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Actualizo precios: Embrague Stage3 = 490.62 En casa + 100 Aduanas = 590, el vendedor permite hacerle "mejor oferta", le ofertare con 200 de los 232,92 que pide, y haber si acepta. Suspensión B12 Prok = 649. Distribuidor SLK de Foro Cepos, tambien me informe en la Web de Romi Sport y me ajustan a 659. Brazos Suspe Meyle = 340. Ebay desde Alemania. Kit Inyectores Saab = 100 Webs internacionales, de todos modos los buscare otra vez en su debido momento. Cardan Trasnmision = 70. Ebay desde Alemania. Kit Bobinas Tfsi R8 = 117. AwesomeGti. Filtro de alto flujo = 37. AwesomeGti, quiero quitar el trompeta. Adaptador bobinas = 80. AwesomeGti. Bomba Gasolina = 65. Arlows Shop. Bomba de Aceite = 70/150. Antes verificar las holguras internas. Tapon Diverter Tfsi = 20. Arlows Shop. Repro Stage1 Casera = 70 de material, para el Stage2 y sucesivo (cuando sea el caso) tengo quien me ayude por muy bajo coste. Me falta saber el precio de: Tubería de 5/6 metros de 63 mm para el escape, silenciosos voy a mirar de aprovechar los de serie modificados. Terminar de adaptar el turbo, que falta terminar el soporte motor copiloto. La pletina de separación para colector/culata + brida para la caracola de escape el precio ronda de 50/80. Material que tengo: Arnés de Boninas Tfsi. Catalizador Deportivo 200 celdas. Mariposa de Admisión VR6. Intercooler Frontal. Actualizare si veo que falta algo mas o si pido alguna nueva.

Llevalo al SAT y que te hagan presupuesto, y valoras si tirar de desguace o repararlo.

O si no: Los intermitentes laterales salen hacen un poco de uña, quitas el capuchón y ya ves la clase de bombilla que es, en cualquier casa de recambios te las tendrá de todos los colores.

Va demasiado rico de gasolina, debe de tener fugas/aspirar aire del exterior sin que pase por el caudalimetro.

Cuenta con ello compañero, en cuanto pase al Stage2 cuanto con un trabajo excelente por tu parte. Saludos !!!

Algún avance mas? Edito: Dices que llevas unas 18" con perfil 45? Normalmente el perfil 45 es para unas 17" o para 215/45/18... En la tabla de equivalencias de neumáticos online no figura esa medida como equivalente.

Y no se podría instalar un "pera" para cebar el circuito?

Ya tengo encargado la brida para el colector de escape, y la pletina para la separacion del turbo. Me estoy planteando que el kit de embrague stage2 para 350 nm par, se me va a quedar justo, y seria un riesgo. Varias preparaciones que he visto estos dias, un AEB con 275 cv roza los 400 de par y llega a superarlos dependiendo lo agresivs que sea la repro y en mi caso aun que no alcanze estas cifras me quedare sobre los 360 perfectamente, ya iria al limite de soporte del stage2 que me ofertaron los de Tech Racing por 714 puesto en casa. El stage3 viene para soportar algo mas de 400 de par motor, supera los 900€ y me supone mucha pasta, me tocara arriesgarme y pedirlo a USA. El precio importado es de 250€ + 259 de envio, y aduanas me cobrara alrededor de 80€ como le paso a otro compañero, pongamos 600€ total puesto en casa, le he mandado un email al vendedor para que me mejore el precio del envio y asi quizas ahorrar algo sobre el precio final. El unico inconveniente, es que el stage3 ya no trabajan con disco entero de klevar, si no de palas y eso hara que vibre un poco, pero me voy a informar a un amigo que lleva un embrague de este tipo a ver que me informa de su resultado.

Hola diria que tu problema esta en la bomba del cierre centralizado, es quien gobierna estas funciones.

Lo llevas bien tirado entonces jejeje.

Menudo marrón, recordáis que comentara de que las agujas al dar contacto tardaban un poco en posicionarse? Que se sentía un zumbido? Pues el reloj analógico a petado... No se mueven las agujas ni forzando para ponerla hora, se quedan vibrando... Eso si, ya no hace los zumbidos.... PD: Igual hasta suprimo el reloj analógico, por otro reloj medidor de alguna cosa del motor.

Yo llevo la rieger RS4 look, si acercas a aceras o en algún parking dobla sin problemas, sobre todo la parte baja (no quiere decir que lo haga a propósito pero a veces es inevitable, jeje). Se puede reparar, creo que sin problemas, que nunca han dicho nada cuando la mandé reparar, la única pega, creo que eso es culpa de los montadores (no se), es que por los laterales no amarra con el coche, solo lleva 1 tornillo a cada lado contra la aleta y la biga frontal. La ventaja es que si viene la grúa en 2 min esta sacada y se carga el coche sin problema (solo me paso 1 vez, toquemos madera) Que suspensión llevas? Para tener que desmontarla para subir en la grúa.

Distribucion en mi 1.8T la tienen para cambiar a los 120 mil o 5 apos de antiguedad, en tu Tdi ira similar, aun que bueno siempre es bueno adelantar el cambio por si las moscas, y siempre cambiar la bomba de agua en cada cambio. El filtro de aceite coje el especifico, que aveces te dan por equivalencia el pequeño y puede taponar los conductos del aceite y gripar motor. Revisa los brazos de suspension, suelen rajarse los silembloks. El circuito como comentas es bueno por ejemplo cambiar el refri cada 2/3 años por la perdida de propiedades y asegurate que sea el G12 o equivalente y aprovechar y cambiar el termostato que vale 4 duros y te ahorras problemas de temperatura. Liquido de frenos lo que estipule el fabricante, dependiendo las densidades etc igual hay que cambiarlo antes o depues de X kms o años. El de direccion el especifico y te ahorras quebraderos de cabeza. Limpieza de EGR y toda la admision, que en los diesel es propensoba acumular carbonilla y bajar el rendimiento, y si fuera el caso incluido geometria del turbo. Manguitos vacio tenlos de la mano, cuando tienen años encima de dilataciones se desintegran No se si el Tdi lleva PCV, si la llevas recomendado cambiarla, vale poco ya que con los años de recircular gases con restos de aceite al ser de plastico se va chamuscando, tambien hay version metalica. Caudalimetro limpiarlo en cada cambio de filtro de aire, prolongaras su vida. La valvulina de la caja, tambien seria un punto a cambiar, michos años de antiguedad, y recuperar sus propiedades. Y bueno, te vale para entretenerte jeje. Saludos.

A mi para colmo, el reloj analogico a muerto, las agujas estan como bloqueadas, si tiro del pivote para poner la hora, las agujas dan saltitos pero no se mueven... Has probado a mover las conexiones de detras?

Te lo preguntaba por que el fabricante Rieguer las fabrica en la mejor calidad posible de quita y pon, sin ser de fibra ni resina, en plastico ABS, siendo de inferior calidad que la original pero bueno tambien pagas 260€ + envio y no puede ser lo mismo.

Que vaya bien la nueva adquisición, disfrútalo.

Igual esas fallas del relenti y vibraciones, era por que cogía aire por las fugas de gasolil.

Es la leche, pero bueno, de ahora en adelante pedire todo por correos a ver que realmente ducede. Bueno, me a llegado hace unos dias el compresiometro, pero creo que mejor me ahorre las fotos, por que no debe estar muy "sano", me dio en todos los cilindros, en caliente, y inyectores desconectados, 12 y 12,5 Bar de compresion, a ver si me prestan 1 que funcione bien, para ver las diferencias reales, por lo menos se que estan muy iguales de desgaste.

Ayer conoci a un chico de esto foro (subfoto B6 creo) que hace repros a medida, se le manda el mapa origina y modificado si se tiene, para que vea los valores de serie y parta de esa base para retocar el modificado, te lo envia de nuevo y cargas a la ECU, hacer unas graficas que tengo que ver como va esa opcion en el VagCom y mandarselas para revisar de posibles ajustes.

La delantera es de Rieguer? Que tal los acabados? Resistencia? Adapta bien? PD: Buen cuerro. Saludos !!!

Si, portapinzas, pastillas y discos.

Informanos !!!

En su dia cuando mire por el ETKA solo los acabados S o algo gordos llevaban 255, pero claro, en recambios no suelen ser asequibles que se diga este tipo de recambios.

También llamado intel pipe, el manguito gordo del filtro al turbo, teniendo un rajazo hay sucede que el cauda hace lecturas erróneas, ya que coge aire por otro lado y si podría dar a lugar al las fallas que tienes, en cuanto pueda le echare un ojo a la mía, ya que hay atrás se me desconecto por si sola, este manguito al tener varias uniones que hacen otras funciones, cualquiera de estas tomas se puede rajar con facilidad dando este tipo de fallos.

Depende de donde lo compres te sale a un precio u otro. En ECS Tuning es donde mejor precio tienen por este Kit, solo que te arriesgas a Aduanas... Abría que hablar con el vendedor haber si envía por correos ya que cabe la posibilidad de que no te lo intercepten. La otra Web de ECS Tuning, es la AwesomeGti, proporcionan el mismo material, con la diferencia que pertenece a la UE y no tendrías problemas con Aduanas, solo que ya son algo mas caros, por la diferencia de USA a la UE, depende el riesgo que quieras correr. Para el cableado pues depende, tienes otras opciones, si coges un Kit completo viene con la instalación adaptada a la base OEM, y seria llegar y montar. Por otro lado tienes 2 opciones mas, o fabricarte estos cables que creo que Damokles esta en ello, o comprarte el arnés de un Tfsi, mismo de desguace y adaptar la instalación a la original de manera que te quedaría echa para siempre, la instalación no es muy complicada, ya que hay bastantes bricos en Google, esta sera la manera que haga yo, ya que he localizado varias grietas en mi instalación y quiero subsanarlas de esta manera.