras mayores.

 

Normalmente los kits de embragues actuales de competicion, suelen ser de klevar o de palas, despues de horas leyendo si puedo los evito, klevar un dia de subidon se rompe y adios, y el de palas que aguantaria mas, tendrias el pedal del embrague muy duro, aparte de al ser un disco por trozos no entero, vibraria en cada salida, haciendo mas dificil los inicios de marcha, el que hablo de ECS Tuning, al ser kit de embrague original S4 o RS4 siguen manteniendo la linea de trabajo como el propio de serie, unica cosa diferente que tienen con los de serie, que el plato al ser de S4 o superior, necesita una placa de mas presion y el pedal de embrague se endurece un poco, segun lei por foros extranjeros que te acostumbras rapido y ni te enteras.

 

Y faltaria menos, el kit de volante aligerado que incluyen.

 

Es un kit muy completo, plato, disco, volante, bute, rodamiento de caja de cambios, centrador de disco y toda la tornilleria.

 

Mi buga de momento estoy con mantenimientos, ya le he echo alguna cosiña, pero lo gordo me tengo que esperar a tenerlo a punto, para meter toda la preparacion del tiron y evitar imprevistos.

Siempre me equivoco con estas 2 motorizaciones, AJL

Mas info, no tengo megas y el adsl a caido la linea....

 

http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=121970

 

Creo que aqui esta todo.

Añado algo de luz algo de luz al tema.

 

94 pin va a CyL 3

102 pines va a CyL 1

110 pines va a CYL 2

 

bancaria he atado con alambre 1 (banco 2 queda solo por el momento) por esquemática (+ 12V del arnés (rojo / verde) en el pin 1, conector de tierra 2/4 (y a la válvula cubierta), pin 3 señal de acuerdo con lo anterior. Pero no se inicia! dobles y triples comprobar.

 

Esto le contestan.

 

Eso es correcto, a falta de averiguar como va la otra bancada.

La toma de aire tienes 2 sitio de donde cogerla.

 

Si te situas en el motor, en la parte delantera del colector de admision, hay un manguito que va a la DV, valvula de descarga, con una T plastica lo conectas a este.

 

Y otra opcion es, en la parte trasera del colector de admision, sale un codo de goma que empata a una tuberia plastica, entre media de estas hay una valvula plastica, que tiene un tobera con un tapon, sacas ese tapon y enchufas el manguito del reloj hay.

 

Despues de toca pasar el manguito por dentro del cajon de la centralita motor, y pasarlo a interior del habitaculo, y llevarlo hasta donde quieres poner el reloj.

 

El reloj te marcara depresion y presion.

 

Presion es a la que sopla el turbo gas a fondo, sin ir a fondo oscilara en medidas mas bajas.

 

Depresion seria a relenti, el vacio generado en admision, si tu reloj dispone de -8, tendria que estar en frio a -5 y caliente a -6, si te marca otra medida de depresion ya seria algo diferente tu reloj, tambien puedes averiguar si tienes alguna fuga en algun manguito en caso de tener una depresion baja.

Siento las molestias...

Esto es muy raro, juraria que esta tarde colgue un enlace de un Tdi.

 

Va de nuevo.

 

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Ya que has comentado lo de cuanto te aguantaria el retro grande (Vix) me costo acostumbrarme jaja la verdad en ese sentido si que se nota, ya he dado algun que otro toque, pero eso si, la calidad de un plastico ABS se nota a diferencia de unos convencionales que a la primera saltan en pedazos.

 

Pero el resultado y satisfacion al verlo de frente y depende angulos no tiene precio, ya que se ve como una pieza completa, y no como un "añadido".

Lleva fusible, pero si le funcionan con el cierre no cabe duda que seguro que es la bomba del cierre, si no, no funcionaria en ningun caso.

Por webs, los AFN de 110, rondan precios (los asequibles) entre 1.300 hasta 1.600 euros, con la mitad de kms, nunca sabras si son reales o los han manipulado, con estados buenos a simple vista, lo que haria es buscarme una unidad de estas que este mejor que la del mecanico, y volverle a negociar, el que unos neumaticos, distribucion, y reparar esas cosas son un minimo de 600 y para eso que coges una unidad que ya este a punto de esas cosas, y asi hacerle entender que lo que invertiras sera lo que valga una unidad al dia, y a ver si rebaja 100 mas.

Monte las 18" hace unos dias, y la suspe responde mejor de lo que iba con las 16", no es tan rebotona, se comporta mas "dura" por asi decirlo, debe ser por el aumento de peso/superficie, que hace que vaya mas pegada al suelo, y la suspe tenga que trabajar mas a pleno.

Tienes que hacerte con un retro del copi grande, el muñon desentona en la linea tan bonita del B5.

 

Te aseguro que la mejora merece la pena, tanto estetica como visual.

He mirado los separadores que venden en Aliexprees y tengo una duda, según he leído algún compañero el separador tiene que tiene un diámetro interior de 57,1 para que encaje en nuestro buje, imagino que sera valido para todos los B5, no?

 

Tengo estos pipeados para cuando los pida.

http://es.aliexpress.com/item/Wheel-Spacer-Of-The-PCD-5-x100-5x112-mm-HUB-57-1mm-10mm-Thickness-Wheel-Adapter/32316006401.html

 

Por lo que mire en varias Web, hablan de que son validos para A4 B5 Quattro y para A6 C5 Quattro para cuando monte los discos de frenos delantero y traseros de A6.

Si, por que al cambiar la disposición de motor, también cambian las formas del resto de elementos, y meterse a adaptar...Seria en caso de que te ofrecieran material gordo, por que al final te gastaras mas en adaptar que en el material.

 

El turbo K03S de la versión BEX es llegar y montar, con el pequeño plus, que el turbo S de motor Longitudinal es pelin mas grande que el de Transversal.

 

Hay ofertas en Ebay, aun vi hace días una, que vendían un K03S de un BEX por 300€ puesto en casa, el turbo era Original, pero con cartucho de eje y rodamientos reconstruidos, es un precio muy bueno, sabiendo que estos turbos son algo caros al venir de una versión Full Equip.

 

Exactamente este:

http://www.ebay.es/itm/Audi-A4-Avant-B6-1-8-T-Quattro-Original-Turbolader-/401030835081?hash=item5d5f4ceb89:g:Ns0AAOSwbdpWUb5U

 

Edito:

En la lista de compatibilidad no figura el A4 B5 1.8T 150, por que teóricamente no vale, ya que 1 es para 150 cv y el otro para 190, si se monta este turbo, es obligatorio ajustar la ECU mediante repro.

El K03s lo monta el A4 B6 de 190 cv, seguramente te han ofrecido el de la versión AJM, pero sigue siendo un K03, pero con distinto mapeado de centralita subido a 180 cv. Vamos que es el mismo turbo que llevas, en A4 B5 1.8T no se monto ningún K03s.

 

Los turbos de motores tipo TT, A3 y demás Transversales, no valen para Longitudinal hay que meterse a adaptarlos y llevan su curro.

En el mio, a pesar de tener la pintura gastado, al quitar los logos no se apreciaba gran cosa.

 

Si se nota mucho, puedes buscar algun logo mas chulo.

 

Yo he pedido uno con solo las TURBO en rojo, para darle un toque mas chulo.

El escape original, divide en 2 partes solamente, en la union con los colectores de escape del motor y al centro del coche, osea debajo de los asientos delanteros, todo lo restante para atras es entero, tu mecanico por el tramo nuevo que le proporciones, tendra que tomar medidas y cortar el que lleves, para acoplar al nuevo.

Los logos están pegados, puedes despegarlos con cuidado y luego limpiar los restos del pegamento que no hay problema alguno.

 

Le han robado la T de Turbo??

 

Ahora mismo no tengo la aleta de mi anterior Pre/Pre del logo debajo del intermitente, pero creo que la chapa no tiene el asiento del logo, imagino que sera igual que los traseros.

 

Sobre el reposabrazos pues ni idea, yo me ando viendo 1 de un A6 que justamente tiene el mismo tapizado que el mio, y me tiene mosca para ir a verlo a casa de un amigo, en teoría adaptándolo debería valer, pero ya saliendo de la marca Audi, diría que ya cambian mas cosas, seria cuestión de verlo.

Lo normal, es que si le quedan 10 mil kms para distribución es que se hiciera cargo el antes de venderlo y dar un mínimo de garantía de 6 meses, por que con esos kms y a penas los mantenimientos al día, pierde mucho valor.

 

Ya nos contaras a ver en que queda la cosa.

No estaría nada mal, una prueba de compresión en los cilindros, en caso de tener mucho desgaste en las cámaras habría una compresión baja y te harías una ligera idea del estado interno.

 

El precio si no consigues rebajarlo mas, pues bueno, no esta mal de todos modos, te da alguna garantía por ser taller?

Imaginaba que seria un 1.9 Tdi jeje, son buenos para hacer kms y aguantar el millón sin problema, pero siempre que se cuiden claro y que ahora no lo larguen por que consuma mas aceite del normal, averigua que aceite estaban usando.

 

Hablalo bien, por que por esos kms hay que asegurarse muy bien del estado del motor, por que igual en un suspiro se lo tienes que cambiar.

 

Si se lo puedes quitar por 500€ o quizás algo menos, seria un puntazo para ti.

Si por casualidad no te los tienen, tengo un juego de 4 que estan sanos.

El otro dia lei en forocepos de gente que las ha montado, y al final vuelven a la de serie, dicen que el recorrido estan corto, que aveces rascan las marchas o mismo que entran duras.

Si no recuerdo mal para quitar la rampa completa lleva 2 tornillos de allien de 5, y desmontas rampa con inyectores, y alli mismo compruebas todo.

Normalmente en diesel al anular restricciones en silenciosos pierden todo lo bueno que tienen, asi notaste tanta perdida.

 

Lo que mas se le tocan a estos motores es egr y catalizador manteniendo todo lo demas de serie, acompañado de una repro ganan mucho.

 

Cuando le hice la linea al 1.8T se la hice en mayor diametro, cata deportivo, y silencioso intermedio y final menos restrictivos y si que note que perdio unos pocos bajos y algo arriba, pero me faltaba la repro para compensar, pero claro, aumente diametros y modifique todo el sistema, de todos modos los medios que tenia eran muy guapos.

 

Si en vez de hacer toda la linea, llevase cata deportivo, y intermedio anulado, seguramente las perdidas que tendria serian nulas, al mantener diametros, consiguendo algo mas repartido y mejorando en medios/altos.