A4B51.8T

Si estan en contacto los ejes del taco motor o de la caja, provocarian este ruido, aparte al decelerar haria mas carga sobre el afectado.

 

No estaria de mas, que revisaras los discos, no vayas a tener uno doblado, seria raro pero por descartar, has probado a cuando hace el zumbido a frenar? Haber si hay alguna variacion?

Has revisado tacos de motor y de caja de cambios??

 

Silembloks de brazos de suspension?

 

 

Es automatico??

Si fuera la caja de cambios deberia hacertelo siempre, rascar en alguna marcha o algun sintoma que demuestre que esta en mal estado.

 

El ruido que escuchas es un zumbido que se escucha en todo el habitaculo??

 

Tu coche es delantera o quattro?

Miraste con el vag com si salia algun fallo??

Le ha llegado bien la verdad, a disfrutarlo.

Tambien puedes pedir el material suelto, creo que los precios se mantienen.

 

00532 - Tensión de alimentación B +: Señal demasiado baja

 

Causas posibles

• Cableado / Conectores del / al módulo de control defectuosa

Fuente de alimentación (batería / generador) defectuosa

Soluciones posibles

• Compruebe / Cableado Reparación / Conectores de / a del módulo de control

Compruebe la fuente de alimentación (batería / generador)

Notas especiales

• Cuando se encuentra en un módulo de control individual, lo más probable es una fuente local (por ejemplo, cableado / conectores).

Cuando se encuentra en múltiples módulos de control, al mismo tiempo, lo más probable es una fuente común (por ejemplo, punto de tierra, batería, generador).

Códigos intermitentes, a menudo se almacenan durante la baja temperatura exterior cuando la capacidad de la batería disminuye y puede ser ignorada.

Común con 16946 / P0562 / 001378 - Tensión del sistema: Muy baja almacenada en otros módulos de control.

Haber si te sirve de ayuda, según ese fallo comenta sobre el mal estado de la batería, alternador, y algo de un modulo...

Desmontaste el plástico de debajo del volante, y miraste los reles? Fusibles del tablero?

 

Hola compañero, me imagino que te habrás presentado tu y tu maquina en el apartado correspondiente.

 

Cuando cualquier rodamiento de buje esta tocado y canta, antes de cambiar por intuición, lo suyo seria levantar rueda por rueda con el gato y al tenerla en el aire moverla para los lados para comprobar su holgura, si a caso no tiene holgura por que aun esta empezando su mal estado, la giras rápido con la mano para apreciar el sonido del rodamiento, si esta tocado notaras un rozamiento metalico fuera de lo normal que no debería oírse, haz la prueba con las ruedas que te faltan por revisar y nos comentas.

 

Para saber el largo de tu palier lo suyo seria ver el despiece del ETKA online, y comprobar la medida, para orientarte en tu búsqueda.

Es que medirlo completo es un poco complicado, ya que ambas homocineticas no van fijadas al eje, tienen unas holguras, creo que la mejor manera de medirlo seria vertical contra el suelo, para que ambas homocineticas estén compactas contra el palier, pero de todos modos seria aproximada.

 

Hace poco abrí las 2 homocineticas delanteras de rueda, para limpiar la grasa vieja, al desarmarlas tenían poco desgaste, aun así iban algo recias con la mano.

Cuando desmonte los pilares traseros use un destornillador plano largo para hacer palanca justo encima de cada presilla y así sacarlo lo mas entero posible jeje al final se astillo un poco en alguna esquina pero bueno de una pieza lo he sacado.

Seria difícil que no consiguieras esos mismos resultados o mejores, por que a pesar de tener el icm y una bobina tocada te va muy redondo, ya nos contaras como evoluciona la cosa.

Queremos mas !!!!!

 

Esperamos impacientes los avances de esta modificación.

 

El problema Damokles, es que si sentirás mucho mejor el motor con la conversion, ya que según me habías dicho tenias una bobina y el icm tocados, sera difícil que percibas la mejora real/final.

Te refieres al relenti?

 

Se ve muy estable, aun que algo alto.

Desde el movil se escucha un ruido feisimo, sin verlo es complicado, pero la polea del cigueñal no deberia, has revisado por debajo si algun tensor trabaja mal? Algo roza contra las correas?

En un despiece de AEB sacando los fusibles, no encontre ninguna centralita aparte que el modulo ABS, creo que ya la trae integrada.

El de Arlows Shop tiene 2 tipos diferentes, hay que preguntarle que diferencias existen en rendimiento entre ambos y el que mejor se ajuste a lo que buscas cogerlo, es que en la descripcion indica lo mismo para 1 que para el otro, el que hace como un caracol lo a tenido un amigo y dijo que iban muy bien, pero tiene un inconveniente, la linea de engrase del turbo vas a tener que pasarla por el lado contrario del motor, por delante y turbo, ya que las curvas del colector tropiezan contra la linea.

 

Jotah_quattro, si usas el Google Chrome te da la opcion de traducir, es lo que uso para todo jeje.

La que indica Damokles era como la que tenia en mi delantera, no entiendo que halla varios tipos para AEB y tan diferentes.

Si me pasas la ref de la ECU puedo verte si la que tengo es la misma, y solo tendrias que casarla, es un royo pero tendrias 2 ECUs por si las moscas.

El APU creo ya lleba bielas delgadas, culata no porteable, es mas normalito, el pata negra seria el AEB.

 

Para esos 300 cv ya abria que abrir motor y cambiar internos.

Haber su funcion la va a hacer no le queda otra, pero no es lo mismo el llenado que el desahogue.

 

Ahora te paso enlace de los 2 especificos para longitudinal turbo.

 

Si te fijas las 4 canalizaciones tienen el mismo largo, habla de ellos tambien en la desceipcion como dato informativo, entre otros datos.

 

Abgaskrümmer Audi / VW 1,8T - längs eingebaut - ( V2A Rohrkrümmer, K03 Flansch , V2 ) - Arlows Shop - http://www.arlows.de/Abgaskruemmer-Abgasanlagen/Abgaskruemmer-Turbokruemmer/Audi/1-8L-20V-Turbo-1-8T/Abgaskruemmer-Audi-VW-1-8T-laengs-eingebaut-V2A-Rohrkruemmer-K03-Flansch-V2::1644.html

 

Abgaskrümmer Audi / VW 1,8T - längs eingebaut - ( V2A Rohrkrümmer, K03 Flansch , V1 ) - Arlows Shop - http://www.arlows.de/Abgaskruemmer-Abgasanlagen/Abgaskruemmer-Turbokruemmer/Audi/1-8L-20V-Turbo-1-8T/Abgaskruemmer-Audi-VW-1-8T-laengs-eingebaut-V2A-Rohrkruemmer-K03-Flansch-V1::1645.html

Esperamos ese proyecto impacientes, ultimamente se estan despertando estos 1.8T jeje al final sere el ultimo.

 

Dejo este enlace como nota para cuando prepares el bicho.

 

https://m.facebook.com/VAGSPEED.MOTORSPORT/posts/10152688921457609

 

En los comentarios mencionan de que las bielas no soportan los 440 nm de par que le han quitado, limitandolo a 390 nm y 275 cv.

Pues vaya... Pensaba que estaba a tiempo de decirte que los colectores de motores turbo deben tener la misma distancia o similar entre canalizaciones, para que el turbo sea llenado por igual por cada cilindro, ya contaras como van.

El 1.8T delantera baja un pico considerable con el Quattro, sobretodo en carretera, si mantienes velocidades de 90\100 es donde mejor media sacas, por que no va tan revolucionado, mi Quattro las medias que suelo sacar por los mismos recorrido con las 16 sport es de 10/10.7 ya que tenemos unas subidas matadoras.

Pinta muy bien todo ese material jaja, por causalidad que te valen esos colectores?

 

Por que en una web que conozco rondan los 170€ los 2 específicos para longitudinal, aun no he visto web que tenga mejores precios.

Menuda mala suerte, no dio respiro a aguantarla por un tiempo.

 

Ya cuando dijiste que rascaba desde hacia un tiempo mal asunto.

 

El palier con suerte solo a sido una homocinetica, el embrague es lo mas joio, ya que lo ideal despues de un problema como este tocaria cambiar bimasa + kit de embrague, aparte de la caja de cambios que en desguace suelen ser asequibles.

Me he liado a abrir el cuadro y revisar que el fix que pille por aliexprees era valido, y lo es perfectamente, hay un pin de la placa, que esta un mm separado del resto, pero el fix propio no lleva nada a ese pin, me hizo creer que el de aliexprees no valia, pero no.

 

Creo que mejor no me voy a meter, el pulso no da para tanto, lo llevare al SAT y no me complico.

 

Ya he aprovechado para calibrar las agujas sin la caratula y dejarlas al medio.

 

De momento chapo jajaja.

 

Edito: Ya se me olvidaba, desde fuera no se aprecia, pero en la esfera del velocimetro, pone, A4 C5, no se si le abran cambiado el cuadro o es asi.