A4B51.8T

Si el funcionamiento del sensor, es igual que en B5, tambien se ve afectada la mezcla, ya que depende que temperatura tenga el motor se ajusta mas o menos. Has podido ver los pines del conector a ver si alguno esta en mal estado? Si conoces de alguien que tenga uno similar al tuyo, con un polimetro intentar sacar los valores y verlos en el tuyo.

Claro que una nueva merecera la pena, aguantara mejor que una usada que a saber el tiempo que tiene. Una de mi anterior unidad la tuve guardada un tiempo, cuando la monte duro unas semanas hasta que quedo un pelin abierta, despues de comprobarla varias veces, ya que por momentos iba bien y luego mal a la 4 vez de soplarle por el extremo cerrado, estaba media abierta. Has analizado de fallos? Fugas por los manguitos?

Ya localice el rele, solo que tiene un problema, el rele clikea con las luces de interior al encender o apagar, es el 382, esta debajo de todo, el royo que lo quitas y no hace el click click, pero se encienden igual. Las luces de las botoneras de los elevalunas tambien se me quedan a mi, es como un brillo para que a oscuras los localizes.

Por lo que lei del enlace que he puesto, maximo recomendable 1.50 para evitar picos demasiado altos, y que en teoria no problemas, por que hay 1 que habla que lo lleva a 1.6/7 y la gran mayoria de compañeros ya le avisan de que lo rompera por no estar dentro de lo normal que seria un 20%.

Ayer cuando llegue a casa, abri el coche desde dentro en vez de esperar a la apertura automatica, pues asi como se encendieron las luces de interior (no pies) escuche un click de un rele, hice la prueba varias veces y tanto al encender y apagar las luces sentia ese click click... No tuve margen a ver cual es el rele que salta, pero lo mirare estos dias.

Ahhh tipico sonido a ambulacia, he leido mas casos de estos en BKD incluso de serie, sobretodo los 140, no se si lo unicos que hace esta motorizacion, segun hablan por otros foros, mientras no se le saque mas del 20% no hay hay tantos riesgos, pero sabiendo lo delicados que son hay que andarse con ojo, si no abria que ver posibilidad de eje reforzado.

No habia visto el anterior mensaje, si sopla a 1.5 Bar, si que va ajustado jeje, lo del "waaa" sin mas detalles etc imposible... Le han dicho que a roto de su turbo? Para saber exacto que leñes le ha pasado. Ya son kms, no una burrada pero le llegan y mas despues de leer que esos turbos son delicados, cuando lo tenga en carretera, que observe a cuanto sopla, si sobrepasa ese 1.5 Bar, que reajuste esa repro para bajarle soplado.

No se que aceite pide tu fabricante, si llevas filtro antiparticulas etc. En diesel es muy recomendado cambiarlo antes de lo que marca el fabricante del aceite, si es cada 15 mil, pues a los 10 mil, ya que un diesel ensucia mucho el aceite. El turbo, lo suyo seria, en vez de coger uno nuevo igual, sabiendo que fragiles son, mandar el roto a reconstruir con un kit reforzado, y asi, no tendria que tocar la repro, desconozco a cuanto sopla.

Para el eje trasero tienes la opcion de buscar una de RS4, o de alguna marca conocida, tipo Eibach o del estilo, venden kits en ebay o webs de google, por cerca de 300€ y si buscas bien por algo menos dependiendo el diametro etc. La trasera en mi acabado sport, es un tanto ridicula, pero bueno ya mirare como se comporta cuando monte la B12, segun se habla, si le quitas esa flexibilidad al chasis y se pone mas rigido de atras, conseguiras que sea mas facil de que se vaya de recto. He leido que con la B8 sprint y muelles Eibach es mas bien para conford un reparto en conduccion normal y deportiva, si se quiere algo mas racing, muelles H&R y te dan el plus que no dan los Eibach sin casi necesidad de tocar estabilizadora. Pero Eibach flaekea un poco, valora bien las opciones, aveces no solo la rigidez de conjunto es lo que mejor va, un poco de flexibilidad va a favor.

Ya sabiendo lo delicado que son esos turbos, seria recomendable que te bajara un pelin el soplado, y que hiciera algun otro ajuste para contrarestar.

Esto valdra de ayuda, repros normales y agresivas, se sabe a cuanto le soplo el turbo antes de petar? Kms del coche? http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?90096-sobre-las-repros-en-los-BKD

De que año es tu coche? Mi 1.8T del 98, tiene un sistema diferente de rele de bomba de gasolina, ya que no solo es positivo y negativo para el puente, hace otro mecanismo, me clikea bastante en cada arranque, o cuando se cala, click, click, he probado una chapa para puentes, y aun que la bomba bombee no arranca, es un rele mas completo que mi anterior unidad, que se me casco un dia el rele, y con el puente me sirvio, en este no. Es como que el rele controla mas cosas que en el anterior 1.8T. Es el starter, el ajuste automatico de relenti, es normal que actue antes de cada arranque, relenti, o cuando se cale ya que reajusta la apertura de la mariposa. Edito: El coche anda bien? Falla en algun sentido?

Otro detalle mas, imagino que esos altavoces a mayores, iran puenteados a los altavoces de serie, no? Si es asi, trata de evitarlo, una radio preparada para 4 salidas para 4 altavoces, si divides esta potencia, a otros altavoces a mas, puede o bien quemarse el procesador de señal de salida de la radio, o cascar antes los altavoces, por quitarles potencia a los demas.

Ups, que kms tiene el coche de tu cuñado?? Aceite que usa habitualmente? Calienta antes de iniciar la marcha y antes de parar esperas un ratin a relenti?

Pero esos altavoces a mayores, llevan wofer y tuiter separado??? O es un sistema completo de altavoz y tuiter como los de serie?

Donde reprogramo el coche tu cuñado? Por internet deberia a ver mas peña repro en tu motorizacion y ya te harias a la idea, antes de cargar una repro, hay que asegurarse muy mucho de que todo esta en orden, por que si algo no funciona bien, lo que pasa es que se agrava mas con la repro, cosa normal, hay mas cv.

En esos modelos es normal que lleve amplificador, ya montan de serie un equipo decente, con subwoofer y todo, no como nuestras castañas jeje.

Entra manual a ENGINE y MEASURES BLOKS, y te saldran 3 filas, con que cojas la que mas te guste vas aumentando el numero de canal, hasta dar con alguno que indique LOAD REFRIGERANT o algo similar, suele estar entre el 1 al 10. Vaya coñazo te anda dando el B6, has revisado los cables del conector? Me paso algo similar al principio cuando tenia fugas de refrigerante, aun cambiando el sensor por otro original, siguio tirandome el fallo unas cuantas veces mas, hasta que solucione las fugas y toda posible falla relacionada, y hasta hoy 0 fallos. Por que no nos haces un copia y pega? Para ver mas exacto las causas, siempre nuestros compañeros guiris han pasado por todas.

Pues sobre ese amplificador no estaba al tanto, pero siempre puede revisar como esta de serie, y luego ver esa opcion. Aun que la radio ya tiene su propio amplificador, otra cosa es un filtro, que es mas usado en vias separadas, cosa que no menciono el titular del post.

He conseguido un precio casi igual al que me dieron en ForoCepos y tratando en persona para el Kit B12 Pro Kit, con muelles Eibach, al parecer Blistein se apodero de la casa Eibach y vende 2 kits iguales con distinta marca de muelles, pero de mismas caracteristicas, el otro kit es con muelles Blistein. En Recambios Ochoa Redondela 650€ todo el kit, tambien me informaron de que en nuestros longitudinales por tener un sistema de brazos de suspension superiores, inferiores mas vieleta, el bastago es de menor diametro ya que la carga va mas repartida en todo el tren, en transversales que suelen llevar un tren menos completo de brazos se necesita un amortiguador con mas diametro de bastago para que soporte la carga extra. El comercial me enseño unos B8 de un Golf que estaban para tirar y el bastago metia miedo de lo grueso que era, poco menos de una lata de cocacola...

En los conectores detras de la radio, 1 de ellos tiene 8 pines, cada pareja va a un altavoz, mira si el conector del coche tiene los mismos 8 pines con relacion a la radio, para descartar que los tengas, entonces abria que ver si atras tienes los altavoces conectados...

Ya cai en la cuenta, el FLECTOR no hace falta quitarlo, es como quitar un palier, copela a cada extremo y homocinetica en cada punta del eje, con quitar los 6 tornillos de cada 1 y los 2 del cardan es suficiente, entra ajustada en cada copela y toca maniobrar un poco con las homocineticas hasta que libre de las copelas. PD: Me equivoque con lo del FLECTOR por que viera en el ETKA una chapa que se llamaba parecido y me lie, de todos modos Duke80 no ha dicho mas nada...

Hola, si no suenan algo esta mal conectado, posiblemente los pines detras de la radio, los que diatribuyen la señal atras, esten cambiados de orden o algo le pasara.

Esos Tdi son unos fieras acelerando jeje.

No se como haras para que aveces si recozca los modulos y otras veces no.... El fallo de ABS segun he leido, dicen que puede deberse a varios motivos, el que halla algun cablecito de los que van al conector de la bomba de ABS que este haciendo mal contacto, por que el fallo trata de que no hay buena comunicacion y finalmente que el modulo este roto. La prueba de la que hablan, es, que en algun sitio que puedas frenar fuerte y comprobar que el ABS actua dandote temblores en el pie, mantenlo un poco de tiempo para ver que actue y antes de detenerte suelta el pedal, si todo sigue como antes de clavar el pedal, en teoria esta correcto, si las rueda se quedan bloqueadas, modulo de ABS cascado, esto lo lei de otro foro. Fallo de airbag bastante comun, desconecta y limpia los pines de cada conector debajo del asiento, creo que son 2 por asiento. Central conv, habla de los expejos exteriores. Can Wetaway. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01044 Y la calefaccion es la primera vez que lo veo, de todos modos por el momento borralos, y al cabo de unos dias vuelve a analizar a ver que sale de nuevo.