A4B51.8T

Bueno, después de ir a varios concesionarios por motivos de stock, horarios de cierre ilógicos y otros menesteres, resulta que el mando de mi ranchera, esta descatalogado desde el año pasado, con suerte según me explicaron tienen un banco de piezas clásicas en Alemania y había stock del mando, la broma de 85€ + iva, que vale habiendo stock, me quedo en 132€... Sin contar la parte superior del mando, que eso viene como la llave del coche, el espadín, entonces al final seria 100€ por un lado mas 130€ por otro, pero al final voy a tirar de referencia por la web y cogerme la parte superior mas económica.

A la tarde voy llamarles para que me den la referencia de la parte superior para buscarla y pedirmela ya, con espadin y chip virgen.

hace 5 horas, Javi_Galicia_A3 dijo:

Vaya a mi me pasó lo mismo hace poco, pero veo que controlas más pues yo no sabia como quitar el chip, y me hicieron una llave en una cerrajería sin chip, y parpadea el coso naranja de coche con llave, pero enciende y va perfecto. Me imagino que habrán anulado el inmovilizador el anterior dueño

Llevo un tiempo, que hago las repro para los motores AEB y he tenido que comprarme un programador y los útiles necesarios, es que no voy a pagar 200€ por una llave, me parece un robo, entonces lo que me pueda ahorrar me lo guardo para otras cosas, que me toca cambiar culata que partí distribución jejeje.

hace 5 horas, Carlisu84 dijo:

 

en estos coches no hace falta abrir la ecu para extraer el PIN se puede hacer un con equipo adecuado.

 

Mu probablemente te toque hacerlo por vagcom pero prueba antes de la otra manera.

Ya carlos, pero al encontrarme tirado en medio del monte mis alternativas son muy pocas, me he pedido un set de socket para leer el pin de la epprom sin necesidad de desoldarla.

https://www.amazon.es/gp/product/B081CK62QX/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

Por vag com jajaja me lo temía, haber si me echáis un cable la semana que viene que recogeré la llave en el conce.

Pues eso, me ha pasado lo que me esperaba, la única llave con mando de mi ranchera la he extraviado...

Con suerte, tengo un espadín viejo, que lo cambie hace 3 meses por que estaba algo gastadete y me valdrá para el tallado de la nueva.

El asunto jejeje, el immo puedo comprar el socket para el programador que me vale 10€ y podría leer la epprom, tanto podría anularlo que en principio lo descarto, como usarlo para extraer el pin, tengo un programa nel pc, para leer el archivo extraido de la epprom, me da el pin, los kms, como para hacer immo off etc, el tema de esto, me toca abrir ecu, desoldar, leerla, soldar etc y es un embrollo, algún cablecito fiable que me ahorre el trabajo de tocar la ecu... O alguna otra manera??

Por otro lado, el casar el mando a distancia me imagino que sera como cuando cambias la pila??? que pones contacto le das al botón de abrir y cerrar al mando y listo, de todos modos he leído por aquí que para nuevas sincronizaciones toca hacer otras operaciones o quizás tirar de vag com.

Haber si me podéis echar una mano con mis dudas.

Gracias.

Pozi, es seguro que entre los pines que conecte a positivo, allá echo el puente de la luz de cortesía, haber si saco un hueco la semana que viene para ponerme con el, por que esta semana se va para taller a cambiar cárter y demás...

Y ya avisa para que me editen el post y ponerlo como dios manda.

A surgido un fallo tecnico jeje, esta noche pasada me he fijado que tenia las luces de los pies traseros encendidas, algo no a salido bien en las conexiones de las lumbares jeje, intentare solucionarlo y comentare lo antes posible.

Buenas, pues hace poco adquirí unos asientos S-line en cuero gris a un preciaco de risa, a pesar de tener algún desperfecto en los delanteros voy a restaurarlos con un kit de cuero liquido y ponerlos decentes.

Al grano, pues he buscado por el foro sobre como conectar las lumbares, encontré algo de info sobre los pines que debía puntear para dar corriente al sistema mas los que debía añadir para que hiciera las funciones,  pero no me funciona o simplemente hacia el intento pero no llegaba a completar la función, como por falta de tensión....

hace 23 horas, WAJE dijo:

En mi caso no tengo un 1.9 TDI, tenia un 2.5 y vacié el precatalizador y no note absolutamente nada.

 

Respecto al radiador que llevan va en los bajos del coche y no se como hará de bien la función, yo montaría uno en el frente para que refrigere en condiciones, ya te digo que la temperatura del gasoil es algo que la gente no lo mira pero es mas importante de lo que parece, al menos lo que he oido yo.

 

SALUDOS

Los 320 136cv lo llevan manda hue**s, lado piloto detrás del faro, un radiador pequeño, no recuerdo que tipo de canalizaciones lleva para coger el aire del frente y llevarlo a este, pero la verdad es una idea buena, que con poca reforma le haces una instala chula y efectiva, ahora que lo dices, creo que si, al retorno, recuerdo ver el compi sacarle gasoil mientras estaba encendido.

Edito: Hace un mes, estuve limpiando los aforadores y tuve que meter las manos en el tanque y la temperatura que tenia, parecían las termas de ourense jajaja, por otro lado, la bomba del tanque es de 0.5 bar, estuve pensando en ponerle una de 1 bar, es un caudal muy pequeño, nose si se tendrá problemas al aumentar el sistema con un radiador y demás.

En 7/3/2022 a las 16:03, Vis3nt dijo:

Esta claro que el BV43 carga mas tarde, pero lo del cata es quitar restricción a cualquier régimen, que me corrijan si me equivoco, pero debería haber ganado tanto en alta como en baja... a mi me ganó en ambas,

 

¿No tendrás obstrucción de escape por algun cacho de catalizador por ahí dentro?, ¿como lo vaciaste?

si hiciste agujero al panal se crean turbulencias perjudiciales, cosa que con la downpipe de 60mm de diametro no existen.

En breve recibo el cartucho por cierto a ver si me puedes ayudar con esto:
 

Saludotes!

Obstrucción nada, se vació completamente ya que es un cata con tomas rectas y es fácil llegar al núcleo, se dice mucho que la donwpipe al ser recta y no tener panza de por medio puede no llegar a afectarle tanto al rendimiento.

El catalizador o silenciosos, no solo están para el sonido o para la contaminación, sino tambien para mejorar el rendimiento del motor, buscar un equilibrio por así decir en bajos/medios/altos, cuando suprimes elementos, tambien se vera afectado el rendimiento, ya que tambien estas alterando la mezcla del motor, lo comprobé cuando le hice el escape a medida a mi anterior 1.8T ya que tuve que ajustar el mapa de inyección varias veces hasta conseguir lo que ya tenia, en mi siguiente 1.8TQ le hice tambien el escape completo, con linea directa y cata deportivo de 200 celdas y me paso lo mismo, al quitar restricciones el motor enriqueció la mezcla hasta salirse de escala de la wideband y me toco recortar suministro hasta dejarlo como debería, en ambos perdí bajos y velocidad punta, el menos perjudicado, el quattro por tener la caja mas corta no tienes tantas perdidas de rendimiento, donde mejoro fue en medios, donde la velocidad de gases era mayor que a otro régimen que es donde el turbo cargaba a su máxima plenitud soplando a 1.3 bar, sientes que va mas suave, mas suelto, pero al final no es par motor lo que has ganado.

El problema de presión de aceite estaba visto jajaja, pero no me imaginaba que fuera tan baja, madremia... Ten cuenta, no te salto el chivato de presión de aceite ???

En su momento cuando busque en wallapop ay una empresa, no recuerdo su nombre, vendían un kit completo por 550€, delantera, laterales y trasera.

Aquí en Porriño en desguaces Petelos, ay un 2.5 tdi sline avant, si te vale algo, pegales toque.

Buenas, fue a raíz de vaciarlo donde he notado la perdida en bajos, sobretodo cuando llevo una plataforma y toca tirar de 2.000 kg, esto con el turbo oem, la egr esta anulada de mucho antes de vaciar el cata, la idea fue vaciarlo para cuando montara el bv43 evitar restricciones y no me gusto el resultado, es lo normal vamos que se pierdan bajos, en altos quizas ganes un pelo ya que la velocidad de gases es mayor,

Metele un cartucho decente y ponlo de nuevo a soplar jejeje.

Buenas !! Por fin se lee algo jeje, perdona que tardara en escribirte, pero desde que actualizaron el foro no me doy con el, demasiados click para encontrar lo que busco....

Por lo que veo te estas rompiendo mucho la cabeza, con lo simple que es la mecánica y una repro jajaja, te doy mis consejos.

La egr para que no de fallo, tienes que anularla mecánica (chapa y desconectar manguito o poner bola) y electronica, osea en ecu modificando su mapa, me imagino que te entra en limp mode y adiós a la chicha, para mi, una egr anulada es mas higiene para el motor, tarda algo mas en calentar, ya que no tiene un recirculatorio de gases y toma mas aire frió del exterior (sin ajustar con vag com), sobre vibraciones y eso.... No note nada, al tener valvula de apagado suave es un plus jeje.

Que marrón lo del turbo... A mi me paso algo similar, la linea de engrase se aflojo un poco por culpa de la temporada que me fallaba un inyector, me di cuenta que siempre dejaba "pingas" donde aparcaba, enton reapretar y a correr.

El catalizador para mi, a sido mala idea vaciarlo... He notado la perdida de bajos y no recupera igual, no se si tiempo atrás lo habláramos, pero en cuanto pueda me pienso agenciar uno, ya que con el turbo bv43 aun se nota algo mas la perdida, para mi es un coche que teniendo la respuesta tan precisa y agresiva no me gusta perder donde mas se disfruta.

Por que motivo le instalaste un radiador de aceite? Sensores y demás?

No es un coche que tenga problemas de temperaturas y si ojito con la presión de aceite al instalar radiador, latiguillos etc, que te cargas antes de lo previsto el árbol de levas, ami hace poco me a tocado la lotería, árbol de levas reventado, un taque hidráulico perforado y los demás ovalados...

Ya nos iras comentando !!!

Edito: Por si no lo habías visto.

Según en su día pregunte en la oficial, mas el tema que abrí aquí, el faldón del sline no vale para la defensa normal ya que no cuadra en las esquinas y que tocaría hacerle una chapuza para encajarlo, eso no era mi plan, sino que quede oem, por algo no lo englobe en las defensas normales.

Mi avant quattro viene sin los recortes para la salida del escape ya que es curvo hacia el suelo, pero cuando me dieron un golpe aproveche para montar el faldón de una salida a cada lado de un 1.8T avant, hay 3 modelos diferentes, el sin salidas, el que tiene solo para una salida doble y el que tiene una salida a cada lado.

En el despiece ETKA te vendrán las variantes que ay, la sin salidas como el de salida a cada lado tienen el mismo precio de pvp, el de una salida doble no tengo ni idea.

Por casual le has pasado el vag com al modulo engine haber si hubiera algún fallo?

A mi me paso que me quedo un diente pasada y no me arrancaba por que el sensor de árbol de levas detectaba que no estaba a punto.

Para cebar el sistema, te toca tirar de autarranque y no debería costarle vamos, hace poco le cambie todos los inyectores y con un poco de llave me arranco sin problema.

Si por un casual se te hubiera descebado el filtro, intenta sacar la valvula plástica sujeta por un clip, le das a llave y mira haber si tiene o no aire.

Este coche, ya tiene una bomba en el tanque para el cebado del sistema, solo que es de bajo caudal.

Estos valores se parecían al mio cuando tenia un inyector muerto, el 3 esta frito, ya sea de juntas toricas o por que pide cambio, el resto esta corrigiendo lo que el 3 esta desfasado.

Si quieres saber si tu coche llevaba de fabrica una suspensión sline o sport, no me acuerdo como lo indica el mio, en el maletero donde la rueda de repuesto, ay la típica pegatina con muchos códigos de 3 digitos, si te aparece un código que se llama 1BE, tu coche salio de fabrica con ella, si sale otro pues seria otro modelo.

El mio lo pone, en cambio instalado tiene unos Monroe... Se ve que solo cambiaron los delanteros y va en caballito.... En cuanto pueda le meto unos Koni que en Autodoc salen por menos de 400 suspensión completa.

En 19/10/2021 a las 17:20, ivan birioukov dijo:

Diste con el fallo? Tengo el mismo problema y no sé qué puede ser.

En mi caso al pasar de 80 km/h unas vibraciónes muy fuertes, la palanca de cambios se meneaba mas que un toro mecánico, al final resulto ser los palieres delanteros, las homocineticas de caja y buje estaban destrozadas.

Revisar con vag com el canal 13 modulo engine para los que tenéis un AVF, que los inyectores a ser posible, estén todos por debajo del valor 1sea negativo o positivo. Si se pasan podéis tener el problema ay.

Poco hace, pero no estaría mal que revisarais los grados de apriete del tornillo del balancín/inyector los AVF van a 220º.

A relenti mirar el canal 18 del modulo engine tambien para AVF que este en 0, si arroja algún valor toca buscar el fallo al que corresponde.

Y no recuerdo el syncro angle, pero lo suyo es que este en 0.0 es el canal 6 o así, de los primeros.

De momento todo pefecto, los 4 tornillos de inyectores encasquillados.

El que voy instalar es un casquillo de acero, trae rosca exterior M10x150 y rosca interior M8x100, volver al pase oem para evitar que se aflojen los tornillos.

También me toca revisar la tamden que me pierde gasoil.

Después de unos días funcionando suave con el, salio el primer problema... Se me ha aflojado el tornillo del inyector 2... Creo que el problema a sido cambiar el pase de la rosca... de 100 a 125, voy a instalar unos (insertos autorroscantes) casquillos de acero con el mismo pase interior que el original y quitarme ya estos problemas de encima.

Por el resto el motor genial, muy fino como debería haber ido siempre jejeje.

Ya subiré fotos del encasquillado.

Nuevas noticias, ya he conseguido arrancarlo y no es el que era.....

El sonido, la estabilidad del relenti, el desarrollo despues de los kms, a sido lo mejor, en marcha sin llegar a medio gas ya me patina el embrague, sabia que me lo pediria mas temprano que tarde, pero he estado muchos kms esforzandolo y nunca me patino en llano y menos a medio gas... 

Tuve un par de contratiempos, los tornillos de los inyectores 2 y 3, se me han aflojado y he tenido que esperar a que enfriara unas horitas, al haber echo la tornilleria desde 0, se a quedado con una ligera holgura entre tornillo/cuña que no se apreciaba a vista ni a mano, pues de momento todo perfecto.

Me queda solucionar una fuga de gasoil de la bomba tamden y el tema de los aforadores...

Un saludo.

Buenas chavales, pues el ruido que sentia a lata cuando aceleraba, era un taque perforado... La leva del cilindro 1, contra la distribución esta tan gastada que no pisaba como deberia, hasta que al final le deshizo la cabeza al taque.

Al final me toco meter macho de M8x1.25, ya que el macho de 7x1.25 no lo pude conseguir, me toco barrenar los agujeros de las cuñas, para que me entrara el tornillo de 8.

Con suerte mañana lo tendre terminado y ojala no aparezca ningun imprevisto mas...

Cuando lo compre, el anterior dueño venia usando un 5/40 de Repsol y siempre se lo he mantenido ya que entre cambio y cambio el consumo que tiene es de 1L poco mas. Llevare unos 120 mil kms desde que lo tengo con ese aceite y sin problema, mi intención desde hace un par de meses, es subirle a 5/50 de kroon oil ya que cumple todas las especificación de vag y mas motorizaciones, así conseguir reducir un poco el consumo y ya que tiene sus kms encima, proteger mejor las partes internas del motor.

Lo he tenido con la tapa de balancines desmontada y lo he encendido, el salpicado que hace del aceite por todos sus componentes es de risa... No se ve que alla un buen engrase de todas sus partes, con mas rpm seguramente aumente el flujo pero...

Si hubiera forma de conseguir algo mas de presión me lo anotaba, pero sacando que pueda aumentar su viscosidad para asi aumentar algo su presión, no le veo otra solución viable....

Edito: He revisado los famosos remaches que muchos foreros dicen que se salen de sus alojamientos de los arboles de balancines, pero nada, están todos correctos.

De momento tengo todo parado, a esperas de que el amigo me mande desde Cantabria todo el material y empezar a repararlo, me evitare desmontar el frente para soltar la distribución, tengo tensor giratorio y electros con suficiente espacio para meter las manos y destensar/tensar.

Marcare la polea del cigueñal con la chapa metalica del bloque y marcar la polea del árbol de levas con la culata y con calma hacer el cambio del árbol de levas.

Os iré comentando mas avances.