A4B51.8T

Ya tengo encargado la brida para el colector de escape, y la pletina para la separacion del turbo.

Me estoy planteando que el kit de embrague stage2 para 350 nm par, se me va a quedar justo, y seria un riesgo.

Varias preparaciones que he visto estos dias, un AEB con 275 cv roza los 400 de par y llega a superarlos dependiendo lo agresivs que sea la repro y en mi caso aun que no alcanze estas cifras me quedare sobre los 360 perfectamente, ya iria al limite de soporte del stage2 que me ofertaron los de Tech Racing por 714 puesto en casa.

El stage3 viene para soportar algo mas de 400 de par motor, supera los 900€ y me supone mucha pasta, me tocara arriesgarme y pedirlo a USA.

El precio importado es de 250€ + 259 de envio, y aduanas me cobrara alrededor de 80€ como le paso a otro compañero, pongamos 600€ total puesto en casa, le he mandado un email al vendedor para que me mejore el precio del envio y asi quizas ahorrar algo sobre el precio final.

El unico inconveniente, es que el stage3 ya no trabajan con disco entero de klevar, si no de palas y eso hara que vibre un poco, pero me voy a informar a un amigo que lleva un embrague de este tipo a ver que me informa de su resultado.

Hola diria que tu problema esta en la bomba del cierre centralizado, es quien gobierna estas funciones.

Lo llevas bien tirado entonces jejeje.

Menudo marrón, recordáis que comentara de que las agujas al dar contacto tardaban un poco en posicionarse? Que se sentía un zumbido?

Pues el reloj analógico a petado... No se mueven las agujas ni forzando para ponerla hora, se quedan vibrando...

Eso si, ya no hace los zumbidos....

PD: Igual hasta suprimo el reloj analógico, por otro reloj medidor de alguna cosa del motor.

 

Te lo preguntaba por que el fabricante Rieguer las fabrica en la mejor calidad posible de quita y pon, sin ser de fibra ni resina, en plastico ABS, siendo de inferior calidad que la original pero bueno tambien pagas 260€ + envio y no puede ser lo mismo.

Yo llevo la rieger RS4 look, si acercas a aceras o en algún parking dobla sin problemas, sobre todo la parte baja (no quiere decir que lo haga a propósito pero a veces es inevitable, jeje). Se puede reparar, creo que sin problemas, que nunca han dicho nada cuando la mandé reparar, la única pega, creo que eso es culpa de los montadores (no se), es que por los laterales no amarra con el coche, solo lleva 1 tornillo a cada lado contra la aleta y la biga frontal. La ventaja es que si viene la grúa en 2 min esta sacada y se carga el coche sin problema (solo me paso 1 vez, toquemos madera)

 

Que suspensión llevas? Para tener que desmontarla para subir en la grúa.

Distribucion en mi 1.8T la tienen para cambiar a los 120 mil o 5 apos de antiguedad, en tu Tdi ira similar, aun que bueno siempre es bueno adelantar el cambio por si las moscas, y siempre cambiar la bomba de agua en cada cambio.

El filtro de aceite coje el especifico, que aveces te dan por equivalencia el pequeño y puede taponar los conductos del aceite y gripar motor.

Revisa los brazos de suspension, suelen rajarse los silembloks.

El circuito como comentas es bueno por ejemplo cambiar el refri cada 2/3 años por la perdida de propiedades y asegurate que sea el G12 o equivalente y aprovechar y cambiar el termostato que vale 4 duros y te ahorras problemas de temperatura.

Liquido de frenos lo que estipule el fabricante, dependiendo las densidades etc igual hay que cambiarlo antes o depues de X kms o años.

El de direccion el especifico y te ahorras quebraderos de cabeza.

Limpieza de EGR y toda la admision, que en los diesel es propensoba acumular carbonilla y bajar el rendimiento, y si fuera el caso incluido geometria del turbo.

Manguitos vacio tenlos de la mano, cuando tienen años encima de dilataciones se desintegran

No se si el Tdi lleva PCV, si la llevas recomendado cambiarla, vale poco ya que con los años de recircular gases con restos de aceite al ser de plastico se va chamuscando, tambien hay version metalica.

Caudalimetro limpiarlo en cada cambio de filtro de aire, prolongaras su vida.

La valvulina de la caja, tambien seria un punto a cambiar, michos años de antiguedad, y recuperar sus propiedades.

Y bueno, te vale para entretenerte jeje.

Saludos.

A mi para colmo, el reloj analogico a muerto, las agujas estan como bloqueadas, si tiro del pivote para poner la hora, las agujas dan saltitos pero no se mueven...

Has probado a mover las conexiones de detras?

Te lo preguntaba por que el fabricante Rieguer las fabrica en la mejor calidad posible de quita y pon, sin ser de fibra ni resina, en plastico ABS, siendo de inferior calidad que la original pero bueno tambien pagas 260€ + envio y no puede ser lo mismo.

Que vaya bien la nueva adquisición, disfrútalo.

Igual esas fallas del relenti y vibraciones, era por que cogía aire por las fugas de gasolil.

Es la leche, pero bueno, de ahora en adelante pedire todo por correos a ver que realmente ducede.

Bueno, me a llegado hace unos dias el compresiometro, pero creo que mejor me ahorre las fotos, por que no debe estar muy "sano", me dio en todos los cilindros, en caliente, y inyectores desconectados, 12 y 12,5 Bar de compresion, a ver si me prestan 1 que funcione bien, para ver las diferencias reales, por lo menos se que estan muy iguales de desgaste.

Ayer conoci a un chico de esto foro (subfoto B6 creo) que hace repros a medida, se le manda el mapa origina y modificado si se tiene, para que vea los valores de serie y parta de esa base para retocar el modificado, te lo envia de nuevo y cargas a la ECU, hacer unas graficas que tengo que ver como va esa opcion en el VagCom y mandarselas para revisar de posibles ajustes.

La delantera es de Rieguer? Que tal los acabados? Resistencia? Adapta bien?

PD: Buen cuerro.

Saludos !!!

Si, portapinzas, pastillas y discos.

Informanos !!!

En su dia cuando mire por el ETKA solo los acabados S o algo gordos llevaban 255, pero claro, en recambios no suelen ser asequibles que se diga este tipo de recambios.

También llamado intel pipe, el manguito gordo del filtro al turbo, teniendo un rajazo hay sucede que el cauda hace lecturas erróneas, ya que coge aire por otro lado y si podría dar a lugar al las fallas que tienes, en cuanto pueda le echare un ojo a la mía, ya que hay atrás se me desconecto por si sola, este manguito al tener varias uniones que hacen otras funciones, cualquiera de estas tomas se puede rajar con facilidad dando este tipo de fallos.

Si no es mucho pedir, hay algún link de compra directa de ese kit de conversión? es muy costoso?

 

El tema de los conectores "vírgenes" se puede conseguir algo original? para así hacer una adaptación 100% OEM¿

 

 

Estoy bastante interesado en el tema, y pronto haré la conversión.

 

Gracias por tu aporte, Damokles.

 

Stefano.

Depende de donde lo compres te sale a un precio u otro.

En ECS Tuning es donde mejor precio tienen por este Kit, solo que te arriesgas a Aduanas... Abría que hablar con el vendedor haber si envía por correos ya que cabe la posibilidad de que no te lo intercepten.

La otra Web de ECS Tuning, es la AwesomeGti, proporcionan el mismo material, con la diferencia que pertenece a la UE y no tendrías problemas con Aduanas, solo que ya son algo mas caros, por la diferencia de USA a la UE, depende el riesgo que quieras correr.

Para el cableado pues depende, tienes otras opciones, si coges un Kit completo viene con la instalación adaptada a la base OEM, y seria llegar y montar.

Por otro lado tienes 2 opciones mas, o fabricarte estos cables que creo que Damokles esta en ello, o comprarte el arnés de un Tfsi, mismo de desguace y adaptar la instalación a la original de manera que te quedaría echa para siempre, la instalación no es muy complicada, ya que hay bastantes bricos en Google, esta sera la manera que haga yo, ya que he localizado varias grietas en mi instalación y quiero subsanarlas de esta manera.

Antes no explique los detalles pero ya que viene al caso...

Me fabrique un soldador casero, con un calentador de coche, exactamente con el de un Golf 4 Tdi que tengo para despiece, como esto fue ayer y estaba todo cerrado me entretuve a hacer este invento jejeje.

Pues resulta que va muy bien y tal, pero la soldadura original esta bien echa, y me costaba derretirla para ir desoldando los pines, el problema esta en que el chip original tiene los pines casi por debajo del chip haciéndolo mas complicado de extraer.

Que conste que me da bastante respeto el tema de unas soldaduras tan pequeñas, con lo manazas y poco pulso que tengo puffff, pero sera como todo, practicar una y otra vez.

Dejo un vídeo ilustrativo para que veáis como va un programador chinorris, este es el que tenia ojeado para pedir, hay unos cuantos vídeos donde hablan de ellos y no parecen trabajar mal.

Espero que te vaya mejor por aqui, ya veo que por otro lado por A o por B no has podido llegar a ningun sitio en particular.

 

Animo y a investigar!!

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Que nick tienes por los otros lares?

Como tengo una ECU de reserva, pues en caso de estropearla no me importaría, me puse manos a la obra a identificar el chip (epprom) de serie, como indique ya esta grabado y no permite mas ajustes.

Me toca usar este server de fotos que no me gusta nada, pero el subefotos me tira error de servidor.

1º Aquí tendríamos un anti/copia, la placa que esta debajo del chip (circulo), esto es para que nadie pueda leer lo que hay dentro, excepto el "prefesional", hay mas sistemas, que vienen siendo parecidos pero son externos al chip, en modo puente, por los que tengo visto.

2º Chip (epprom) localizado.

3º Aqui otra mas cerca.

4º Ya desmontado, use un método algo drástico, cuchillo de sierra, y poco a poco corte sus pines, esto debería hacerse con una pistola de calor para hacerlo limpiamente, pero como no tengo nada de esta herramienta opte por la artesanía.

Con la del Quattro ni de coña le meto el cuchillo, esta la usare de base para practicar con el soldador cuando me llegue el kit de zócalos.

La buena la llevare mejor al SAT a que me hagan un trabajo de calidad y así evitar cualquier posible problema.

Con el chip original desmontado, lo que se haría es ponerlo en el programador y hacer una lectura y copiado al PC del archivo original y tenerlo bien guardado por si tenemos que cargarlo de nuevo a la epprom nueva, que nos permite los ajustes que queramos.

Hablando de frenos, no hay algun modelo "normal" si ser S4, que lleve discos traseros de 255 en vez de 245?

Para el eje delantero los del A6 en 312 perfecto, pero para atras??

Es que el ajuste el mio lo lleva a tope, me gusta tenerlo bien ajustado, y esos extraños no son de hay, aun que cortes gas completamente no tiende a atragantarse, tarde o temprano le volvera a pasar, como es algo esporadico y creo que mas bien fuga o sensor, pues pasa desapercibido facilmente.

Malo sera, si no comprare una carto a la carta y empezar a toketear.

A ver si pido el programador que tengo ganas empezar a fuchicar.