A4B51.8T

Esto valdra de ayuda, repros normales y agresivas, se sabe a cuanto le soplo el turbo antes de petar? Kms del coche? http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?90096-sobre-las-repros-en-los-BKD

De que año es tu coche? Mi 1.8T del 98, tiene un sistema diferente de rele de bomba de gasolina, ya que no solo es positivo y negativo para el puente, hace otro mecanismo, me clikea bastante en cada arranque, o cuando se cala, click, click, he probado una chapa para puentes, y aun que la bomba bombee no arranca, es un rele mas completo que mi anterior unidad, que se me casco un dia el rele, y con el puente me sirvio, en este no. Es como que el rele controla mas cosas que en el anterior 1.8T. Es el starter, el ajuste automatico de relenti, es normal que actue antes de cada arranque, relenti, o cuando se cale ya que reajusta la apertura de la mariposa. Edito: El coche anda bien? Falla en algun sentido?

Otro detalle mas, imagino que esos altavoces a mayores, iran puenteados a los altavoces de serie, no? Si es asi, trata de evitarlo, una radio preparada para 4 salidas para 4 altavoces, si divides esta potencia, a otros altavoces a mas, puede o bien quemarse el procesador de señal de salida de la radio, o cascar antes los altavoces, por quitarles potencia a los demas.

Ups, que kms tiene el coche de tu cuñado?? Aceite que usa habitualmente? Calienta antes de iniciar la marcha y antes de parar esperas un ratin a relenti?

Pero esos altavoces a mayores, llevan wofer y tuiter separado??? O es un sistema completo de altavoz y tuiter como los de serie?

Donde reprogramo el coche tu cuñado? Por internet deberia a ver mas peña repro en tu motorizacion y ya te harias a la idea, antes de cargar una repro, hay que asegurarse muy mucho de que todo esta en orden, por que si algo no funciona bien, lo que pasa es que se agrava mas con la repro, cosa normal, hay mas cv.

En esos modelos es normal que lleve amplificador, ya montan de serie un equipo decente, con subwoofer y todo, no como nuestras castañas jeje.

Entra manual a ENGINE y MEASURES BLOKS, y te saldran 3 filas, con que cojas la que mas te guste vas aumentando el numero de canal, hasta dar con alguno que indique LOAD REFRIGERANT o algo similar, suele estar entre el 1 al 10. Vaya coñazo te anda dando el B6, has revisado los cables del conector? Me paso algo similar al principio cuando tenia fugas de refrigerante, aun cambiando el sensor por otro original, siguio tirandome el fallo unas cuantas veces mas, hasta que solucione las fugas y toda posible falla relacionada, y hasta hoy 0 fallos. Por que no nos haces un copia y pega? Para ver mas exacto las causas, siempre nuestros compañeros guiris han pasado por todas.

Pues sobre ese amplificador no estaba al tanto, pero siempre puede revisar como esta de serie, y luego ver esa opcion. Aun que la radio ya tiene su propio amplificador, otra cosa es un filtro, que es mas usado en vias separadas, cosa que no menciono el titular del post.

He conseguido un precio casi igual al que me dieron en ForoCepos y tratando en persona para el Kit B12 Pro Kit, con muelles Eibach, al parecer Blistein se apodero de la casa Eibach y vende 2 kits iguales con distinta marca de muelles, pero de mismas caracteristicas, el otro kit es con muelles Blistein. En Recambios Ochoa Redondela 650€ todo el kit, tambien me informaron de que en nuestros longitudinales por tener un sistema de brazos de suspension superiores, inferiores mas vieleta, el bastago es de menor diametro ya que la carga va mas repartida en todo el tren, en transversales que suelen llevar un tren menos completo de brazos se necesita un amortiguador con mas diametro de bastago para que soporte la carga extra. El comercial me enseño unos B8 de un Golf que estaban para tirar y el bastago metia miedo de lo grueso que era, poco menos de una lata de cocacola...

En los conectores detras de la radio, 1 de ellos tiene 8 pines, cada pareja va a un altavoz, mira si el conector del coche tiene los mismos 8 pines con relacion a la radio, para descartar que los tengas, entonces abria que ver si atras tienes los altavoces conectados...

Ya cai en la cuenta, el FLECTOR no hace falta quitarlo, es como quitar un palier, copela a cada extremo y homocinetica en cada punta del eje, con quitar los 6 tornillos de cada 1 y los 2 del cardan es suficiente, entra ajustada en cada copela y toca maniobrar un poco con las homocineticas hasta que libre de las copelas. PD: Me equivoque con lo del FLECTOR por que viera en el ETKA una chapa que se llamaba parecido y me lie, de todos modos Duke80 no ha dicho mas nada...

Hola, si no suenan algo esta mal conectado, posiblemente los pines detras de la radio, los que diatribuyen la señal atras, esten cambiados de orden o algo le pasara.

Esos Tdi son unos fieras acelerando jeje.

No se como haras para que aveces si recozca los modulos y otras veces no.... El fallo de ABS segun he leido, dicen que puede deberse a varios motivos, el que halla algun cablecito de los que van al conector de la bomba de ABS que este haciendo mal contacto, por que el fallo trata de que no hay buena comunicacion y finalmente que el modulo este roto. La prueba de la que hablan, es, que en algun sitio que puedas frenar fuerte y comprobar que el ABS actua dandote temblores en el pie, mantenlo un poco de tiempo para ver que actue y antes de detenerte suelta el pedal, si todo sigue como antes de clavar el pedal, en teoria esta correcto, si las rueda se quedan bloqueadas, modulo de ABS cascado, esto lo lei de otro foro. Fallo de airbag bastante comun, desconecta y limpia los pines de cada conector debajo del asiento, creo que son 2 por asiento. Central conv, habla de los expejos exteriores. Can Wetaway. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01044 Y la calefaccion es la primera vez que lo veo, de todos modos por el momento borralos, y al cabo de unos dias vuelve a analizar a ver que sale de nuevo.

Cuando lleves unos kms recorridos hablanos de las impresiones, consumo, repuesta, aceleracion, y esas cosas para informarnos al detalle.

Pensaba que teniendo un poco mas de ancho de vias, iria mas "tabla" por asi decirlo, ayudando en el agarre final, aun que claro, mas tabla cuando se pierda la traccion mas dificil sera enderazrlo.

Mi salto fue de 15 a 18" y si que note gran diferencia, sobretodo donde mas le cuesta a un coche, subida, en llano aun tenia un pase aun que su velocidad punta era mas lenta en cogerla, bajada pues todo ayuda jeje, cuando haga el cambio de mis 16" por las 18", ire algun sitio a que me la pesen, para ver las diferencias, se que mis 18" pesan 7 kg clavados, a ver las sport originales.

Todos estos coches, ya tienen sus años, es normal que falle algo, hay mas compañeros con estos fallos momentaneos, yo me incluyo jeje, me paso hace un par de meses que me entro el imno y se apago, pero arranco al siguiente intento, le meti un limpia contactos por la cerradura hasta el fondo, y nunca mas. La bateria mientras te arranque no hay problema, la mia es de 55 y de serie lleva una de 60/65 si no recuerdo mal, y ya va camino de 4 años, se me ha descargado a 0 en varias ocasiones cosa que una bateria normal no lo aguantaria como me paso en varias ocasiones y como el primer dia, tambien añadir que mi bateria es de gel y tienen mayor duracion incluso en las peores condiciones.

Has pasado el vag com? Para ver posibles fallos? El APU lleva algo mas de electronica que los habituales del foro, y igual tienes alguna pijada que te la detecta.

Revisate bien los fusibles, en la tapa de ellos tiene la descripcion de cada 1, no te fies de que se vea bien, cambialo para descartarlo.

Eje montado, grasa nueva en las homocineticas y para adentro. Dio mas lata montarlo que desmontarlo jaja ya que esta justito con el juego propio de las homocineticas, y le arranque un trozo de reflector al golf para acoplarle al cardan y que no le pase tanta calor del escape. Para unir ambas partes del eje, use el propio tornillo que lo fija, a modo de extractor, a medida que apretaba se iba uniendo sin mayor problema. Ahora solo me falta probarlo y ver que ya no se siente ningun golpe en los bajos. PD: El reflector de serie, se aprecia como fue arrancado de cuajo, ya que aun quedaban restos de el, en los tornillos que lo fijan.

Nunca había visto ese estilo de llave (derecha) tengo por casa la de un ex 1.8TQ y el espadín es idéntico al de tu foto, pero este viene con mando original incorporado. Aprovechando el post y ya que se habla de llaves jeje, podría casar el mando a distancia de mi ex con el actual??

Lo primero no lo tengo, teniendo en el garaje un despiece completo de golf, le sacare alguna chapa para ponerle de protección. Lo segundo, antes desmonte las homocineticas para limpiar la grasa vieja y mañana terminare de separar ambas partes, me dio la hora de cenar y estaba por la mitad de la separación, el encaje va bastante ajustado y se hace difícil separarlas.

Ya tengo el eje fuera, a falta de ir a la ferreteria y comprar los 12 tornillos nuevos (6 de cada punta) y aprovechar para coger un bote de grasa para renovar la vieja de cada homocinetica. A salido bastante facil, me he librado de que el escape pase en diagonal hasta el centro del coche, dejando libre la parte delantera para sacarlo. La goma esta destrozada, de la parte de abajo aun se aguantaba. El soporte de origen es mas débil comparado con el nuevo que tiene mayor espesor, el silembloks es muy parecido en ambos cardan, espero que aguante otros tantos años jeje, otra cosa que me fije es que le falta el protector calorico que lo cubre, para que no le afecte tanto la calor que desprende el escape y que la goma no se queme.