A4B51.8T

Hombre en desguaces encuentras de todos los precios, un amigo la saco con su mismo tapizado en 30 pavis, no se, si modifico la consola inferior para adaptarla, pero no me dijo nada, pienso que no.

Alguien se a dado cuenta? La primera foto, es la que le saque al mio, cuando se lo compre a athabasco jajajaja la han usado para el milanuncios...

Creo que realmente un motor lo siente mas que nosotros, mas denso, menos denso, menos viscoso, mas viscoso para sentir si va como frenado o mas suelto. Que tenga mas fuerza... Pensaria que estan relacionas la primera y segunda pregunta. Los humos ya depende los consumos que tengas, si un 5/40 lo consume y hace humos, se supone que un 10/40 haria menos todavia, por filtrar menos aceite por los desgaste, al igual que los humos genericos de un motor, dicen sobretodo en diesel, que si el aceite esta para cambiar puede ayudar en la apricion de humos, que puede ser, ya que a perdido muchas propiedades, y filtrara pequeños % a la camara y al quemarse produce ese humillo.

Cuando instale mis restyling con halogenas, en ciudad a penas se apreciaba su haz de luz, con las luces del ambiente y otros coches era algo penoso, al final kit xenon y nada que ver.

SUSPENSION ROSCADA VOGTLAND - Audi TT Mk1 (1999-2006) - Audisport Iberica - http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/336811-suspension-roscada-vogtland/

Que precio ronda esa suspe? Mucha gente monta esos muelles en blistein y hablan bien de ellos.

Me llego el Gayetto1260, y lo he probado en el audi pero na nai jeje, por probar no perdia nada, y tambien probe a leer la ECU a la Fiat Doblo que es del 2006 y en teoria se podria leer, y me a dejado sin problemas, a tardado una media de 30 a 40 minutos. Dejare el mapa guardado por si quiero un dia volver a instalarselo, ya tengo 3 personas interesadas en un stage1, y los precios por la repro, me las deja un "profesional" echas a medida en 80 cada 1, tambien me incluye en el precio si hay que anular la egr, fap o cualquier medida de estas, cuantas mas repros le envie mas mejora el precio.

El K04/23 como hicieron los de VagSpeed, desconozco si lo hay especifico para nuestro motor, se que lo utilizan los transversales, pero por Google no hay demasiada info al respecto, igual es una adaptación. El K04/015 es un híbrido del K03 y K04, pero sin llegar a ser muy alto de gama que se diga, mas bien inferior, si es verdad que el rendimiento que tiene nada que ver con el K03 ni K03s, ya que sacrifica bastantes bajos, y hasta las 3.100 rpm no estara a pleno rendimiento entregando una buena potencia en medios y sobre las 5.500/6.000 rpm en adelante, baja algo el rendimiento y se sostiene sobre 1 bar, lo máximo que se puede sacar con este turbo ronda los 230/40 máximos. El eliminator ya es un señor turbo, si quieres superar los 240 cv, le pasa similar al 015, sacrifica bastantes bajos, pero cuando entre a pleno, la entrega de potencia supera el 015 hasta altas vueltas. Y si quieres algo que supere esto, lo tuyo seria instalar un turbo de Tfsi, mismo un K03 de longitudinal, se va algo de pasta en adaptarlo sobre 100/150€ por el adaptador OEM, adaptar las tuberías que no es mucho, soporte motor hay que reformarlo, la boca de escape y poco mas, por lo que hemos hablado varios foreros y información relacionada sobre esta adaptación, el rendimiento que se les llega a sacar a estos turbos es sorprendente, aun ninguno de nosotros hemos acabado la adaptación, con lo que estamos a 2 velas de información real, pero por lo que se lee por otros foros que hacen estos trabajos, llegan a entregar unos bajos similares al de serie, con buenos medios y altos mas sostenidos, un K03 de Tfsi montado en su coche de origen, llega a rondar los 290 cv, adaptado al nuestro un poco menos, ya que no tenemos inyección directa y se sacrifican unos 20/30 cv, y vendrían quedando en unos 260 aprox, pero muy bien entregados. Todo depende de la potencia que busques y donde te quieras meter, por que alrededor de 270 cv o mas, ya tocaría cambiar bielas como mínimo, por que las de serie no soportan mas de 400 nm de par motor. Por si te interesa, mira este enlace, hablan muy bien de sus turbos, tienes las gráficas para ver potencia final. http://www.frankenturbo.com/new/F21L.html

El recorrido que tiene de serie es muy grande, para que solo coja los ultimos 4 cm, para una instalacion de serie y rebajando el cilindro maestro seria mucha comodidad conseguida. En mi caso, si presiono suave el embrague, los primeros 2 cm, esta blandito, de que el piston no llega a presionar el plato, despues de hay se endurece y es cuando empieza a presionar el plato, pero aun me queda mas de la mitad del recorrido hasta el fondo. Aun que se rebajara el piston 3 cm, quedaria mucho recorrido por delante, y luego, para no dejar el pedal tan alto ya que el recorrido tendra el mismo, seria con algun sistema, bajar el pedal a un poco antes de que endurezca, para asi dejarlo un poco mas bajo, a una altura mas normal.

Sucederia si el zocalo esta mal soldado, y en una que intentara extraer el chip con su extractor me quedara en la mano jaja, entonces si que seria una pu**da, pero seguramente para cuando eso pase, ya sabre hacerlo yo mismo. Tendre el chip viejo para ponerlo ante cualquier imprevisto o situacion, y en teoria deberia salirme mas nada.

Gracias por la respuesta. Hoy he estado viendo un 1.8T Avant de 163cv tipo motor BFB. Los 190cv se me van de precio. Quería gastar por debajo de 4.000€. Prefiero más barato porque quería meter suspensión y reprogramación. Seria aconsejable, antes de que reprogrames que le hagas una revisión/mantenimiento a todo aquello de lo que pecan los 1.8T. Bobinas, caudalimetro, manguiteria, bujías, filtros, modulo de encendido. también puedes agenciar un K03s de un despiece de BEX y tendrías mas jugo a la hora de reprogramar, aparte que el motor ira mas desahogado sin ir tan forzado con un simple K03 a 190/200 cv.

Para comprobar el "zumbador" basta con un hacer un test de agujas, el primer paso del test, es el "Gong Gong" así ya se sabria si esta sano.

He llamado al SAT para preguntar si me harian el trabajo de desoldar el chip de serie, soldar el zocalo, y volverme a poner el chip de origen. Los precios dependiendo del plazo que tarden son, 35€ con un tiempo no superior a 5 dias, y si quiero un servicio expres, son 45€ y me lo hacen en el dia. Casi que voy coger el expres, por que estar 5 dias sin coche no me hace gracia, surge cualquier imprevisto y la hemos liado. Sigo a esperas de que me llegue el material.

Hace ya unas semanas, otro compañero tuvo este problema, y creo que le rondo cerca de los 150/200€, no lo recuerdo bien ya que metio mas cosas a reparar

Mas fiable que un AFN/AEB poca cosa se puede encontrar por aqui jeje. Si al final tiras por B6, tira por la version 190 cv, con motor BEX, trae mejor turbo que el B5, siendo un K03s (sport) pelin mas grande y facilmente sacas 225 cv con una repro standar, si es que tienes idea de retocarlo un poco. Luego ya depende de extras, antiguedad etc lo que prefieras, ambos van bien.

El torke por bluthu tambien he visto casos de que no detectan nada. Tambien he probado algun multimarca y dejan mucho que desear en los datos del fallo.

El cable vag com tiene varias formas de ver los fallos, entrar modulo a modulo para ver los fallos independientes, o hacer un escaner completo de todos los modulos.

Para comprobar que no hubiera fallos, hiciste un autoscan no? O entraste al modulo engine nada mas?

Me ofrecieron 4 bobinas originales del R8, como me las dejaron a 90€ el kit, no he podido resistirme para el mes pediré también el cardan de la transmisión que el pobre esta echo polvo.

Los tiempos de inyección si van altos, deberías verte de mejorar bomba de gasolina, antes mírate el filtro de gasolina si esta obstruido. Algo de retrasos tiene pero bueno nada peligroso. La N75 si demanda el 95% creo que esta bien, cuando van repros van por esas cifras a tope de gas. Motor turbo es recomendable usar 98, igual te bajan esos retrasos y mejora algo el rendimiento. Varilla no la toques, a menos que la preparación lo requiera, que es raro. Cv de serie? Según la lectura del maf parece dar 180/190 cv, es orientativo sin saber que motor llevas.

Todo el mundo dice que a la hora de potenciar, es mejor montar unas bujías un grado mas frías, de 6 pasar a 7, el tipo de bujía (cobre,irridiun etc) depende del trabajo que quieras pasar, si pones de cobre, en cada cambio de aceite es necesario cambiarlas ya que no tienen gran duración, también su precio de ello (3€ aprox) aparte de tener una gran conductividad, si prefieres no complicarte en cambiar bujías en cada cambio de aceite, montas unas irridiun y a rodar por 60 mil kms, pero también las pagas. No recuerdo si tu motor es un AEB, aguanta sin problemas 390 nm de par, en cv no sabría decirte ya que depende de cada preparación para tener muchos o pocos cv y tener un par motor muy elevado, pero para que te hagas una idea, una preparación por VagSpeed con 4 chuminas, lo plantaron en 275 cv y 390 nm de par, si se sobrepasan los 400, hay riesgo de rotura de biela, a este chico tuvieron que bajarle el soplado de 1.7 a 1,35 Bar y 295 cv con 440 nm de par, por este motivo. Turbo K04/023. Linea de escape en 3". Me imagino que bomba de gasolina APR que es la que suelen montan estar empresas ya que es quitar y poner. Inyectores.... IC frontal mas que recomendado. Y poca cosa mas, el resto de serie, con esta clase de turbos tan grandes, hasta las 3 mil rpm largas no lo tendrás a pleno, ya que son tan grandes que les cuesta cargar y bajos y parte de medios se ven afectados, pero cuando sopla a pleno es el disfrute. Podrías empezar por un Stage2 ajustado a lo que llevas y sin ir muy apretado y ves como avanza la preparación, por que surgirán mas cosas si no están previstas, dv, bobinas, modulo de ICM, manguitos de silicona, inyectores, sonda lambda de banda ancha, filtro de aire de alto flujo, bomba de gasolina, pcv metálica, cuerpo de maf de 3" ya que el cauda de origen la máxima lectura que llega a hacer es de 193 g/s, equivalen a unos 240 cv y después de hay no entregaría mas potencia, por eso se monta un cuerpo mas grande para engañar a la ECU y así conseguir mas cv, y alguna que otra cosilla mas, en preparaciones de este tipo no te arriesgues a un chip tuner de calle, vete a una empresa que te lo suba a banco y te haga las cosas a medida.

Ya, el embrague tiene que ser el que soporte el par de la preparacion, y aun que se que llegaran los ruidos, tengo que asumirlo, como mucho tocara cambiar caja cada largos kms, pero bueno es lo que hay. El recorrido que no es corto precisamente, con rebajarlo 1/2 cm ya se tiene que notar que acopla un poco mas abajo, teniendo aun bastante cancha por delante hasta el tope, no deberia cambiar mucho la dureza por rebajar el largo del cilindro, solo que lo tendrias mas abajo, el plato tiene la misma presion sea para mas recorrido o menos, es lo que pienso.

Tengo 2 aclaraciones, de un forero y un amigo, ahora esta el problema de que se desconocen las diferencias de diametro, espesor etc, por que si monto sin retocar el piston hidraulico y me queda a la misma altura, sera un problema meterle la mano para desmontarlo. Voy a intentar hablar con el vendedor a ver que me dice. Forero. Kit de mebrague stage2 el recorrido se acorta y sale mas abajo. Amigo. Kit de embrague stage3, el recorrido se mantiene, siendo mas duro y incomodo al salir tan arriba.

Tendras que verte otro modulo de cable.

Cuando desmonte la caja del Quattro para cambiarla, desmontare el cilindro maestro, y haber si es posible cortarlo un par de cm, para que luego acople desde un poco mas abajo.