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Ya cai en la cuenta, el FLECTOR no hace falta quitarlo, es como quitar un palier, copela a cada extremo y homocinetica en cada punta del eje, con quitar los 6 tornillos de cada 1 y los 2 del cardan es suficiente, entra ajustada en cada copela y toca maniobrar un poco con las homocineticas hasta que libre de las copelas. PD: Me equivoque con lo del FLECTOR por que viera en el ETKA una chapa que se llamaba parecido y me lie, de todos modos Duke80 no ha dicho mas nada...

Hola, si no suenan algo esta mal conectado, posiblemente los pines detras de la radio, los que diatribuyen la señal atras, esten cambiados de orden o algo le pasara.

Esos Tdi son unos fieras acelerando jeje.

No se como haras para que aveces si recozca los modulos y otras veces no.... El fallo de ABS segun he leido, dicen que puede deberse a varios motivos, el que halla algun cablecito de los que van al conector de la bomba de ABS que este haciendo mal contacto, por que el fallo trata de que no hay buena comunicacion y finalmente que el modulo este roto. La prueba de la que hablan, es, que en algun sitio que puedas frenar fuerte y comprobar que el ABS actua dandote temblores en el pie, mantenlo un poco de tiempo para ver que actue y antes de detenerte suelta el pedal, si todo sigue como antes de clavar el pedal, en teoria esta correcto, si las rueda se quedan bloqueadas, modulo de ABS cascado, esto lo lei de otro foro. Fallo de airbag bastante comun, desconecta y limpia los pines de cada conector debajo del asiento, creo que son 2 por asiento. Central conv, habla de los expejos exteriores. Can Wetaway. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01044 Y la calefaccion es la primera vez que lo veo, de todos modos por el momento borralos, y al cabo de unos dias vuelve a analizar a ver que sale de nuevo.

Cuando lleves unos kms recorridos hablanos de las impresiones, consumo, repuesta, aceleracion, y esas cosas para informarnos al detalle.

Pensaba que teniendo un poco mas de ancho de vias, iria mas "tabla" por asi decirlo, ayudando en el agarre final, aun que claro, mas tabla cuando se pierda la traccion mas dificil sera enderazrlo.

Mi salto fue de 15 a 18" y si que note gran diferencia, sobretodo donde mas le cuesta a un coche, subida, en llano aun tenia un pase aun que su velocidad punta era mas lenta en cogerla, bajada pues todo ayuda jeje, cuando haga el cambio de mis 16" por las 18", ire algun sitio a que me la pesen, para ver las diferencias, se que mis 18" pesan 7 kg clavados, a ver las sport originales.

Todos estos coches, ya tienen sus años, es normal que falle algo, hay mas compañeros con estos fallos momentaneos, yo me incluyo jeje, me paso hace un par de meses que me entro el imno y se apago, pero arranco al siguiente intento, le meti un limpia contactos por la cerradura hasta el fondo, y nunca mas. La bateria mientras te arranque no hay problema, la mia es de 55 y de serie lleva una de 60/65 si no recuerdo mal, y ya va camino de 4 años, se me ha descargado a 0 en varias ocasiones cosa que una bateria normal no lo aguantaria como me paso en varias ocasiones y como el primer dia, tambien añadir que mi bateria es de gel y tienen mayor duracion incluso en las peores condiciones.

Has pasado el vag com? Para ver posibles fallos? El APU lleva algo mas de electronica que los habituales del foro, y igual tienes alguna pijada que te la detecta.

Revisate bien los fusibles, en la tapa de ellos tiene la descripcion de cada 1, no te fies de que se vea bien, cambialo para descartarlo.

Eje montado, grasa nueva en las homocineticas y para adentro. Dio mas lata montarlo que desmontarlo jaja ya que esta justito con el juego propio de las homocineticas, y le arranque un trozo de reflector al golf para acoplarle al cardan y que no le pase tanta calor del escape. Para unir ambas partes del eje, use el propio tornillo que lo fija, a modo de extractor, a medida que apretaba se iba uniendo sin mayor problema. Ahora solo me falta probarlo y ver que ya no se siente ningun golpe en los bajos. PD: El reflector de serie, se aprecia como fue arrancado de cuajo, ya que aun quedaban restos de el, en los tornillos que lo fijan.

Nunca había visto ese estilo de llave (derecha) tengo por casa la de un ex 1.8TQ y el espadín es idéntico al de tu foto, pero este viene con mando original incorporado. Aprovechando el post y ya que se habla de llaves jeje, podría casar el mando a distancia de mi ex con el actual??

Lo primero no lo tengo, teniendo en el garaje un despiece completo de golf, le sacare alguna chapa para ponerle de protección. Lo segundo, antes desmonte las homocineticas para limpiar la grasa vieja y mañana terminare de separar ambas partes, me dio la hora de cenar y estaba por la mitad de la separación, el encaje va bastante ajustado y se hace difícil separarlas.

Ya tengo el eje fuera, a falta de ir a la ferreteria y comprar los 12 tornillos nuevos (6 de cada punta) y aprovechar para coger un bote de grasa para renovar la vieja de cada homocinetica. A salido bastante facil, me he librado de que el escape pase en diagonal hasta el centro del coche, dejando libre la parte delantera para sacarlo. La goma esta destrozada, de la parte de abajo aun se aguantaba. El soporte de origen es mas débil comparado con el nuevo que tiene mayor espesor, el silembloks es muy parecido en ambos cardan, espero que aguante otros tantos años jeje, otra cosa que me fije es que le falta el protector calorico que lo cubre, para que no le afecte tanto la calor que desprende el escape y que la goma no se queme.

Esta tarde me pondre si puedo a cambiar el cardan, espero que no me de mucha guerra. PD: Sata, te mande el enlace de la foto no repetida para que me la cuelgues

Ya me a llegado el cardan, al final lo pedi a una web especifica de transmisiones, por que el otro no me inspiraba confianza, me a salido un poco mas caro, pero merece mas la pena que el de Ebay, las diferencias son que el silemblokcs es de mejor calidad, mas resistente y no tan blando al tacto. http://fotos.subefotos.com/ae0f58de036b027c185f5c30af60a5f8o.jpg Mas cosas. La brida para el catalizador deportivo, donde acoplara al turbo de Tfsi, tiene un diametro de 3" (76mm) para preparar las 2 toberas del catalizador en esta medida y tener buena evacuacion de gases y temperatura. http://fotos.subefotos.com/914838d1a985709af1d75625fc09b7e5o.jpg La pletina para poner entre el colector de escape y la culata, y conseguir una minima separacion para tener el espacio sufuciente y apretar las tuercas que pasan por debajo del colector, tendre que usar 2 juntas de escape, para poner por ambas caras. http://fotos.subefotos.com/f696b7e9f56a2fbfb94d19eb5f3d82a3o.jpg Algun moderador que me ponga las fotos en primera plana.

Es un chip en forma de capsula, donde tiene un codigo que corresponde a tu ecu, su tamaño ronda la mitad de una tarjeta sin.

El inmobilizador es un antirobo, hay un lector de chips en la cerradura de contacto y un chip en la llave, si falla la lectura se apaga al poco de arrancar y registra fallo, normal que te parpadee el testigo en el cuadro (naranja con una llave)... La apertura manual si la giras un cuarto abres las puertas, en teoria todas, si giras al contrario cierras. Si mantienes girada la llave a un lado u otro, aparte de abrir o cerrar las puerta, tambien abres o cierras la ventanas electricas.

No refleja ningun fallo de ABS, esta limpio segun lo indica su analitica jeje, lo que si tienes es algun fallo del inmobilizador.

Mi rele es para las luces de pies y creo que puertas, con las prisas se me fue el decirlo, pero no esta de mal revisarlos.

En este analisis, no veo ningun fallo. Lo unico que veo, es que los drivers del vag com no van muy finos. Edito: El cubrecarter creo que solo del motor, el de caja de cambios no todas las versiones lo llevan, en mi caso se lo instalare para que en la itv miren menos.

Revisa el rele de debajo del volante, puede que lo tengas en corto, ahora mismo no recuerdo su numero.

Lo probare, ya que el chico las puso a ojo, y esto nunca es igual de preciso que hacerlo con el apoyo del test de agujas jeje, me salta la reserva cuando tiene 1/4 de gasolina jaja, menos mal que la parte electronica de la alerta de reserva no falla.

Athabasco me equivoque, es la 113 jajaja que volcado de numeros, ya he probado en un A4 B8 Tfsi y de lux, active y desactive bastantes cosillas.

Cuando compre mi cable, tuve la suerte de que me incluyeron un programa para recuperar el cable una vez bloqueado, por lo que veo, es raro que incluyan esta opcion, y cuando se bloquean hay que tirarlos, a menos que seas un manitas en la materia y lo desbloquees. La version que pille fue la 311, que es valida hasta el 2010 aprox, aun que aveces le dan venadas raras, que los fallos me salen en idiomas super extraños jaja, en 6 años nunca me a dejado colgado.