A4B51.8T

Ttoni en que motor has echo esta modificacion?

Hombre si acompañas con un tiltro de alto flujo, ya es un punto positivo para la admision.

El motor responde un poco mejor, ya que mejoras su respiracion.

En consumo depende, si le pisas para comprobar las mejoras al conseguir que evacue mejor tambien subiria un pelin mas rapido de rpm, con lo que se podria traducir en una minima subida en el consumo, decimas o menos.

Ajustando la repro si podrias montar los 4, pero siendo AEB seguramente sean los mismos, alguien con el ETKA online podria confirmarlo.

Que! Como van esas chofas?

La gasolina 98, desde hace semanas que veo que oscila de 1.33 hasta 1.36 llegando al fin de semana, hoy cuando he mirado estaba en Cepsa a 1.27 me dejo a cuadros, por que el gasoil normal estaba 0.99, me parece de risa, a saber como tendreis por hay los precios.

Excelente Pre/Pre.

La luz del plafon a la derecha es modo automatico, centro apagado, y izquierda manual encendido.

De la cortinilla a ver si pasa algun compi que la tenga, el mio va tintado.

En principio si es AEB son iguales, es el primer caso que leo de inyector roto en este modelo.

Lleva el tuyo a desguace y contrastalo, en caso de que tuvieran mas caudal, no lo montes, ya que le ECU del motor no esta preparado para ello.

Joer ttoni la has clavado jaja, no habia caido en la cuenta, que ni hace falta cortar, solo meter el tubo de alante a atras, es muy limpio la instalacion, buen aporte .

Mas atras el compañero tuno, a dicho que pasa la Itv sin intermedio, conozco otro caso de un S4 sin intermedio e incluso sin pre-catalizadores, y la paso a la primera, y algun caso a nivel amigos y asi y lo mismo, supongo que a nivel contaminacion es minimo o nulo lo que pueda aumentar, ya que cuando te hacen la prueba de gases da sobradamente, lo que mas "limpia" los gases diria que es el catalizador, por que nuestros motores sin el no pasan la Itv, hablando de un motor a punto y de serie.

En estos motores y gran mayoria de vag, intermedio y final son los que mas tapan (no a nivel contaminacion) si no la evacuacion, haciendola lenta y progresiva ya que no es un deportivo.

Athabasco, incluso con mi catalizador deportivo de 200 celdas (original 400 o mas) paso un amigo la Itv sobradisimo, con lo que estos motores no necesitan de tanta filtracion pero asi fueron las normativas que debian cumplir.

Un escape homologado de marca vale su dinero, luego hay otras opciones de calle, que te venden el escaoe completo en varios tramos y su certificado aleman... Valen sobre 400, mas luego el papeleo que es lo que sube los costes, un amigo conocido monta estos escapes, creo recordar que metido en ficha y eso, que serian sobre 350/400 que lo veo buen precio.

En tu coche al no ser turbo, las ventajas son minimas, catalizador deportivo, anular o mejorar la evacuacion de gases de escape, un filtro de alto flujo sustituto, y poco mas, pero deberias notarle apartir de medio regimen y altos que es donde agradece darle a estos motores al ser 20v.

Si es para meter en ficha es para hacerlo guay, desmontas de la mitad para atras, y rehaces una linea a tu gusto, silenciosos menos restrictivos y homologados, sacas un sonido bonito y siempre tienes la de serie.

Los motores turbo gasolina, todos consumen, si vives por ejemplo en una ciudad llana con poca pendiente y comparandolo con otra ciudad con mas pendiente puede haber diferencias de 2L perfectamente, luego dependera de a que vueltas hagas los cambios de marcha, si tienes el pie pesado o cambias alto de rpm consumira mas esta claro, donde tienen un consumo mas estable es en carretera, con la repro algo se puede hacer, pero tampoco maravillas, si no, que se lo hubiera pensando antes de comprarlo.

Por otro lado si tiene algun problema de bobinas, bujias, caudalimetro o alguna parte del motor, va a afectar al consumo.

Con el muelle que lleva dentro, taras una presion de trabajo, suelen traen varios muelles de diferentes durezas, amarillo, rojo y azul, depende cual instales por tu preparacion taras la presion a la que quieres/necesita liberar esos gases, expulsa los gases que estan guardados dentro de la admision, la que se almacena para que cuando abras gas siga su ciclo de combustion, como es una presion "alta" cuando la expulsa al exterior genera ese efecto, dependiendo el diseño de la DV, con o sin trompeta, agravas el ruido.

Por otro lado, si en algun momento no te interesa el ruido, giras la rosca, y la haces recirculatoria como la de serie.

 

Bueno, por 20 puesta en casa.

 

http://m.aliexpress.com/item/1930801061.html

 

Muchos productos de Ebay son los mismos que venden los achinaos, pero mas caros claro.

pero que tal es? yo la verdad que tenia ganas de una que sonara

 

Pues personalmente nunca he probado ninguna, pero varios amigos las llevan en sus coches, y depende el modelo, suena mas o menos, por el tipo de salida de gases y eso.

Bueno, por 20 puesta en casa.

http://m.aliexpress.com/item/1930801061.html

Muchos productos de Ebay son los mismos que venden los achinaos, pero mas caros claro.

Para tener un sonido bonito, cambiale el silencioso final, y puede que saques algun cv mas, ya que los silenciosos intermedio y final, son muy restrictivos.

80 pavis vale esa valvula, que es la misma de aliexprees por menos de 50... Si, creo que la rosca superior es para poner a interior o exterior.

Nota: El tropeta, para llevarlo bien hay que acerle un cajon, y el sonido se camuflara bastante, llevarlo a pelo solo vale para que se ensucie en unos dias de la carbonilla del vano motor, y meter el aire mas caliente de lo normal, perdiendo algo de potencia.

Pero a ver, la sonda lambda la tienes mal no?

La DV si tienes la de serie, montala y prueba como va.

Manguitos picados revisa todos los de admision, turbo, gases, limpia caudalimetro con algun producto limpia contactos, pon el oido en el motor a ver si encuchas algun psss.

Claro Gonzi pero cuenta que tiene que soportar lo mismo ya que es un embrague original de S4, y contando que de serie tenemos 210 nm de par, tenemos mucho por delante para alcanzarlos jeje, luego venden el stage2 que es con embrague de RS4 y un stage3 para palabras mayores.

Traigo unas fotos para que veais como le sientan las 18" al bicho.

Me gusta mas como le quedan a este, que al blanco.

http://fotos.subefotos.com/80765f9ad50d76e7d77568df0f5c92b8o.jpg

Ponermela en primera plana pliss.

Tienes 2 superiores de quita y pon.

K03S, que es poco mas grande que el de serie y tiene buen equilibrio en rendimiento.

K04/015, es un mixto entre un 3 y un 4, pierde bastante bajos, y apartir de 3.200 tiene una patada grande hasta las 6.500.

http://m.ebay.es/itm/181915046682 este es el K03S.

El K04/015 lo puedes buscar por su modelo y lo encontraras.

todo correcto pero el cata lo quiero cambiar porque tengo entendido que puede afectar la evacuacion de los gases y a la larga pueden repercutir.

es cierto?????(corijeme si me equivoco)

 

 

gracias A4B51.8T

Si esta vació, no te compliques la vida, mientras te pase la Itv por gases pa lante como los de Alicante

Teniendo repro, siempre es mejor tener a la salida del turbo una evacuación superior a cuando se va de serie, ya que las temperaturas son muy altas y así se consigue aliviarlas y alargar la vida del turbo aparte de algún cv +.

Si tuvieras el catalizador sano, no creo que te durase mucho jaja, ya hubo varios compañeros que les ha explotado por el aumento de presión de la repro.

No se editar los mensajes en este foro perdonarme... otra duda ahora que estoy enredando, montar el turbo k03s que se usa para hacer el stage 2, pero montar ese turbo y no hacer nada al coche pasa algo? esque no creo que pueda montar todo a la vez y si pinta mal el turbo no quiero comprar 2 turbos al final

Solo permite editar los mensaje durante unos minutos, después ya no deja, para editarlo, debajo del mensaje a la derecha, salen 4 opciones, Denunciar, Editar, Multicitas y Citar.

Si vas a montar un K03 S exactamente del A4 B6 1.8TQ BEX, hazle solo un stage1, no le exijas mas, hasta que no optimices mas cosas del motor antes.

 

Si, si decides por una dompipe preguntaria en tiendas de escapes, quizas que te hagan el tubo salga a menos de 130€ y es un ahorro.

 

Hay una linea de escape completa, lo unico qur sin el tramo de catalizador y vale 300 largos, especifica para 1.8T delantera.

 

Estaban hace un tiempo en 300 y pico €.

Donde se vendian?

Otra duda, que me parece que me se la respuesta.... :S

(Hoy es el primer dia que lo cojo desde que lo tengo) el coche empuja perfectamente, pero al bajar de vueltas al soltar acelerador me suena por la parte izquiera del motor (poniendote frente a el no estando dentro) como una carraca, turbo para romperse o en mal estado? falta de aceite?

y otra duda, las pantallas del clima me van cuando le sale d los c*** la d la izquiera y la de la derecha nunca, es tipico? es facil de areglaR?

 

Si pones en Google linea de escape a4 b5, te saldrán varios anuncios que la venden, pero el mejor precio que encontré era en Autos Tomiño.

Con el coche frió, revisa el nivel de aceite en la cala... Siempre mas de la mitad del rango de medición y nunca mas del máximo.

Ese sonido de carraca lo tenia en mi anterior B5 jaja, revisa todas las chapas del vano motor o motor que no halla alguna floja y este rozando contra algo y provoque ese ruido, lo ultimo seria la wate del turbo, que este tocada.

El modulo tendrás que buscarte 1 de desguace y cambiarlo.

El problema es como vuelves a instalar el silencioso central en caso de que la Itv te tire para atrás, si has cortado la entrada del silencioso final, tendrás que de nuevo ponérselo soldado o algo, o mirar como acoplarlo.

Menudo sistema ese del flexo jajaja la verdad que te puede ahorrar mucho trabajo.

Han pasado compañeros con este tipo de problemas y es el clausor de la cerradura de contacto, que esta tocado y no da alimentación para la electrónica, comentaselo a tu mecánico y si sabe de electricidad podrá hacer un puente para verificar si da señal o no.

La curva aprox es como la has echo en la 2º foto, solo que en la realidad es otra cosa, por que el escape no es recto del medio hacia atrás, el primer tramo que sale del central hacia atrás es mas largo/izquierda para que pase por encima del puente trasero por alado de la rueda trasera piloto y así hasta el silencioso final.

La manera que comentas es la mas sencilla, ya que en cualquier tienda de escapes, te pueden cortar y adaptar un tramo a medida y conseguir lo que quieres, no creo que pase de los 70€ o menos.

Tienes que pensar que tipo de acople le darás a ambos tramos (origen y personalizado) para así intercambiarlos a tu antojo, sin necesidad de volver a taller, si no no sale a cuentas jeje.

Hola, la sonda no la debes anular, si da fallo es por que estara en mal estado.

La DV esta regulada con el muelle que le toca para la repro?

Un catalizador vaciado es como una dompipe, no malgastes el dinero.