A4B51.8T

A que te refieres con el limpia del pre?

He visto varios anuncios del Galletto 1260, y su descripcion incluyen el 1.8T, no se a ciencia cierta lo que permitira esta cable en nuestra ECU, dudo que pueda leer el chip por lo basica que es, pero lo intentare, ya que este amigo lleva un stage1 y a ver si es posible leer el chip.

Si no ya vere mas adelante de pedirme el lector/grabador para sacar la info.

Ese efecto que comentas, es como un bajón mas bien del motor, hasta que recupera en décimas de segundo?

Por que me pasa esto, me pasa en momentos escasos pero me pasa, justamente en el cambio a 2ª, así como meto la marcha, hace un parón como un retroceso hasta que recupera y sigue con normalidad.

Dudo de tener o el bimasa en mal estado que tiene mucha holgura, o la caja de cambios no esta en buenas condiciones, la mía esta tocada ya que aveces me rasca la 4ª y tengo el sincronizador en mal estado.

También en raras ocasiones, si tienes el caudalimetro tocado, o alguna fuga en algún manguitos puede llegar a darse el caso.

Algo parecido me pasaba en mi anterior 1.8T y eran malos contactos en las bombillas con la placa, me pasaba en varias bombillas pero si te pasa en todas mal asunto.

A ver si se pasa algún compañero y arroja algo de luz al tema, que los hay que son cracks en el asunto de cuadros.

Si al final te toca cambiar cuadro, ronda una web por el foro donde venden cuadro a precios bajos y con garantía o incluso que repares ese si no te cobran mucho.

1º Si te pasas por el concesionario oficial, normalmente te proporcionan las referencias de cada elemento que desees, sin ser muy pesado no debería a ver problema, por tu numero de chasis te darán la referencia original, con esa referencia ya tienes muchas puertas abiertas, aun que luego siempre abra diferentes marcas del mismo producto, y aveces incluso misma marca con características similares que tendrás que leer con atención y ver que cambia con respecto a tu documentación.

2º En teoría tus discos son de 288 ventilados y traseros de 245 macizos.

3º Zeimon siendo un AEB de los primeros cambia el sistema tanto con uno de principio del 97? No sabia que variaba tanto.

5º Lo que te han comentado, el intermitente es rectángulo con respecto a la pre, y no olvidar el detalle del embellecedor de la aleta, es mas ancho que el del pre.

Por que quieres poner un silencioso de un Quattro a un delantera?

Parece que si, que maravilla de motor cuando se tienen al dia de mantenimientos.

Lo aconsejable seria eso, si de serie llevabas Bosch, que pienso que si, al igual que caudalimetro, es lo suyo.

Posiblemente por la misma referencia te aparezca una media de 2/3 sondas bochs, fíjate bien, aveces rápido identificas si no te es valida por pequeños cambios en la ficha de conexión, nº de polos, y detalles de este tipo, que describen también en la ficha de cada anuncio.

En el caso de ver 2 iguales, en la descripción suele indicar hasta año de fabricación "tal" y en la otra una fecha similar, mírate la que mas se acerque a tu coche.

Que parado esta esto, pues en mi caso tengo un B5 1.8T que me gustaria retocarle la ECU, tengo unas personas que me aportan informacion del material que necesito para mi coche, y aun que no hacen repros para nadie, solo para sus casas, me comentan que leyendo mi cartografia original que me podrian explicar como van los retoques, pero tengo que pedir el zocalo plcc44, chip reprogramable y un lector grabador de chips.

Alguien ya tiene experiencia con Winolns?

Te lo agradezco mucho, es el material que me han informando que necesito comprar para hacer las modificaciones oportunas para AEB.

Ni me habia fijado, al andar desde el movil tengo poca maniobra de busqueda.

En principio prefiero esperar, llevar el tema suave y con calma asi me sera mas comodo ir posteando sin que se me compliquen mas las cosas, mas adelante cuando aprenda el inicio pues ya tomamos medidas.

Zeimon te mande un MP.

Saludos¡¡¡

Has probado a limpiar el caudalimetro? Tiene toda la pinta.

Cuando se montan leds o similares deben tener resistencia para que no de fallo el fis de bombilla fundida, a pesar de haberlas cambiado todas interior/exterior, ahora no recuerdo los prospectos, igual alguna indica can/bus pero no lo recuerdo, creo que nuestros coche no llevan can/bus, otra cosa que hagan la funcion.

Por cierto, le habras dado a la palanca a posicion de luces, no?

Como no lo mencionas jeje ahora mismo no se si llebamos rele tambien, fusibles van individuales a cada lado, pero puedes tener la palanca de luces en mal estado.

En su dia cuando las compre, fue en el Fuerevert de Ponferrada, y a pesar de que la tienda me aseguro que eran las equivalentes de las originales pues las di por buenas.

Espero que podais ver la foto, la saque de google pero es muy igual a las que saque, la ultima esta muy fea, las mias salieron todas iguales, como las 3 primeras.

https://talleresentrepuentes.files.wordpress.com/2012/03/bujias16nr.jpg

La calidad de la chispa es mejor en las de cobre, lo que no sabemos es la graduacion de unas y de otras de las que has montado quizás ahí este la diferencia, no obstante yo prefiero las de un electrodo.

 

Si las bujías tenian costra con los pocos km que se mantienen las de cobre, quizás no tienes las bujías idoneas para ir de serie. Ponlas un poco más calientes.

 

 

Un saludo

Buenas compi, las bujías ya tienen mas de 15 mil kms, y por lo que tengo entendido cada 10 mil kms como mucho toca cambio, por eso igual su estado, lo que me he fijado es en el grado "frió" ambas son grado 7, y creo que las de serie deberían ser de grado "6" verdad?

Ambas Bosch, cobre 2 electrodos, "originales" un electrodo, referencia similar, con letra final distinta.

Manutdi.

Divino de la muerte

Hola compañeros, después de hablar con unos amigos que llevan repro en sus AEBs, y con otros compañeros de aquí del Foro que también van repro, he sacado mis conclusiones (no las mencionare) voy a intentar meterme en este mundillo, por lo menos para dentro de mi casa, quien sabe igual mas adelante las haré para afuera, pero de momento no tengo esos miramientos.

Estoy en contacto con un chico de ForoCepos muy enrollado la verdad, y me esta informando del material que necesito para empezar, faltan detalles por que me confirme pero bueno, vamos empezando.

Después de ver los Kits que venden por Ebay por unos 55€ de zocalo plcc44 + chip ya programados con un Stage1, me han informado sus vendedores que no son ajustables, ya vienen grabados y que no pueden ser configurados nuevamente, entonces estoy a la espera de que este chico me pase las referencia del chip que si es configurable las veces que se quiera, para poder ir ajustando una repro sin necesidad de un chip nuevo virgen.

Lista del material que en principio me hace falta, seguramente falte algo mas, pero de momento es lo que se y ya lo dejo recopilado.

Zocalo PLCC44:
http://www.ebay.es/i...8?...:MEBIDX:IT

Chip 28F102: Chip ajustable indefinido de un solo mapa.
http://www.ebay.es/i....379&rmvSB=true

Lector/Grabador de Chip: Estoy viendo otras opciones mas económicas.
http://www.ebay.es/i....item19fb727b46

Adaptador PLCC44 para Willem:
http://www.ebay.es/i...8?...:MEBIDX:IT

Extractor PLCC44:
http://www.dx.com/es....w#.Vhy-J_ntmkp

Sacando la parte de soldadura, que en principio prefiero no meterme, ya se encargara el Sat que por poco dinero me harían el trabajo y ya no hay que tocarle mas (en teoría), por otro lado los programas que debería usar y que herramientas a mayores necesitare, mañana hablare con este chico para mas detalles, según me comenta que no es un profesional pero que puede echarme un cable con lectura y cargado de mapas y retoques varios, y que todas las electrónicas de los coches de su casa se las hace el sin necesidad de nadie mas, me informo también de que las ECUs de nuestro motor solo tienen 4 mapas y que no requieren de muchas cosas a retocar, lo ultimo que me dijo muy claro, es que un motor gasolina se puede romper con facilidad, y partiendo de un AEB y con otro motor guardado malo sera que lo llegue a romper.

Veremos como avanza el tema, no tengo muy claro el que salga bien o mal, esta claro que sin arriesgarme a intentarlo no sabre nunca si seré capaz de adentrarme en estas aguas, por eso primeramente veré un equipo económico para salir del paso y no perder tanto de lo invertido en caso de que me ralle de tal manera que tire con todo jajaja aun que bueno, con lo perseguidor que soy malo sea no sacar algo en claro.

PD: Se que hay foreros con cierta experiencia en la materia, y si quieren aportar su granito de arena, bienvenido sean para hacerme el camino mas fácil.

Nota: Me comento también que este tipo de zócalo es el mas recomendado (entre otros) por que tiene espacio suficiente para soldar las patillas sin peligro a roces con la estructura plástica, recuerdo también haberlos visto en las manos de Chiptuners.

Si conoces/is el procedimiento de purgado, es muy simple, aveces se nota la diferencia.

PD: Motor encendido.

Saludos !!!

Has cambiado pastillas?

Cuando se cambia sobretodo pastillas, la frenada durante X kms largos que no asientan no frenan al 100%100, pasados los kms empezara a frenar como deberia, imagino que en los discos pasara lo mismo.

Aun que eso de freno esponjoso, me da que tienes aire en el circuito, aveces al retroceder los bulones de las pinzas, hace que vuelva hacia atras el liquido de frenos pudiendo quedar alguna burbuja de aire, si ves que no te convence, haz un purgado de las 4 ruedas.

En mi caso fue peor, el turbo no soplaba nada, dando igual lo que aceleraras, hasta un 1.9D de 65 cv nos adelantaba a medio gas, menudo palo, cuando se me dio por ver el filtro este flipe, el cumulo que tenia metia miedo, lo limpie y cuando le di el primer pisoton la sonrisa volvio como el primer dia.

Ahora mismo el coche esta de serie, solo un filtro conico dentro del cajon original del filtro.

Con estas bujias he notado que esta mas relajado que con las anteriores.

Reflote.

Hasta ayer llevaba instalado 4 bujias bosch de 2 electrodos de cobre, las he cambiado por un juego que tenia guardado de 4 bujias bosch de 1 electrodo de irridio creo que las originales.

El estado de las de cobre era bueno pero por kms ya se pasaban 5 mil kms, no tenian residuos de aceite, lo unico una pequeña costra del cumulo de parasitos, y en ciertos momentos sentia algun tiron que achacaba al caudalimetro.

Ahora con las originales, desde que arranque el motor, ya lo senti muy estable, el relenti asento rapido pero en marcha no me gusto el resultado, es como que ha perdido algo de repris/nervio y donde antes con a penas pisar el acelerador me subia una cuesta que subo siempre en tercera, pues en esta ocasion no he podido, en varias veces lo he intentado y es como que le cuesta algo mas, los tirones ya no volvieron con lo cual las bujias anteriores ya estaban tocadas.

En cuanto pueda pillare un juego de cobre como las que tenia.

He pedido un par de cosillas mas.

http://m.aliexpress.com/item/32365025435.html?productId=32365025435&productId=32365025435&productSubject=4pcs-Car-Wheel-Tire-Valve-Caps-Tyre-Stem-Air-Caps-Car-Styling-For-A6-e-tron&productSubject=4pcs-Car-Wheel-Tire-Valve-Caps-Tyre-Stem-Air-Caps-Car-Styling-For-A6-e-tron&tracelog=wwwdetail2mobilesitedetail

http://m.aliexpress.com/item/32340680798.html?productId=32340680798&productId=32340680798&productSubject=G324-New-Engine-Pressure-Gauge-Compression-Tester-With-Extension-Bar&productSubject=G324-New-Engine-Pressure-Gauge-Compression-Tester-With-Extension-Bar&tracelog=wwwdetail2mobilesitedetail

Los pedidos me estan a punto de llegar, ya andan por Madrid, esto de aduanas es la leche, ambos pedidos vienen por Correos y aduanas los despacho sin revision, y los anteriores pedidos que vinieron por empresa privada me lo retuvieron con % a pagar.

Al final tendre que pedir siempre por Correos, segun me explico el de UPS que hay mas posibilidades a que no lo paren.

Haber si puedo hacer la prueba de compresion y ver lo mas aproximado el estado interior del motor.

Mirando por Ebay, un vendedor de Reino Unido vende un Chip de potencia + zocalo para mi ECU, viene para dar 196 cv y 270 nm de par, como solo vale 50€ aprox posiblemente lo pida, asi ya me quedaria la instalacion echa, y para cuando haga el Stage2 solo actualizo.

Creo que si, esa redecilla que tiene en la parte baja, por donde subciona la bomba, con el tiempo se queda el pose atascando la menbrana.

Para que se quedase sin traccion algo esta pasando, y algo grave.

O bien el eje del palier a perdido la fijacion de alguna homocinetica y por eso te perdio la traccion, algo muy dificil estan bien las 4 homocineticas.

O por otro lado tienes un problema en la caja de cambios, en el diferencial, o algun elemento interno, que puede ser el causante del zumbido que escuchas.

Pues esos detalles confirmalos mañana para salir de dudas, al pisar el embrague tambien es quedarse a relenti como en parado y dificil es saberlo desde aqui jeje.