A4B51.8T

Antes no explique los detalles pero ya que viene al caso... Me fabrique un soldador casero, con un calentador de coche, exactamente con el de un Golf 4 Tdi que tengo para despiece, como esto fue ayer y estaba todo cerrado me entretuve a hacer este invento jejeje. Pues resulta que va muy bien y tal, pero la soldadura original esta bien echa, y me costaba derretirla para ir desoldando los pines, el problema esta en que el chip original tiene los pines casi por debajo del chip haciéndolo mas complicado de extraer. Que conste que me da bastante respeto el tema de unas soldaduras tan pequeñas, con lo manazas y poco pulso que tengo puffff, pero sera como todo, practicar una y otra vez.

Dejo un vídeo ilustrativo para que veáis como va un programador chinorris, este es el que tenia ojeado para pedir, hay unos cuantos vídeos donde hablan de ellos y no parecen trabajar mal.

............ Que nick tienes por los otros lares?

Como tengo una ECU de reserva, pues en caso de estropearla no me importaría, me puse manos a la obra a identificar el chip (epprom) de serie, como indique ya esta grabado y no permite mas ajustes. Me toca usar este server de fotos que no me gusta nada, pero el subefotos me tira error de servidor. 1º Aquí tendríamos un anti/copia, la placa que esta debajo del chip (circulo), esto es para que nadie pueda leer lo que hay dentro, excepto el "prefesional", hay mas sistemas, que vienen siendo parecidos pero son externos al chip, en modo puente, por los que tengo visto. 2º Chip (epprom) localizado. 3º Aqui otra mas cerca. 4º Ya desmontado, use un método algo drástico, cuchillo de sierra, y poco a poco corte sus pines, esto debería hacerse con una pistola de calor para hacerlo limpiamente, pero como no tengo nada de esta herramienta opte por la artesanía. Con la del Quattro ni de coña le meto el cuchillo, esta la usare de base para practicar con el soldador cuando me llegue el kit de zócalos. La buena la llevare mejor al SAT a que me hagan un trabajo de calidad y así evitar cualquier posible problema. Con el chip original desmontado, lo que se haría es ponerlo en el programador y hacer una lectura y copiado al PC del archivo original y tenerlo bien guardado por si tenemos que cargarlo de nuevo a la epprom nueva, que nos permite los ajustes que queramos.

Hablando de frenos, no hay algun modelo "normal" si ser S4, que lleve discos traseros de 255 en vez de 245? Para el eje delantero los del A6 en 312 perfecto, pero para atras??

Es que el ajuste el mio lo lleva a tope, me gusta tenerlo bien ajustado, y esos extraños no son de hay, aun que cortes gas completamente no tiende a atragantarse, tarde o temprano le volvera a pasar, como es algo esporadico y creo que mas bien fuga o sensor, pues pasa desapercibido facilmente.

Malo sera, si no comprare una carto a la carta y empezar a toketear. A ver si pido el programador que tengo ganas empezar a fuchicar.

Paralelo a las 4 ruedas, eso se debe hacer con maquina, alante ajustaran en rotulas y atras en una escentrica, a ser posible, con neumaticos nuevos si te es oportunidad, si no para el proximo cambio de neumaticos Del delantera, caja de cambios y palieres no valen, la copela de caja es mas grande (reforzada), ni eje, ni grupo ya nada, y discos traseros, ni amortiguacion (4) te valen. El resto te vale todo. Nota: La caja vale si quieres suprimir el quattro.

La bomba de gasolina de serie tambien miratela en Arlows Shop por 65€, mirate la de 8 Bar y 330 litros, que creo que por medidas deberia encajar en el mismo hueco que la original. La linea de engrase depende que colectores instales puede que te tropiece, puedes modificar a mano, las curvas para darle la forma que necesites, y en vez de someterla a la calor flamante de como va de serie, la pasas por el lado contrario asi tambien evitarias que sufra altas temperaturas, o si no encargar una a medida en una tienda de latiguillos, pasarla por otro lado menos caluroso y genial. Lo que se trata es de buscar para longitudinal, que es lo valido para este motor, meterte a adaptar tiene bastabte curro y horas de trabajo, un compañero como yo, estamos adaptado un K03 de tfsi, que cambia bastante, y para adaptarlo te requiere tener el coche parado dias, tener herramienta, maquinas de soldar, y horas de coco para ingeniertelas, lo importante es que al final den su fruto. Cualquier cosa, aqui estamos.

El K03s de transversal es mucho lio para adaptar, tienes que buscar.un K03s de un longitudinal, el que te he indicado es el unico que lo monta, A4 B6 1.8T BEX 190 cv. Por lo que se, es el unico K04/015 es plug&play, osea llegar y montar, puede requerir un minimo ajuste pero menor. Ya que la base es la misma. Los demas K04 que hay en el mercado para nuestro coche, si que requieren de modificaciones, el que te comento no. Por lo que tengo entendido, un S de un BEX es ligeramente mas grande que el S de un transversal.

Si quieres tambien añadirle unos colectores de escape, en la pagina de Arlows Shop, tienes 2 especificos para base original, o para base K04, los colectores de serie, si piensas aprovecharlos debes con el dremel comer un nudo que hay en las 4 canalizaciones, justo en la mitad de cada recorrido, ese nudo retiene mucho a la hora de desahogar, hay que igualarlo con el resto del colector. Cables de bujias tampoco te hace falta, si haces la instalacion de tfsi con su arnes o reaprovechando el que tienes perfecto.

La FPR valvula reguladora de presion de gasolina, en principio no te hace falta, los AEB ya llevan de 4 bar, casi todos los 1.8T suelen llevar de 3 y si, suele ser recomendado montar la de 4. Turbo depende que clase de rendimiento quieras, si no te importa sacrificar bajos, pues un 015 te iria bien, que no te tienes que liar a adaptar nada. El manguito del filtro al turbo (intel pipe) te vale la misma para el 3, S y 015. El 3 y el S son turbos muy duros ante estas modificaciones, sobre todo el S hablan por todos lados de el, y que van genial dando un buen resultado rendimiento/aguante. Los inyectores de Saab son de 360 a 3 bar, y a 4 bar 380 o algo mas, no recuerdo donde lo lei pero hablan muy bien de ellos, por que tienen la misma impedancia de trabajo que los originales y no tienes que instalar resistencias ni hacer inventos. El K04/015 parte de la misma base, solo que con turbina poco mas grande, y rasgos esteriores tambien pelin mas grandes.

Como te llamas si no es mucho preguntar? Me suena esa consola... El K04/015 es el unico que es quitar y poner, pero no lo tendras a pleno hasta las 3.100/200 rpm segun experiencias de los compañeros, ya que pierden muchos bajos, tiene medios muy buenos y altos similares a los de un K03s, los 015 que he visto por aqui son chinorris y no van nada mal, si quieres mas fiabilidad kit de eje de calidad y viento en popa. Si te gusta tener algo equilibrado, el K03s de un 1.8T B6 BEX, es poco mayor al de serie, y le puedes llegar a rascar 30/40 cv + finales con una buena repro a medida unos 250 cv, bajos similares al 3 repro, medios agravados y altos mejores, aparte de aguantar hasta las 6.000 rpm como un campeon. Pero ya saliendose del 3 original, el consejo es que inviertas en minimo, IC frontal, inyectores, supresor de catalizador o catalizador deportivo, linea de escape, bomba de gasolina, y alguna pijadita mas para poder sacarle todo el partido al cambio de turbo.

Ese sistema es para ajustar el acelerador y ponerlo mas alto en el habitaculo, no tiene nada que ver con el comportamiento, ahora hablando del cable del acelerador, puedes ver tambien de limpiar el cuerpo del acelerador.

Las de serie de mi delantera y quattro son iguales, las cromadas se las abran puesto, no se esmeraron mucho en el sistema de escape.

Si no recuerdo mal, delantera y quattro llevan la misma salida de escape feucha de 2 tubitos.

Buenas compañeros, creo que vamos a tener mucha suerte con la repro, el amigo que tiene un Quattro como el mio, lleva repro standar de 1º marca a 180 cv, pues resulta que no le pusieron zócalo anticopias, le soldaron el chip a pelo en la placa de la ECU, con lo cual, cuando nos lleguen los zócalos se instalaran que tenemos quien nos lo haga, y con el programador haré una lectura de su epprom para pasarla al PC y así luego enviársela a mi asesor que me hará el favor de revisar si ambos mapas, mi original y repro de mi amigo, partan de la misma base de valores, espero que todo salga bien. Para el mes supongo que ya llegaran los zócalos, para poder instalar y insertar el chip original, y ya poder pedir el programador para leer el chip y gestionar a nuestro antojo, lo bueno es que ya partiríamos de una base stage1. Comentare mas avances.

Ya tengo pedido el Galletto 1260, he leído de que nuestro chip no es leído por toma de diagnosis por ser anterior al año 2000/01, de todos modos por probar no pasa nada, pero me valdrá para ver el software y harwar y así tener las referencias de los driver que tiene instalados. Tengo pedidos un kit de 4 zócalos y el extractor del chip. La herramienta en principio me vale para mucho, para dejar el zócalo ya instalado, el chip y programador para cargar cualquier mapa que este a mi disposición.

Que embrague y bimasa has montado? Rara vez es el caso de una caja de cambios tocada, muchos kms o malos tratos. Es que es muy extraño ese efecto, es como que el motor retrocede dandole ese bajon cuando sueltas el embrague, se atraganta dandote esa caida de potencia algo brusco y sin mas sigue como si nada, pocas veces me a pasado, pero se que algo no va bien, al tener la caja tocada pues lo achaco a ello. He revisado y limpiado cauda, manguitos, bobinas y icm cambiados, se me olvidaba, es un detalle que puede ir bien, desde que cambie bujias, hace 4 dias no me a vuelto a pasar, es poco tiempo para confirmar pero puede ser, hace cuanto no las cambias?

Venga que ya se anima to dios !!

Pues entonces me da la impresión de que jesus20329 ha creído que se trataba de un avant y de ahí el consejo. Totalmente de acuerdo.

Pero la berlina no tiene limpia trasero, aun que tampoco lo ha especificado. Edito: Creo que el silencioso del Quattro es diferente, ya que en el delantera el escape pasa por encima del puente trasero lado piloto y tiene otras curvas, el quattro pasa por debajo del eje trasero por el medio del coche, siendo mas directo sin tanta curva.

A que te refieres con el limpia del pre?

He visto varios anuncios del Galletto 1260, y su descripcion incluyen el 1.8T, no se a ciencia cierta lo que permitira esta cable en nuestra ECU, dudo que pueda leer el chip por lo basica que es, pero lo intentare, ya que este amigo lleva un stage1 y a ver si es posible leer el chip. Si no ya vere mas adelante de pedirme el lector/grabador para sacar la info.

Ese efecto que comentas, es como un bajón mas bien del motor, hasta que recupera en décimas de segundo? Por que me pasa esto, me pasa en momentos escasos pero me pasa, justamente en el cambio a 2ª, así como meto la marcha, hace un parón como un retroceso hasta que recupera y sigue con normalidad. Dudo de tener o el bimasa en mal estado que tiene mucha holgura, o la caja de cambios no esta en buenas condiciones, la mía esta tocada ya que aveces me rasca la 4ª y tengo el sincronizador en mal estado. También en raras ocasiones, si tienes el caudalimetro tocado, o alguna fuga en algún manguitos puede llegar a darse el caso.