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Mi cuada original es el 117, pero si pongo el 112, funciona y no da fallo.

Tu coche al ser del 96, llevaras una ECU para un cauda de esa epoca, a menos que tambien la cambiaran, te has pasado por la audi para informarte de la referencia que te toca por chasis? Igual al ser del 96 llevas otro.

Has revisado lo que te dijera mas atras? Desmontar el tubo gordo del filtro a la entrada del turbo para revisar de rajas o algo??

Edito: El fallo que te lanza, te indica algo de "mass air flow" o mas bien "adaptation mixture"???

Desconecta el conector de una bobina y mira si tiene 3 o 4 pines de conexion, si llevas 4 no te haria falta hacer la conversion, si solo llevas 3 pines si que tendrias que hacerla, ahora no recuerdo bien si el AWT son 3 pines, compruebalo y ya sabes, y para ser mas exacto, mira si tienes modulo de encendido, tambien llamado ICM en la tapa superior del filtro de aire, si lo tienes si que tendrias que hacer la conversion.

Las bobinas tradicionales de chupon, llevan una patilla lateral que es una guia, las de Tfsi llevan doble guia una a cada lado, te quedaria un cacho de la bobina por fuera, en tu caso, al no llevar tornilleria para bobinas tienes 2 opciones, o cambias la tapa de balancines por una que si lleve tornilleria, o, limas la guia de las bobinas de Tfsi que no uses en tu instalacion y listo, es goma, puedes rebajarla sin problema, aparte la goma que tiene la guia es desmontable y quizas puedas intercambiar ese chupon por el de las tuyas.

Los adaptadores del Touareg encajaron a la perfeccion, cuesta meterlos ya que van a presion, y si, mi motor es AEB, los que yeven las bobinas atornilladas como el AEB estos adaptadores son validos.

Me faltaron estos detalles para terminar la conversión.

Este es el manojo de cables que queda anulado, por un lado van a la toma de 4 pines del ICM y por el otro lado van a cada bobina.

Para no dejarlos aun lado bajo ninguna circunstancia, tengo que buscar el extremo contrario y quitarlos de la instalación, y poder acabar de aislar la abertura que a quedado en las fundas de los 2 arneses, y bueno, para dejarlo mas "fino" a los 3 cables de masa, ponerle un cabezal fastón para atornillar a la tapa de balancines.

1º Foto.

En principio esto es todo

Bueno despues de esto habra que organizarse el cableado de una wideband ( sonda de lectura de banda ancha para que casi todo el mundo lo entienda )

Estado mirando desde hace tiempo y se puede emular narrow band con wideband

No habia visto tu mensaje, como publicamos a la misma vez y para colmo desde el movil es un rollo.

Pues a ver si nos arrojas luz de esta nueva mods (modificacion).

Ya me llegaron los zocalos, ya falta poco para la repro.

Lo que hare antes de nada, sera llevar la ECU al SAT, a que me dejen el zocalo soldado y chip de serie en el sitio.

Me falto añadir, que tengo que enfundar bien todo el arnes nuevo, quiero que aguante durante bastante tiempo sin que sufra anomalias.

El arnes viejo, de los años y la calor, de los conectores hasta la mitad del recorrido, estaban destiñidos y no se diferencian los colores, estaban muy resecos que si los retorcias un poco, agritaban, y me encontre varios pines ya con grietas y haciendo contacto en la tapa de balancines y en el modulo de icm.

Desde mi punto de vista, es la opcion mas viable a la hora de hacer esta modificacion, ya que saneas el arnes por completo, y anulas cables viejos del icm.

1º Foto, todo el arsenal que recibí a cambio de pagar solamente 2 bobinas.

2º Foto, destripe todo el arnés de serie, los cables que se miran que hacen "curva" son los de alta señal, que se necesitan conectar por el mismo orden, en el arnés AWP, son todos del mismo color, Azul/Negro, en mi caso, el orden de encendido lo saque por el largo del cable, de mas largo cilindro Nº1, al mas corto cilindro Nº4, he hice algo parecido para sacar también el orden de encendido del arnés AWP solo me hizo falta tirar del pin de cada conector hasta ver que se movía en el otro extremo el que buscaba, que en el caso del arnés AWP todos los de señal alta, son Lila/Negro.

3º Foto, el modulo de ICM, por un lado tiene 4 pines, son de devuelta de señal baja o ida desde las bobinas de serie, en nuestro caso, solo necesitamos los del lado contrario del ICM donde tiene 5 pines, incluido masa.

De memoria si no me equivoco, el orden va así:

1º Cilindro Arnés AWP Lila/Negro a Verde/Blanco del ICM.

2º Cilindro Arnés AWP Negro/Amarillo a Rojo/Gris del ICM.

3º Cilindro Arnés AWP Negro/Naranja a Amarillo/Gris del ICM.

4º Cilindro Arnés AWP Negro/Lila a Gris/Amarillo del ICM:

Nota: Si a caso, el motor falla, es por que el cilindro 3 y 4 están en el orden incorrecto, se invierten ambos pines y listo, es complicado diferenciar el Amarillo/Gris del Gris/Amarillo.

4º Foto, todo ciscado por el medio jajaja, da mas impresión que otra cosa, unas vez separados los cables de señal alta y baja, quedan 3 masas en total, una va al cabecero de la tapa de balancines como la original, y las otras 2, una es la directa del ICM de serie, y la otra, de la conmutación entre bobinas.

Detrás de todo veréis, un manojo de 4 cables de señal baja de IDA (Gris, Gris/, Gris/ y Marrón/) del arnés de serie, que quedan anulados, y por debajo de estos, no se miran en la foto, quedan otros 4 cables de VUELTA (Gris, Gris/, Gris/, Marrón/) quedan fuera de servicio, son los mismos del circuito cerrado.

5º Foto, ya bastante presentado.

Edito: Mañana confirmo el orden de encendido del arnés AWP al ICM, no vaya a ser que me confunda en los 2 primeros pines.

Si jeje, pues pense que seria mas complicado, pero realmente es poca cosa.

4 cables que el largo te indica a que bobina va, y su orden de encendido.

4 cables del ICM al nuevo arnes awp, toca las narices que los cilindros 3 y 4, llevan colores similares, amarillo ralla gris, gris ralla amarilla jaja y lia un poco, con encender el motor ya sabes si estan bien, si falla, se invierten y listo.

Y luego pues 3 masas, una principal a ICM y 2 a tapa de balancines.

Pensaba que no se notaria tanto, pero ya solo a relenti, se siente el motor muy directo en estabilizar el relenti, y se mantiene perfecto.

En sonido tambien a cambiado, a mas redondo y continuo.

He ajustado el largo del cableado, y estañeado.

Nota: Le di una vuelta y lo estruje bien, y bueno... No puedo dar conclusion final, ya que el caudalimetro me a empezado a fallar hace un par de dias, y me tironea, pero si decir que es como que le cuesta menos inciar la marcha, mantiene y recupera mejor las rpm entre cambio y cambio, y cuando lo arrancas, arranca mas directo, sin dar varias vueltas antes de encender.

Estoy por probar, a pedir otra unidad mas, quizas me mande otro pack de 4 jejeje ya os contare.

Hola, he probado el Vag Tacho, en una unidad del 97 (PRE) y en mi unidad del 98 (PRE/RES) y perfecto, me a sacado el pin sin mayor problema, en en apartado (Select Ecu) seleccione "Old New" si no me equivoco, y me a dado ambos pines, también he podido trastear con los kms.

Menuda suerte he tenido.

Con todo preparado para la conversion de bobinas a Tfsi, me llamo el de correos con que tenia 2 paketes para mi, me extraño ya que no esperaba nada para estos dias.

Cuando cogi los paketes, me fije que eran del mismo vendedor, mismas medidas, mismo todo.

Cuando lo abri, mi sopresa fue que eran 4 bobinas por caja, las originales ELDOR del R8 rojas.

Cuando lo hable con la parienta, por que flipaba en colores de como se dejo 200€ en tantas bobinas jaja, me dice, Ca, solo he pedido 2 a 43€ puestas en casa.

Menuda reserva me queda de bobinas jajaja, si quereis el enlace de compra pedirmelo, al vendedor se le a ido la olla de mala manera, y puede volver a pasar.

El Galletto 1260 clon, no va nada mal la verdad, ya he podido leer 2 ECUs, un Peogeot 307 HDI 2001 y la Fiat Doblo 2006 que tenemos en casa, tengo que leer una Opel Zafira pero este cable no me soporta esta ECU, tendré que verme un MPPS que he visto que si permite leer y escribir la centralita C39.

Por otro lado, ya me han llegado los 2 chips reprogramables para AEB, el de mi amigo y el mio y el extractor de chips, estoy a falta del programador y los zócalos, según los números de seguimiento, en cualquier momento me llegan y ya poder liarme con la repro.

No es que peken de hay, pero el tiempo no pasa en valde, un kit normal completo pedido online, vale lo que te valen 2/3 brazos en tienda fisica, lo mejor es cogerse un kit completo de la marca Meyle, 350€ en casa pero montas calidad.

Si no, un kit normal vale sobre 140€, algo mejor tipo mapco, 180€, y lo superior los Meyle.

El brazo te refieres al tubo (canalizacion) que va del frontal al cajon del filtro?

Por que si es asi, es normal que tire fallo, estas engañando la lectura del caudalimetro, y al ponerla lee o deberia leer como debe hacerlo, y al no ser compatible te tira fallo.

Trata de buscar el que toca, por que nunca tendras el motor a punto.

El 003 no lo conozco, pero si no te da fallo, por buen camino esta llendo.

Despues de unos dias, diagnostica, si no sale el fallo, ese es tu caudalimetro.

Creo que no hay AEB del 2000, si no, APU.

Cuelga una foto de tu motor, que se vea entero.

No contaba que tuvieras uno a4 mas moderno que lo descrito, puedes dar mas detalles del coche? Codigo de motor, cc, cv.

Por que en tu motorizacion creo que es diferente el que te toca, el 112 es solo por lo que se, para el AEB del 97, y el 117 para apartir del 98 que es mi caso, pero mas adelante ya no se.

Pasa estos datos y te lo veo, si te pasa como ami, es un pequeño follon, ya que por la referencia original, existen 4/5 marcas diferentes, y entre 2 modelos que son iguales, 1 es para un chasis, y el otro para otro chasis, tienen misma referencia, misma forma y se hace dificil saber cual elegir.

Buscando los adaptadores de bobinas (version economica) encuentre por los foros extranjeros que habia el adaptador plastico y que lo vendian en la casa oficial por alrededor de 1.50/80€, como no es un gasto elevado como piden muchas webs, que no suelen bajar de 30/35€ con el envio, me los voy a pillar provisionales, el lunes me paso por la Audi a recogerlos, por menos de 10€ que mas se puede pedir.

Nota: Los monta el Touareg V6 con referencia 077905390.

Diria que son estas, y segun indican ET25.. Creo que sobresaldran de las aletas un buen trozo.

Llantas nuevas y de ocasión - Llantastur :: Jgo. Llantas originales Audi Allroad en 17 - http://www.llantastur.com/producto/jgo-llantas-audi-allroad-en-17-L3289.html

Los adaptadores los venden en la Oficial, del modelo Touareg segun precio del ETKA online en 1.50€ unidad, seguramente no sea su precio actual, pero no creo que lleguen a los 30€ minimo que piden por las webs.

Las bobis mirate las 06E de R8, son las mas acertadas para 20vt.

He aprovechado esta tarde para dedicarle tiempo al B5, y entre la cacharrada de mi anterior unidad, me he liado con otra cosa jeje, en cuanto la termine pondré unas fotos a ver que os parece, creo que os gustara.

Saludos !!!

Todos van por chasis por que es la forma mas eficaz de saber lo que se tiene que comprar.

Si es anterior al 98, osea mediados del 97, le tocaría el 0280217212, y si es, de principios de 98, el acabado en 117, estas son referencias de Bosch la casa oficial las marca con otra referencia, esta referencia te vendrá en el cuerpo del caudalimetro.

El caudalimetro que pusiste es el que le toca por chasis???

Tengo todo parado por que no puedo permitirme dejar el coche parado unos dias, que son los que necesito para instalar todo, la furgona a petado y solo disponemos del audi...

Entonces de momento aprovecho para ir haciendo mantenimientos que pueda hacer en el tarde noche...

En huecos voy mirando webs de repros, webs de mejoras, rebuscando mejores precios, siempre makinando algo.

Para este mes, pedire el cardan, retenes del grupo y hacer la conversacion de bobinas a Tfsi, y de mantenimientos lo tendria casi listo, a falta de cambiar las juntas del patin, que ahora no pierde...

Son mazo de cosas y a medida que pueda voy dandole para alante.

Tengo ganas de empezar y tengo ya todo estudiado pero no hay margen para nada... Tambien liado para desmontar la bomba de la fiat, inyectores, tengo que codificarlos, cambiar algun manguito de refri pufffff....