A4B51.8T

Ese 30% tiene trampa, un cambio de motor por uno distinto si que abria que homologar (legalmente) para justificar que entras dentro de ese 30% y toca desmostrarlo, si sobrepasa del 30% exegiran mas elementos a la altura, tipo suspension etc pero pienso que no seria el caso, esto es lo que me informaron en su dia que vi un Golf 2, creo que con motor 1.8i de 130cv lo pasaron a 1.8T 150cv y a pesar de no superar ese 30% pagaron cerca de 200 por la modificacion, pero es el caso de que da el cante esta modificacion, en el caso este no deberia haber problema si es similar.

En teoria, tambien dicen que un minimo control aun que sea el mismo debe pasar, ya que eso solo lo sabrias tu y X, pero no en la ITV, lo mejor en estos casos es que si es el mismo notor, lo mejor es no comentar nada en la ITV, y si por ejemplo montas otro motor de caracterisitcas similares que no canten con mas cv pues otro tanto de lo mismo, si se dan cuenta por que hay reformas importantes si que te harian homologar lo que ellos vean importante.

Si la idea es meter otro con 20/30 cv mas, para eso montas el mismo de serie y repro, o si quieres algo mas, mejoras turbo y repro.

Pero si lo prefieres mas por 6 velocidades, cv, X mirate el que mas pegue con el tuyo, con toda su inyeccion, pre-bomba si llevase y a poder ser instalacion por si te hace falta añadir X cableados que no tengas.

A ver si me lo pienso 2 veces, por que recuerdo andar con el soldador cuando tenia 15 años y mi abuelo metiendo caña jajaja, ahora el pulso no es tan fino.

He visto varios tutos por Youtube, y no veo que les pongan estaño, si no la clema a pelo encima de la placa, y dándole calor a los pines hasta que se "fijan", como has preparado el tuyo??

Si quieres un motor fiable como asta ahora por mucho tiempo monta el mismo, y lo retocas un poco para dejarlo en 150cv, y ya si quieres liarte ha adaptar caja de 6 de otro modelo seria gran plus, si para el 1.8T tenemos caja de 6 malo sea que el AFN no tenga.

Melekias

En estos coches el motor con caja es sacarlo de frente, sin frontal claro, y sacarlo del tiron entero, soltando todo lo que vaya fijado al motor/caja.

Mi domwpipe no tenia curvas en forma de S, si no al mismo sentido con diferente inclinacion.

El anular el bimasa lo ha echo un compañero hace unos dias, a mayores de la mecanica, toca cambiar valvulina en principio por la especifica para renovar propiedades, cambiar el rodamiento de agujas que va dentro del volante motor por que ya tendra holguras del tiempo y el eje primario vaya centrado.

No ha comentado nada de ruidos, ni temblores ni nada por estilo, solo mantenimientos, los tacos de caja de cambios y motor si estan bien lo que aguanten hasta que les toque cambio por desgaste.

El stage2 que te comento tienen 2 tipos, el organico (kevlar) y el de palas (ceramico) los precios son 714€ organico, casi 900€ ceramico.

Si lo importas desde USA pagando aduanas y tal, 535€ aprox, pero garantia tendrias que enviarlo a donde lo compraste, Tech Racing son de la Coruña y cualquier cosa solucionas directamente.

Para mas dudas.

Kit de embrague para un 1.8t quattro - Audi A4 B5 (1995-2001) - Audisport Iberica - http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/346297-kit-de-embrague-para-un-18t-quattro/

buenas ami me pasa exactamente lo mismo me tiene loco abro las puertas y no enciende tiene que ser algun cable que se haya ido porque al principio empezo parpadeando y ya ni eso ... saludos

Hola, mira los mensajes anteriores que se menciona el fusible encargado del alumbrado interior, revisar si llega corriente y ultimo bomba.

Ya que mencionas lo del nervio y embrague en las ultimas, podrias meterle un stage2 de Tech Racing, anulas el bimasa, algo problematico si vas a prepararlo ya que puede romper con facilidad, y montas volante rigido, disco reforzado, prensa reforzada y bute, te aguantaria sobrado una repro standar y un stage2 hasta 350 nm de par, al ser volante rigido le quitas 7 kg de peso, con lo que subiria mas rapido de vueltas, ya no hablo repro jeje.

Si solo buscas estetica mirate entonces la que mencionas, van sobradas, aun que en rendimiento no es lo mismo que una B12 pero en ocasiones mejor que la de serie lo es.

El escape pues mira las opciones, 63mm de tuberia segun lei en su tiempo, es suficiente hasta 250cv, el poner un cata deportivo seria para crear unas minimas restrincciones y que no desahogue demasiado rapido, otro dato importante tanto sea supresor de catalizador o catalizador deportivo, que las toberas de conexion al turbo y a la bajante sean en 3" para despejar la calor lo maximo posible del turbo al resto del escape y que este no sufra de temperaturaa tan altas como le pasa de serie, de hay para atras pues lo vas viendo.

Conversion de bobinas Tfsi es una buena actualizacion sobretodo si vas a reprogramar.

Ese tapon nunca me he parado a verlo, pero otros que lleva por detras de los pedales, y mas por la cuna del motor, comunican con el interior del coche, muchos son genericos y en modelos superiores se usan para otros cableados, pero en los nuestros viene tapado.

Tuvo narices el mecanico, si el agua llegara a hacerte un corto encima de la placa de reles ya que hay positivos directos, solo falto un corto para liar la de santinkin.

Javichu77

Que te valió el conjunto B8 + H&R -35mm?

Me sale el Por Kit -30mm para mi B5 en 649€ pero la opción de montar los H&R me sube casi 150€ + el precio, según me dijeron que la Pro Kit esta bonificada por el Circuito de Nurbunring.

Realmente en B5 creo que baja mas de lo que marca en papeles o eso parece, un amigo con la Pro Kit le entra un dedo entre neumático aleta contando que la altura de serie entraban casi 5 dedos... Para que luego digan que Eibach no baja lo que marca y se queda en 2/2,5 cm de rebaje.

Creo que realmente por ser de bastago grueso, tarda mas en asentar y al principio aparenta quedarse corto el rebaje...

Vaya pasta te han cobrado...

Pena que no avisaras antes del fallo exacto que tenias, por que tengo una cerradura completa.

De precio no estan mal, en Oscaro que es economica las del R8 estan en 133€ pero el envio tienes la opcion de Kialia para recoger en un punto cercano a tu casa y te lo ahorras.

Las mias las pillare AwesomeGti aprovechando que compro mas cosas y el envio es el mismo, me vienen saliendo en 117€.

Sobre esa suspensión poco te puedo decir, mas que algunos comentarios positivos de compañeros que la llevan instalada y muy contentos con ella, me imagino que lo sabrás, que hay que homologarla.

La Blistein B12 Pro Kit, amortiguadores y muelles es lo que últimamente se habla por el foro, es una maravilla, de precio ronda los 649€ puesta en casa, no es un precio alto para la suspensión que es, también si vas a una tienda de calle, te intentaran cobrar 900€ o mas y de altura final queda perfecto.

El escape también tendrías un problema, la domwpipe (supresor de catalizador) no pasa la ITV, por tema de gases, ya sin contar con el resto de la linea de escape.

Mi consejo, que compres un catalizador deportivo de 200 zeldas, pasa la ITV y en rendimiento y sonido poca diferencia hay entre el supresor y deportivo, restante de la linea en 2,5" (63mm) silencioso intermedio (con opción a tubo recto) y silencioso final, menos restrictivos, con esto deberías tener un sonido bonito sin ser para nada exagerado, también depende el tipo de silenciosos que montes, si son para sonido si sonaran mas de lo que esperas, pero unos sencillos sera suficiente, aparte que igual hasta pasas la ITV si en gases ni sonido canta mucho.

Con un buen audio, se escucha perfectamente.

Actualizo precios:
Kit Embrague Stage2 = 714 Tech Racing.
Suspensión B12 Prok = 649. Distribuidor SLK de Foro Cepos, tambien me informe en la Web de Romi Sport y me ajustan a 659.
Brazos Suspe Meyle = 340. Ebay desde Alemania.
Kit Inyectores Saab = 100 Webs internacionales, de todos modos los buscare otra vez en su debido momento.
Cardan Trasnmision = 70. Ebay desde Alemania.
Kit Bobinas Tfsi R8 = 117. AwesomeGti.
Filtro de alto flujo = 37. AwesomeGti, quiero quitar el trompeta.
Adaptador bobinas = 80. AwesomeGti.
Bomba Gasolina = 65. Arlows Shop.

Bomba de Aceite = 1º Revisare holguras de bancada y biela, después valorar opciones.
Tapon Diverter Tfsi = 20. Arlows Shop.
Repro Stage2 BND = 300.

Me falta saber el precio de:
Tubería de 5/6 metros de 63 mm para el escape, silenciosos voy a mirar de aprovechar los de serie modificados.
Terminar de adaptar el turbo, que falta terminar el soporte motor copiloto, la pletina de junta que va en colector/culata y la brida del K04 al catalizador deportivo.

Material que tengo:
Arnés de Boninas Tfsi.
Catalizador Deportivo 200 celdas.
Mariposa de Admisión VR6.
Intercooler Frontal.

Actualizare si veo que falta algo mas o si pido alguna nueva.

Alertas de un pitido, reserva gasolina, agua limpias, bombilla fundida un pitido es siempre algo leve.

Alertas de 3 pitidos, fallo abs, falta de presion de aceite del motor, bajo nivel de refrigerante son las importantes.

Muy buenas soy un nuevo usuario y tengo tambien un audi A4 B5 quattro 2,8 v6 automatico del 2001 con 138000 Km y va de maravilla

Lo unico conmo otro usuario a dicho es la perdida de aceite, por la tapa de balancines, pero que la mayor parte de las veces no biene de ahi solamente, sino tambien de dos tapones de aluminio que estan recubiertos de goma para asegurar la estanqueidad de la salida de los arboles de levas y van en la parte trasera del motor ubicadops en la culata.

La fuga tambien puede venir de la junta de media luna y otra plana del tensor de la cadena de la distribucion de los arboles de levas.(no confundir con la correa de distribucion).

No es necesario tocar los arboles de levas para cambiarlas solo comprimir el tensor hydraulico con una herramienta especial.

Una vez cambiadas estas piezas teneis estanqueidad absoluta del motor por la parte superior

Es el unico problema que me ha dado

Saludos muy cordiales

Si alguien quiere fotos de las piezas que hay que cambiar os las envio con mucho gusto

No se si tu motor es como el del 1.8T pero segun me explicaron que para cambiar las juntas del patin que me pierde, tendria que aflojar el tensor de la cadena de arboles de levas, y sacarlos fuera para cambiar las inferiores, las superiores dicen que si se pueden cambiar sin levantar arboles.

Aceite que estas usando?

Es raro con tan pocos kms que de problemas de retenes a los 10 mil kms cuanto te consume?

En su dia hice revision de los vendedores de Ebay hasta pedir informe de datos de medidas creo que de algun mazda, opel, y alguno mas, y lo unico que era igual, la foto del anuncio, luego los datos cambiaban totalmente.

Pero es que iban perfectas hasta que conecte el vag tacho, aparte antes de que se muevan hace un zumbido muy extraño, y hasta que no se le va, las agujas no se posicionan.

El fallo es extraño aveces vuelve a aparecer y otras veces no.

Cuando hago el test salen adelantadas muy raro.

Para ser de los años 80/90 es bastante efectivo, se miran muchos videos en Youtube de S4s B5 con el del V8 y miras como hacen 0s que parecen traccion trasera jeje, hombre el central en ultima opcion molaba poner el del RS4 que tiene otro reparto, 40/60 para ir dando el culo y que no sea tan morron, pero tambien pienso que es mejor dejarlo como viene.

Es una pena que de serie no traen este tipo de extras.

Tambien serian validos los lsd de los Porsches 924/44 y alguno mas que se me escapa, pero tambien es muy complicado de encontrar ya que los modelos turbo son los que lo llevan de serie y no como extra en los normales y esas cajas de cambios valen mas de 600, llame a cerca de 100 despieces de España a ver si salia alguna version normal con el instalado como extra, y 0 patatero, hasta el Comercial de la Porsche le facilitaba los datos del vehiculo y me consultaba en el despiece si lo llevaba, pero muy joio el tema, el lsd de Porsche es plug&play, por eso al final me decidi por el del V8.

En mantenimientos el torsen es lo mismo que el de serie, es lo bueno que tiene este sistena, cambias las valvulinas cuando ya van viejas jeje, en tu coche tambien los controles ayudan a enrrailarlo jaja en este van muy desgobernados.

Normalmente los controles como EDS, ESP, y alguno mas toca anularlos, por que se contradicen.

Pues grupos de V8 hay siempre ofertas en Ebay, rondan los 350 + 50 de envio, hay que tornear un extremo del torsen para que encaje en el grupo de A4 ya que es mas grueso, tengo por hay las medidas, y luego las copelas hay que adaptar las del V8 por la distancia de tornilleria.

Los wawetrac y quaife cuando los vi en su dia en España y USA valen una pasta, 1.400 unidad, hable con varios distribuidores.

Por el precio de 1 de estos, instalas 2 torsen para eje delantero y trasero del V8 y aun te sobran 400 aprox, tambien depende quien lo instale, si lo hace el taller aumentale el X de abrir caja y abrir grupo.

Los LSD valen algo mas, y algunos modelos son tarables, cambiando los discos y muelles, requieren de mantenimientos de cambio de la valvulina y cada X tiempo abrirlos para cambiar discos, aparte son muy bruscos a la hora de trabajar dando tirones a la rueda que gire mas que las restantes para frenarla.

Diferencial electronico donde???

Delantero y trasero son diferenciales abiertos.

Y central torsen para reparto de traccion.

PD: Siempre que hablemos de AEB.