A4B51.8T

Yo no digo que todos salieran mal, pero si he leido lo que hablaban en varios foros, que las primeras unidades de esos motores no aguantaban el par motor, pero que lo solucionaron en las unidades posteriores. Si lees todos los comentarios del post que puse, veras que no solo hablan de problemas de casquillos, si no del nikasil de los pistones y de un problema en la bomba. Ya es suerte que en el desguace no te halla tocado el mismo motor, esperamos que sea 1 posterior al problema. Para cambiar los kms con un cable vag tacho, comander o de la familia que hay varios post que hablan de ello, cambias los kms en unos minutos, el cable ronda los 10€ puesto en casa. Nota: Si por un casual, te a tocado el mismo motor en desguace, seria una inversion grande el solventar el/los problemas de los que padece, y aun asi, no se sabria al 100%100 que narices puede salir mal, por que no es solo un problema si no varios.

Para quien quiera informarse un poco de las variantes, 90, 110, 115 y 130 y mas cosillas de la por que rompen. Prestaciones reales VW GOLF 1.9 TDI 115 CV (Año 2000) - ForoCoches - http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3130090

Esos humitos los relajas, por que si te das cuenta, mi teoria va encima de lo que ha dicho su mecanico, ahora que sea verdad o no, es otra cosa, los coches que comentas AFN no son el mismo que el del compañero. El titular del post, sera el primero que debe informarse de estos problemas en su motorizacion para que no le vuelva a pasar. A ver si leemos antes de decir "tonterias".

Si esa motorizacion, salio "mala" por decirlo asi, cuanto mas se agraven los esfuerzos, mas probalidades hay de que pase lo inevitable, pero el problema esta en la mala fabicacion del motor, pues menuda gracia, igual tienes posibilidad a otro tipo de motor que no peke de estos problemas, seria lo suyo ya estando por al labor de arreglarlo, para que no vuelva a pasar y asi poner a tu gusto el coche. La afeitada si tienes posibilidad, ponle los kms que deberia tener, no vayan en la itv a tener un kms superior y te lo tiren por "manipulacion".

La perdida por los latiguillos del deposito de direccion es comun, por que los manguitos se resecan y cogen holgura en las abrazaderas, normalmente se soluciona apretandolas hasta que quede bien fijo manguito a latiguillo. La del carter es un coñazo cambiarla, desmontar frontal, bajar un poco la cuna, y levantar motor para que halla mas margen de trabajo. Si tienes cerca hacer diateibucion, meterle mano a todo.

Hasta hace poco me tenia loco, que las luces de cortesia interior, tardaban bastante en apagarse, lo contrario a ti, en raras ocasiones ni encendia, pero despues de varios portazos volvia a funcionar, al final con la mosca detras de la oreja, en que habia algun interruptor de alguna puerta cascado, me encerre dentro del coche, y fui abriendo puerta a puerta, hasta dar con la que no se apagaba la luz de cortesia, al final es la puerta del copi... Tengo que ver como acceder a eso sensor, abra que desmontar el panel y ver por la cerradura, a ver si tiene facil acceso.

Esto no solo pasa en S4, tambien en 1.8T, pero no tan a groso modo. Los sensores que no sean originales, nunca van igual, siempre hay pequeñas variaciones en los datos que procesan, otra cosa es que falle o dea una lectura erronea, que no debe.

Es que lo ideal de usar un 15/40 es cuando tienen mucho consumo, o muchos kms y un consumo sostenible, entonces cumple. Lei un post de un chico que parecia tener conocimientos en las calidades de repsol y castrol, y segun comentara en su dia. Repsol recorre el motor algo mas lento que otro 10/40 habitual, por ser algo mas espeso, otro beneficio del repsol es que protege algo mas al soportar mejor las temperaturas altas y cubre mejor las holguras que otro 10/40 de marca. Castrol, recorre el motor mas rapido por ser algo mas liquido, para un motor con poco o nada de consumo va de perlas, y las temperaturas altas no lo lleva muy bien del todo, ya que se licua algo mas que el repsol.

Un 15/40? Pero tu coche consume mucho para echarle esa clase de aceite? El que te lo recomendo mucha idea no tiene, por que sabra que si el coche esta sano, y meterle un aceite tan grueso, solo acelerara los desgastes internos del motor. Mi abuelo con su furgo, siempre echo 15/40 despues de acabarsele la garantia, lo barato sale caro, al final con 130 mil kms, huvo que tirar el motor, por que no andaba nada de semejantes holguras provocadas por no usar un aceite adecuado para cada situacion.

Si esta bien echo el rectificado, no tiene que vibrar, ya que conozco mas de un caso.

Tiene facil solucion si te gustan esas llantas para tu B5, mide lo que sobresale, y en un tornero que te rebaje esa parte del nucleo central interior, para asi dejarlas a ras o dentro de la aleta. Nota: Si el nucleo tiene margen para rebaje, hazlo y ya iras legal.

Es que era muy raro que varios caudas fallen de lo mismo, me paso hace un par de meses que se me solto el tubo gordo que va del filtro a la entrada del turbo, y el coche se ahogaba, y me tiraba el fallo que comentas "señal muy alta". Estos errores son diferentes pero muy similares en cuanto a "soluciones". 00561 "adaptation mixture" Posibles fallos, caudalimetro en mal estado, fugas en admision, sonda lambda en mal estado y poco mas. Y el que comentas que ahora no recuerdo su numeracion. Posibles fallas, caudalimetro defectuoso, fugas en admision y poco mas. Por eso te preguntaba acerca del fallo en concreto que tiraba el vag com y como estaban los manguitos, por que se parecen tanto que un "creo" se hace un lio para verificar todas las partes.

Pues hay unas cuantas, en mi 1.8T, tiene una en el filtro de aire, y luego por el vano motor las hay para repeler parte de la temperatura del motor que no ataque a las gomas y partes debiles, echa un ojo a ver que le miras, enciende el motor y trata de ir buscando por arriba y por debajo, y si sospechas de alguna, coge un palo o algo largo y la meneas/bloqueas a ver si el ruido viene de esa, revisa tambien las del escape, no vaya a tener alguna media suelta que roce contra el escape.

Si el diseño de tu escape es como el del S4 B5, si no recuerdo mal, tienes precatalizador y catalizador, si anulas el pre de ambos escapes pasarias la itv, la esta pasando un amigo en su S4 de esta forma. Pero claro, tendrias que saber exacto de donde te viene el ruido, por que si es el catalizador, anulado dudo que pases la itv ya que aumentaria demasiado la contaminacion y te lo cazarian en la itv. Tienes que buscarte el especifico, de un 1.8/T ni de coña te vale jeje. Estas seguro de que es el catalizador? Y no de una chapa anticalorica del motor? O del flexo del escape o conjunto?

Mediante un amigo he conocido a un chico que se dedica a reparar cuadros y hacer todo tipo de trabajos de estaño y estas cosas. Para finales le llevare el coche para que me sustituya el fix del cuadro, y nos suelde a mi, y mi amigo los zocalos en la ECU, por todo nos lleva 60€ comprobando el chollo una vez rematado. Asi ya dejar la parte mas importante echa, aun sigo esperando a que llegue el programador para leer/grabar chips.

En las opel zafira primera generacion todas petan de la electronica de la bomba y en otras del piston que menciona athabasco, por culpa de las toricas que se chamuscan con el tiempo y filtra el gasoil pa dentro, he arreglado una y menuda guerra esa electronica de la VP44, primero peto el sensor de giro, kms mas tarde la placa, y kms mas tarde el sensor de presion inferior.

Aprovechando el tema, el reposabrazos de un A6 vale para A4?? Me han ofertado uno original tapizado claro como el mio por 20€ y estoy en dudas de pillarlo.

En el gasolina pasa lo mismo, desde el manguito que sale del deposito, hace unos empates, de manguito de goma a metalico, y las bridas pierden apriete y empiezan a rezumar por todas, apretalas con un alicates de corte o cambialas.

Y que lo digas, por ese precio ya seran buenas, el precio que saco en mi tienda ronda los 35€ por eje, siendo unas pastillas funcionales. Te has fijado, si en lado del copiloto aparecen esas fichas? No vaya a ser de algun extra que hallan suprimido.

No me suenan para nada, que raro, unos cablecitos tan finos deben ser de algun suministro pequeño, y seria mucho pedir foto de donde vienen? Si a donde van conectados, sigue estando en el coche, fijate en todas las direcciones donde las clavijas puedan llegar, si ves donde conectarlas.

Que careiros mamasita, casi 400 puff Pon foto del conector del cable suelto.

Hola, en nuestros A4 tenemos 2 sensores, 1 de presion de aceite y otro de temperatura. No sera que tienes problemas de presion?? Por eso sigue el aviso?

Mi cuada original es el 117, pero si pongo el 112, funciona y no da fallo. Tu coche al ser del 96, llevaras una ECU para un cauda de esa epoca, a menos que tambien la cambiaran, te has pasado por la audi para informarte de la referencia que te toca por chasis? Igual al ser del 96 llevas otro. Has revisado lo que te dijera mas atras? Desmontar el tubo gordo del filtro a la entrada del turbo para revisar de rajas o algo?? Edito: El fallo que te lanza, te indica algo de "mass air flow" o mas bien "adaptation mixture"???

Desconecta el conector de una bobina y mira si tiene 3 o 4 pines de conexion, si llevas 4 no te haria falta hacer la conversion, si solo llevas 3 pines si que tendrias que hacerla, ahora no recuerdo bien si el AWT son 3 pines, compruebalo y ya sabes, y para ser mas exacto, mira si tienes modulo de encendido, tambien llamado ICM en la tapa superior del filtro de aire, si lo tienes si que tendrias que hacer la conversion. Las bobinas tradicionales de chupon, llevan una patilla lateral que es una guia, las de Tfsi llevan doble guia una a cada lado, te quedaria un cacho de la bobina por fuera, en tu caso, al no llevar tornilleria para bobinas tienes 2 opciones, o cambias la tapa de balancines por una que si lleve tornilleria, o, limas la guia de las bobinas de Tfsi que no uses en tu instalacion y listo, es goma, puedes rebajarla sin problema, aparte la goma que tiene la guia es desmontable y quizas puedas intercambiar ese chupon por el de las tuyas.

Los adaptadores del Touareg encajaron a la perfeccion, cuesta meterlos ya que van a presion, y si, mi motor es AEB, los que yeven las bobinas atornilladas como el AEB estos adaptadores son validos.