A4B51.8T
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Montala, ahora que la compraste por lo menos pruebala y saca tus conclusiones, es como mejor se miran las cosas.
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Si, si decides por una dompipe preguntaria en tiendas de escapes, quizas que te hagan el tubo salga a menos de 130€ y es un ahorro.
Hay una linea de escape completa, lo unico qur sin el tramo de catalizador y vale 300 largos, especifica para 1.8T delantera.
Estaban hace un tiempo en 300 y pico €.
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Estos de AwedomeGti no venden su R1 a fuera de Reino Unido, lo mas gracioso es que la encontre a 121£ mas barata en otra Web de Reino Unido.
La dompipe esta alrededor de 130€ en casa, dependiendo de ofertas.
Como norma no pasa la Itv, cuando lo intente en mi caso, triplique la tasa en relenti y acelerado, ahora si vas a hacer repro, quizas te la pase.
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Pongo estas fotos orientativas para quien se quiera meter que sepa lo que hay.
1º Había pensado, en la chapa anticalorica recortarla del extremo derecho para que se vea mas original, pero que carajo hago con el soporte, pues estaba en la idea de desplazarlo a lado del silencioso para que diese mas el pego, y no poner esa varilla de cante.
2º
El codo es para que internamente no haga el ciclo de intermedio y que los gases sean mas directo, a la vez de darle un toque mas ronco, si llega a darlo, por que realmente el silencioso final capa todo, seria cuestión de probar.
Cada una de las opciones tiene sus pros, pero ya depende hasta donde quieras arriesgarte, con esta linea pase una Itv, pero como fue a ultima hora seguramente pasaron por alto al ver una linea poco cantosa.
En el Quattro haré algo similar, y mas a mi favor al tener una disposición con tanta curva y mas recta.
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He visto por el ETKA que esta variante de disco lo empezaron a montar a partir del 98 en los Avant y otro modelo mas.
La pinza es la misma que la de A4, lo que cambia es el portapinzas, como pasa en el eje delantero.
Cuando mire los precios OEM de pastillas y discos de S4, se suben un cacho, aparte si buscas de calidades superiores ya se disparan descomunalmente.
Como opcional a la hora de cambiar discos traseros, es una mejora pequeña, pero a su vez la veo equilibrada para quien lleva delantero de 312, luego también en calidades superiores no se disparan tanto como los ventilados o mismo por ser para S o RS o variantes superiores, unos precios mas aceptables para versiones A4 al alcance de todos.
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He revisado por Oscaro, diferencias en medidas en los discos traseros del A4 B5 Quattro y del A6 C5 Quattro, en acabados Sport.
Las medidas en varios Kits, son iguales, excepto el diámetro total que 1 lleva 245 y el otro 255.
1 de los varios que hay para AEB.
http://www.oscaro.es/juego-de-2-discos-de-freno-ferodo-ddf952-1074187-82-p
1 de los varios que hay para C5.
http://www.oscaro.es/juego-de-2-discos-de-freno-brembo-08-9084-75-5021228-82-p
Hay modelos que la altura tumbado de A4 es de 48 y en el caso del A6 es de 47.8, pero hay justamente estos enlaces que he puesto, son exactos en estas medidas.
He buscando un poco por Google, y salen Foros que hablan de esta pequeña mejora, pero no se por que sera que al final los foreros nunca contestan lo que se pregunta... Acaban diciendo que mejor a ventilado, que si mejor esto y aquello y al final, solo lees pequeñas respuestas que hablan solo de cambiar el portapinzas.
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Hay de todos los precios y gustos.
Las hay chinas para ambos acabados, recirculatoria al exterior o al interior, incluso venden modernos de Forge a mitad de precio, de 20 hasta 50 pavis.
Las hay de marca para ambos acabados, una de ellas la menciona el compañero desde 140 quizás rebuscando algo menos, pero la gran mayoría requieren de mantenimientos cada ciertos kms o tiempo, desmontarla para limpiar el pistón y engrasarla si no puede darse el caso y gripar, y la APR R1 sobre 160 que de las recirculatorias es la que lleva la palma, ya que no requiere de mantenimientos y la durabilidad es mayor.
Y luego hay modelos mixtos, que vienen para ser recirculatorias o para ser recirculatorias a bajo régimen pero a alto regimen expulsan.
En mi caso montare recirculatoria, ya que no me gusta el rollo del ruido, seguramente opte por una APR si la económica lo permite.
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La alarma es generica Mompean? Si es asi, igual te han conectado mal los pines de abrir y cerrar.
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Si tienes acceso a un elevador, debajo vas moviendo el escape y a ver si te hace el ruido y localizas justo de donde viene el sonido, depende la parte que sea, seria desmontarla y ver que sale, los silencioso de B5 nunca he destripado alguno (de momento) pero seguro que dentro tienen bastante metralla que pueden jugartela.
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Hace poco hice un A6 2.5 Tdi del 97 y me sorprendio el eje trasero, simplemente quitar desde dentro del pase de rueda la copela superior que lleva 2 tornillos y quitar el tornillo inferior, y me salio sin mas.
En mi A4 delantera tuve que quitar los acolchados laterales de los asientos para acceder al tornillo superior, por este detalle era por el que preguntaba.
Grachie.
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Refloto...
Al final anulaste el central?
Es que al no saber que ha pasado jeje me entra la curiosidad.
Por que conozco varias personas en 1.8T y 2.7Bi que lo han anulado y pasan la Itv sin problema, imagino que no se daran cuenta.
La unica pega que le veo, es que el traccion delantera lleva un intermedio enorme y su disposicion lateral llama la atencion al ver el hueco vacio, otra cosa seria poner 1 como la linea que le hice a mi delantera, un intermedio mas pequeño en disposicion recto.
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Para desmontar los traseros del quattro, hace falta desmontar algo desde el interior como en el traccion delantera?
Aun no me he parado a verlo, pero he visto que llevan un sistema bastante complejo con los brazos por medio y tal.
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Las DS2500 Ferodo rondan los 150€¿
Vaya si que valen su peso en oro, que duracion approx tienen?
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Si, algo asi, pero con mas toquee derrape jeje, esas son llamativas de escuchar, las tipicas de psss o con toque silbido las escucho a diario y aburren un poco.
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Que pinta tienen ehh jeje, ya comentaras como van.
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Si, cualquiera de estas te valdría, hay muchos tipos diferentes.
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Si, tiene un toque de silbido, pensé que preguntabas por unas que hacen un efecto derrape entre cortado, no se como llamarlo por que es un flipe como suenan, son las que busque y me dijeron eso, que eran equipación de motores gordos.
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Hola muy buenas, soy de cantabria y acabo de comprar un A4 b5 1.8T, 150.000km, negro, machacado de carroceria y el dichoso techo undido. En cuanto pueda pongo fotos.
ya e visto por aqui como retapizar el techo, aunque no se si lo tengo tan claro para hacerlo yo.
Mis dudas iniciales.
Lo primero el motor, tengo este coche porque siempre e tenido antojo de un turbo gasolina, los Escort Rs turbo rompen demasiado y los leon 1.8t audi tt y golf gti se me van de precio.
Quiero ponerle un filtro conico (no tengo demasiado dinero hasta que pueda comprar una campana de admision)
Me vale cualquier filtro y necesito adaptador? antes tenia un e36 y necesitava un adaptador porque la entrada del caudalimetro es cuadrada.
Cuanto me puede costar una campama de admision para mi motor? tampoco pido la mejor del mercado.
Y MI GRAN DUDA!
valvula descarga, no tengo ni idea de ellas, se que hay recirculatoria y admosferica no se cual es mejor. y se que vienen con muelles de dureza, cual necesita este motor sobre que presiones trabaja?
Si me podeis recomendar una tambien baratuca
AH Y LO ULTIMO! no encuentro en las normas del foro que tengo que hacer para entrar a ver el mercadillo
Perdona compañero, pero la motorización AFN es en Diesel... Siendo de ese año es AEB.
Hay silenciosos finales que si tienen placa de identificación y que te trae el certificado de producto (Español) o tienes que pagarlo aparte (infórmate) pero tienes que irte a marcas tipo Duramas, Don Silencioso mas Certificado de montaje de taller, pero también valen sus dineros.
Las que silvan están un tanto joias de encontrar, ya que son acabados en coches de alto standy, hace poco estuve detrás de ellas y ya me avisaron de que na nai jeje, solamente versión psss o shuuu..
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Ya lo hable en otros post, pero como este también habla del tema, la dejo caer.
Localice el sensor de la puerta cascada, me encerré dentro del coche
y fui abriendo puerta por puerta, hasta que di con la que no se apagaba la luz de interior a los segundos de cerrar.Puerta copiloto....
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No esta nada mal ese consumo para esos cv, teniendo ese motor tan eficiente me imagino que cambiara a 1.800/2.000 rpm, por ciudad es mas que suficiente a menos que tengas que meterte a una subida con mucha pendiente, de lo contrario no hace falta subirlo mucho de rpm.
Imagino que ese consumo sera en ciudad, no? Un 10 aprox, pues igual con la repro podría bajarle 0,8 o algo +, te informo desde el desconocimiento, ya que en Tfsi se poco, mas bien de subir cv, pero de consumo aun no he visto ningún caso, pero esta claro que siendo un motor tan eficiente cualquier modificación debería notarse mas que en un simple 1.8T que cuando ya se hace un stage1, suele bajar unas décimas de consumo, y mas si es solo para consumo, de todas maneras, siempre sacara algún cv+.
Imagino que antes de hacer tocar la ECU, le haréis una diagnosis para descartar cualquier posible avería electrónica que pueda estar influyendo en el consumo o revisión a fondo por curarse en salud.
Hablalo con el Chiptuner te informara mejor que yo.
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Empece este post con mi anterior unidad, el intercooler, mariposa de admisión y todas esas cositas, recopilando toda clase de información, y no hace cosa de 9 meses que compre una unidad nueva tracción quattro, entonces tuve que volver a empezar el proyecto, pero añadí mas cosas, turbo de tfsi, inyectores, bomba de gasolina, kit de embrague, bobinas tfsi y todas las partes que voy actualizando para comprar en la lista de mas arriba, entonces entre la preparación y que luego voy posteando información sobre problemas, mantenimientos, mejoras, consultas y mas cosas que voy añadiendo tanto del país como extranjeras, todo eso va aumentando el numero de paginas, información, mas dudas sobre cual escoger y mucho mas, por eso se demora algo mas.
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Habiendo tanta competencia hay cosas que me tienen mosca y no quiero pedir el material y luego arrepentirme, por eso lo voy actualizando para tratar de dar con todo el material apropiado ajustándose a mis necesidades, no me quiero gastar 2 mil€ y que luego la cague en algo, hay que pararse muy mucho, de esta manera no se me escapa nada, ya que lo recopilo aquí tanto para mi y para cualquiera que quiera tomar la info que necesite.
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Pide una bajada a gritos !!!
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Actualizo precios:
Kit Embrague S4 B5 = 622 Kit de embrague Original S4 Luk + Volante monomasa de 240mm, adaptable a 1.8T sin ajustes de ningún tipo.Suspensión B8 Sprint = 566. Opto mejor por aprovechar mis muelles Sport de serie -2 cm, y de paso, los topes de rebote y capuchones de los 4 amortiguadores.
Brazos Suspe Meyle = 340. Ebay desde Alemania.
Kit Inyectores Saab = 100. Webs internacionales, de todos modos los buscare otra vez en su debido momento.Bomba Gaso + DV off = 101. Arlows Shop.
Filtro de alto flujo = 45. Accesorios LowsCost, quiero quitar el trompeta.
Bomba de Aceite = 1º Revisare holguras de bancada y biela, después valorar opciones.Me falta saber el precio de:
Tubería de 5/6 metros de 63 mm para el escape, suprimir central por un recto, y final de serie destripado, al tener 2 tengo para intercambiar para la Itv.
Nota: Los precios son con envió incluido.
Me han sorprendido con el precio de los 4 amortiguadores a 525 pavos, en Vigo y alrededores y Webs como Oscaro, no bajan de 590 (solo amortiguadores), y importados 540€ en casa.
Este Kit de embrague he leído maravillas de el, seguramente me coma aduanas, pero lo que ahorro en otras compras lo amortizo bien, al final me decidí por este modelo ya que conservare un tacto muy similar al de serie, las salidas y cambios de marcha mas suaves que con 1 de palas, y siendo monomasa una aceleración mejorada con respecto al Bimasa, lo mejor de todo es que soporta 400 de par motor, mas que suficiente para mi preparación, he comprobado como va un Stage3 con soporte para 350 nm de par siendo de palas y no me a gustado nada, pedal muy duro, salidas muy incomodas etc, este kit viene especifico para A4 B5 tanto sea delantera como tracción quattro, llegar y montar, y he leído que el pedal del embrague se queda tarado a media altura, espero que sea así para que sea mas cómodo para el día a día.
Haber cuando mejora un poco el tiempo para meterme a cambiar los retenes del grupo, y cambiar la valvulina que aun le quede dentro... Voy a mirar por el ETKA la herramienta que necesitare por que me van a dar la lata, aun no estoy al tanto de como sacar/meter los retenes o si necesitare un útil o algo, de entrada palieres fuera, aprovechar ya de paso y cambiar los capuchones que creo que tengo 1 roto, sacar copelas, y acceder al reten.
Saludos.
El jovenzuelo del 99´
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Cualquier recambio puede salir malo, tambien se desconocen los echos, igual quiso probar el rebote volando en un baden