A4B51.8T

Aun no, pero ahora que tengo un despiece completo de puertas, voy a desmontar ese interruptor y cualgare foto de donde esta situado.

Llama a la Audi y por numero de chasis que te faciliten la ref original, no te guies muucho por lo datos que indiquen en las web de competencia, si la buscas en otra web te saldran datos diferentes.

Realmente cual es el delirio que tiene el cuadro? Te advierte de refrigerante bajo? Temperatura alta?

Las pastillas? Te refieres al modulo de encendido? Es muy puñetero, un amigo se quedo tirado antes que yo y yo me rei con que a mi nunca me pasara, y ya ves la suerte, monte un Hitachi que tenia de reserva y como un reloj, al poco tiempo despues hice la conversion y ahora es otro cantar. Cuando hice la conversion al abrir las fundas de los arneses del icm, descubri varios pines en contacto haciendo corto, de tan resecos que estan los protectores de estos, un simple tiron, giro o doblura se rescrebajan y claro, al tener las fudas de plastico exteriores no te enteras hasta que empiezan los tirones, los retrasos de encendido y un dia te quedas tirado como me paso, el icm tambien puede petar si no se le cambia la pasta termica que lo une a la resistencia que refrigera contra dentro del filtro, de todos modos es una pieza electrica y puede fallar como cualquiera otra. He leido y hablado de gente que dice que no a sentido nada con la conversion, pero hay una cosa que se pasa por alto, no es lo mismo hacerla en AEB, AGU, AGB y motorizaciones con instalacion antigua, que hacerlo en un S3 APY, AWT o motorizaciones que ya traen arnes Tfsi, las diferencias en estos son nulas ya que traen sistema moderno y con icm de fabrica en bobinas. En mi caso, y de la manera que hice mi conversion, he notado un gran cambio desde el momento que le di a la llave, a los dias despues empece a ver detalles que diferencian claramente ir de serie a Tfsi.

Hay unas cuantas bosch, universales y especificas, intenta pedir la referencia en la casa oficial por numero de chasis para acortar los resultados, y ver cual seria de las que queden. Edito: Creo que fue esta la que compre, incluso la llevo montada en el Quattro y hasta el momento perfecta. http://www.oscaro.es/sonda-lambda-bosch-0-258-003-740-20401-3922-p

En Oscaro recuerdo que tienen varias Bosch, la mia que compre era del 97 y seguro que es la misma que necesitas por alrededor de 85/90 euros. La electronica siempre es aconsejable montar la original.

Pues no esta nada mal para hacer el amago.

Esa ECU es de las primeras, mi unidad de principios del 97 tiene la misma referencia pero acabada en T, le pondrían la letra al ser algo mas moderna. Mi unidad de principios del 98 es acaba en 558 E y es la que lleva caudalimetro del modelo 180 cv acabado en 117. Con la referencia de la lambda podrás ver en internet si te es compatible, compruébala antes de comprarla, normalmente partes eléctricas no las cambian, por si las moscas asegúrate antes.

Cuelga la referencia de tu ECU, y a ver si sacamos algo en claro.

Si es casi nada, mejor mantén el que uses, un Motul, Mobil 1 o calidad similar, si tuvieras un consumo un poco mas alto, Respsol que es algo mas espeso y cubre bien holguras.

Y que le ha pasado al error del sensor de refrigerante :claugh:

A vale, pues el Stage2 de RS4 deberias ir servido, ya que de serie el RS tiene 440 de par aprox y con una repro stadart se planta en 520 aprox y deberia mas que aguantar tus 450 sobrado y algo mas tambien.

Claro, de eso se trata la conversion de bobinas, los cables pequeños que llegan al icm, rojo, amarillo, gris y verde se saca el orden de encendido que esta en mi post de preparacion y los empatas directos al arnes nuevo, el modulo de encendido en nuestro coche va aparte, al poner bobinas Tfsi ya lo llevan dentro integrado, eliminas un punto debil del encendido, todos fallan sea poco o mucho por eso es una gran majora.

El problema del APU, lo que pasa que las bielas no soportan mas de 400 de par, pasar de aqui es arriesgarse mucho, y para llegar a este par con 270 cv bien sacados se llegan bien, enton hay que tener ojo al dato. Estoy algo confuso, no hablaste de que era Big Turbo? Creia que era estilo S4 B5 2.7. Pues si el embrague de serie te cumple tambien, el de ECS deberias ir mas que servido jeje.

Es que teniendo error del maf es un problema, ya que nuestro maf gestiona presion de soplado y seguramente hasta que no lo soluciones ese problema el motor no ira bien. El vag com, puedes pedirlo por la web de aliexprees, por 8€ tienes 1 puesto en casa, y podras trastear a tu antojo. El potenciometro intenta limpiarlo con CRC Cleaner a ver si la recuperas, asi evitas esos tironcillos, por que cada que el potenciometro falla te corta la inyeccion, hace poco cambie mi mariposa por eso motivo, a ver cuando la abro y ver mas a fondo como es la electronica.

Esteticamente si no tiene un 3 en la mano es dificil, ya que el S es pelin mas grande. Yo creo que hay algun problema de caudalimetro, bomba de gasolina o algo. Digo yo, si fuera de la repro que no esta del todo ajustada para un S supuesto que llevas, en el momento de que te la cargaran ya te fallaba?

Este es el unico K03S para longitudinal, lo monta el A4 B6 1.8TQ 190 cv BEX. http://m.ebay.es/itm/Audi-A4-Avant-B6-1-8-T-Quattro-Original-Turbolader-/361454119168?nav=SEARCH

Si fueras de serie, si tendrias fallas, pero como vas repro la ECU ya esta ajustada en mayor o menor potencia, pienso que de la repro no es. Depende el chiptuner, le cargara una repro para 0,8 o 1.0 o lo que le meta, tendra esa demanda y no mas, no tiene por que ir fijo a 1.2 para decir que va bien (espero explicarme). El 3 aguanta el 1.1 hasta las 5.400 rpm y el S hasta las 6.000 rpm, es donde te hace los delirios de presion? O mucho antes?

Se me olvido añadir, que los conectores de Tfsi los venden en origen y en competencia a muy buen precio y sin olvidarnos de los adaptadores de bobinas, que son 8€, 4 adaptadores. Lo suyo seria conseguir un arnes de desguace que ya venga completo con conectores y todo para llegar y montar.

Para este caso, creo que el compañero tiene idea de cortar todo el arnes viejo de bobinas y de icm, y conectar el arnes nuevo a la instalacion de serie directamente. Para mi la mejor forma de hacerlo, el arnes viejo de mi quattro tanto en bobinas como en icm estaban agrietados en varios puntos, de nada vale usar conectores/adaptadores/puentes si la instala vieja esta en mal estado, si fuera mi caso de hacerlo asi, abriria los arneses para revisar el estado completo del cableado original, y si esta viable pa lante, si no, subsanar las partes dañadas, pensar que no tardara en agrietar por otros lados, las fudas estan ya muy trilladas.

Echando un ojo por google, tambien hay crucetas con rodamientos de agujas, si quitas el plastico de debajo de los pies, la localizas facil (normalmente esta a la vista) coges y con una mano al volante y la otra en la cruceta, le das toques rapidos y cortos a girar, y con la otra mano, asegurate que ambas muñequillas se mueven a la par, si ves que la de abajo tiene un retardo es que la tienes con holgura. Esto me pasa en audi, y me paso en mi anterior coche, la gran mayoria de coches que tengo para reparar padecen de esta pieza, que es normal, hace mas kms la cruceta en giros que el propio motor jejeje. https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRNwAtbKrKUzlewJSTgHfQyMsvZmmJJOQnV3zogJYY5GWKH5G-8pQ

Crees que el ruido viene del eje delantero, o de delante de dentro del habitaculo? Por que si es de dentro, revisa la cruceta del eje del volante. Todos los coches con kms o mucho uso, suenan siempre de la cruceta, al tener los plasticos de debajo de volante engaña haciendo pensar que es del tren delantero. Las crucetas tienen un silemblocks y con el tiempo cogen holgura, y al provocar los giros rapidos golpea. https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR0rk5yaEtvFa8v5tR6z66cZ77oL4ueL2OFm0vQIut-kYou5Y0J

No lo dudes que lo hare!!! He pedido un nuevo reloj de presion turbo, ya que el que llevo me ciega la vista con el color blanco que tiene, aparte viene para 3 Bar de presion que dudo alcanzar algun dia. Puedes escoger el color que quieras de los que incorpora, trae una buena depresion, y presion suficiente, por 15 no esta nada mal, y en la misma marca trabajan todos los diferentes que se puedan necesitar. http://m.aliexpress.com/item/32301487868.html He pedido 2 unidades + de bobinas R8 y Touareg y si hay suerte espero recibir 8 como la ultima vez, ya que un amigo se quedo tirado y le vendi las de reserva. Y para la preparacion ya tengo la pletina de separacion para colector/culata y la brida de escape para soldarle al catalizador, poco a poco va faltando menos. Un compañero del foro, ya tiene adaptado su K03 de Tfsi en 1.8T, ojala se pase y cuelgue fotos por que menudo curre se a currado el campeon, no quiero desvelar datos de esta persona, pero no creo que halla problemas por comentar datos para ir abriendo boca de sus impresiones. Me explico que la gente que le esta tocando la electronica, no se estan esmerando mucho, pero poco a poco lo van ajustando, y que hasta que no pise banco no podran afinarsela bien. La primera repro, le metieron una agresiva, que en tercera en su delantera le hacia ruedas en altas rpm con el suelo algo humedo, manteniendo 1.6 Bar a las 6.500 rpm, entonces pidio que le bajaran soplado a 1.3 Bar hasta las 6.000 rpm que no queria arriesgar demasiado al llevar embrague de serie y mas que nada por fiabilidad. Tal como va ahora, en bajos va muy similar al de serie, el soplado de apoyo le llega hasta las 2.800 rpm que es cuando el turbo empieza a apretar bien, ya entregando 160 cv a 3.200 rpm y de aqui para arriba es progresivo sin ser fuerte, por que no le ajustaron del todo bien los tiempos de N75 por problemas con la compatibilidad de las repros que le estan probando (CYP) va con lecturas maximas de 212 g/s a 5.800 y pasando de las 6.000 mantiene 1 Bar, me comento que a un Golf GTI V FSI 200 cv, se lo merienda duramente. Con las primeras repros iba muy fuerte y con mucho caracter al darle al gas, pero al final prefirio cortarle un poco para hacerlo mas suave y progresivo, ahora que ira a banco, le ajustaran mejor la repro y a ver que nuevas me comenta. Se me olvido preguntarle, pero la anterior vez que hable con el, me comentara que iba con la linea de escape original y que sentia un tapon y que no afinaba bien al exigirle. Edito: Se me olvido añadir que no es un AEB, si no un APU y bueno las sensaciones es normal que no sean las esperadas que el pensaba, el APU es acelerador electronico, con lo que suaviza mucho la inyeccion y puede recortar chicha en segun que circunstancias, y tampoco es Big Port un plus que le vendria muy bien para sacarle todo el potecial.

Felices sean las Fiestas jeje divertios y negarlo todo, que disfruteis mucho del nuevo año.

Si, me suponia que era el de serie, por lo que dijo que repetia si cumplia, por eso le recomende que no invirtiera en el mismo, si quiere ir seguro, y si en un futuro ganar mas cv, pues lo suyo es un buen embrague, acabo de ver los kit completos de ECS Tuning para B6 y menuda envidia, con mejores ventajas que para mi 1.8T. Lo mejor de este kit, es que viene con volante aligerado de acero, en vez de aluminio que puede provocar alguna vibracion, con este queda suprimido (en teoria) y soporta perfectamente 480 de par motor. https://www.ecstuning.com/Audi-B6_S4--V8/Drivetrain/Clutch/ES2725027/