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Cuando embragas para cambiar de marcha, te has fijado si decaen muy rapido las rpm? Tengo entendido que si. Si es nervioso de serie no me imagino repro y embrague ufff debe ser algo dificil jaja un ligero toque en seco y ya se pone tontito jeje. Para aparcar, maniobrar entre marchas, y zonas de marchas lentas, se hace incomodo el funcionamiento del embrague?

Leñes ese tapizado es igual al de mi Quattro con asientos Sport, no se si alguna diferencia tendran... Creo que las cartucheras inferiores y superiores de los tuyos son mas blandas, en mi Quattro al llevar airbag son mas duras, incluso las inferiores te cogen bastante bien al asiento. Y tambien llevas los mismos paneles que los mios, en 2 piezas, para intercambiar con otros de diferentes tonos. Los que te ofreci son anteriores a esos, de tela barata, supongo que retapizar y eso no te interesara.

Mariolo, tu repro fue limitada o sin limitar? Lo suyo seria hacer un chip bajo, medio y otro con la repro tal y como se desarrollo, sin caparla, y para mas desarrollo una para consumo. Al ser una simple repro a penas perjudicaras al motor, ya que todo esta en el trato, mantenimientos etc. Revisa lo que dice el compañero Mariolo igual hay alguna falla que no deja el motor redondo.

No sabia que se limitaba el recorrido del embrague, ya me va gustando mas la idea de montarlo, estoy arto de que este tan arriba. Nunca habia leido algo asi, de no poder pisar del todo el embrague, igual la anulacion del bimasa le afecta de ese modo, lo solucionas poniendo un taco de goma debajo del pedal y asi no pasar de hay. La valvulina es normal que siendo nueva notes algo mas duras las marhas, a mi me pasa igual, a medida que se vaya licuando ira mejor. A medida que lo vayas probando bien, comenta como te van los consumos, la brusquedad del embrague, aceleracion, si lo recomendarias, y esas cosas jeje. Saludo¡¡

La unica forma de saber cual es el especifico de tu motor, es que llames a la audi o te pases por ellos, y por numero de chasis te daran la referencia que te toca. Ellos te daran la referencia de Audi, no la de Bosch, luego al buscar por esa referencia te llevara a bosch o compatibles que alla. Segun mi matriculacion que la indico debajo de mi avatar, es acaba en 117. En el caso de a ver sido fabricado antes del 98 igual el especifico es el 112, no podria confirmartelo.

Si, de hecho me dicen por acá que el bloqueo del diferencial central no deja hacer eso ya que no hay torque por falta del palier derecho. Alguno sabe con exactitud el numero de parte?¿ No me he parado a estudiar el tema, se que diferencial delantero y trasero son abiertos, no lleva autoblocante, tengo unos autoblocantes ojeados para instalar mas adelante, es lo unico que le falta a esta traccion, pero el diferencial central es el encargado de transmitir 50% a ambos ejes, pero el de serie no se debe modificar ya que no esta preparado para ello, me conto un amigo que se dedica a rallys, que el Santy Abhaz (como se escriba) compitio hasta hace poco con un B5 con motor admosferico de 330 cv, y su diferencial central llevaba un pasador para bloquearlo y hacerlo traccion trasera, pero hablamos de la competicion.

En un Quatrro por ciudad a ritmos legales, lo que mas se nota es su consumo jeje, dandole caña depende de la situacion donde te encuentres, subiendo hacia mi casa es una gran pendiente, en varios tramos destaca por su pendiente casi vertical y curvas muy cerradas, como se comporta? Un vicio, donde un delantera o trasera se quedaria medio clavado haciendo rueda, este se pone a 3 ruedas y la 4a rueda que esta en el aire derrapa un poco pero se calma rapido al tocar suelo. Hay otra sensacion que para mi gusto, es de las mejores, cuando a un delantera le pisas a fondo, a comparacion a este hay un gran cambio, la forma de pegarte al asiento, y de sentir toda la carroceria conmutada con el asfalto da mucha seguridad, en mi delantera no sentia nada de esto. Lo unica pega que le veo a esta traccion, es que al no llevar autoblocante, si se queda patinando como me paso ayer, inciando la marcha en 1 pediente muy fuerte, se pone a patinar como un delantera y dependera de otro factores, pero el eje trasero no empujaba a penas nada, le force un poco mas el acelerador, a ver si por inercias daba traccionado pero no... Al final cogi un poco de carrerrilla y subio bien.

He pedido un par de cosillas mas. http://m.aliexpress.com/item/32365025435.html?productId=32365025435&productId=32365025435&productSubject=4pcs-Car-Wheel-Tire-Valve-Caps-Tyre-Stem-Air-Caps-Car-Styling-For-A6-e-tron&productSubject=4pcs-Car-Wheel-Tire-Valve-Caps-Tyre-Stem-Air-Caps-Car-Styling-For-A6-e-tron&tracelog=wwwdetail2mobilesitedetail http://m.aliexpress.com/item/32340680798.html?productId=32340680798&productId=32340680798&productSubject=G324-New-Engine-Pressure-Gauge-Compression-Tester-With-Extension-Bar&productSubject=G324-New-Engine-Pressure-Gauge-Compression-Tester-With-Extension-Bar&tracelog=wwwdetail2mobilesitedetail

De todos modos no creo que fuera muy lejos, ya que no se moveria del sitio.

Eso es por que o bien se te a quedado muerto el cable, o te falta instalar el controlador que detecta el cable con el pc, y en ultimo caso sincronizar el puerto usb donde comentas del test. Entra a administrador de dispositivos, y con el vag com conectado mira si te sale instalado, si no esta instalado saldra con un señal de admiracion de peligro, si no sale con estas señas de peligro es que esta instalado y el problema es del cable. PD: Recuerda de nunca actualizar el vag com via internet, solo debe usar sus propios drivers.

Esta mañana en varias ocasiones fue perfecto, en otras ocasiones hacia lo mismo, zumbido y tardaban en ponerse en su posicion. He conectado el vag tacho a ver si fallaba o algo, y todo correcto. Si hago un test de aguja, rpm, velocidad, temperatura agua y alguna mas quedan fuera de lugar, mas avanzadas....

Puedes poner una foto de tu interior a ver si los traseros que tengo son el mismo tapizado.

Si los dientes del palier no de han dañado, o bien te toca tirar de desguace, o comprar en recambios la/s homocinetica/s que necesitas/s.

Que yo sepa en B5 se hace desde VagCom y se resetean los intervalos.

Esta mañana le he sacado el pin, y consultado si me deja tocar los kms en el B5 y me permite toda modificacion sin problemas. El problema esta que esta tarde, pongo contacto y siento un zumbido, me fijo en el cuadro y solo estaban las agujas de temp aceite y aguja de voltaje en su posicion de trabajo, y la de temp refrigerante y gasolina en 0, a los segundos el zumbido se le va y las agujas se ponen en su sitio de servicio, hice varios intentos para ver si se repetia y volvia a hacerlo. Por que ahora pasa esto?

No puedes rehacer el palier que se salio? Por donde se a suelto o roto? El diferencial central no se puede bloquear, por lo menos de manera facil, abria que abrir caja de cambios etc... Aparte dudo mucho que el grupo trasero aguante mucho al soportar toda la traccion.

Por culpa el diferencial central, no se puede bloquear, entonces pierde totalmente el arrastre. Por que no te vale? Es mas grande la homocinetica de la caja de cambios??

Perdona compañero, la foto que has puesto no es el caudalimetro, si no el modulo de encendido de chispa, llamado tambien ICM, es un amplificador de señal a las bobinas. El caudalimetro va dentro del filtro, embutido en una trompeta plastica, en el lateral te indica la referencia, bien sera 0280217112 o acabada en 117, la que tengas es la que tienes instalar. Tienes que abrir el filtro de aire como si fueras a cambiarlo, y en la parte superior esta instalado, desatornillas 2 tornillos, quitas la trompeta, y el cauda es el que tiene la clema de 4 pines con 2 tornillos en la cabeza, prueba a quitarlo y limpiarlo con residuo 0 o algun limpia contactos. La sonda debe de tener el conector al lado izquierdo de la botella de refrigerante, sigue el cable desde la lambda del catalizador hasta llegar a la conexion.

Los fix de alipress tienen por decir casi todos los que llevamos en nuestros coches, menos 1 que yo sepa, y es el que tiene la clema vertical y en vez de ser la tipica conexion que se suelda con estaño lleva una clema de plastico transparente que se suelda con soldadura en polvo. Las verticales de soldadura en polvo, las venden en ebay por 90€ y no recuerdo si son originales. Por mi zona, cualquier llamado SAT que sea de electronica hacen estos chollos y lo minimo seria 1 hora de curro 20/30€ como mucho, se lo llevas desmontado y abierto para economizar lo maximo y listo, la garantia que me ofrecen es solo por la soldadura.

Es habitual encontrar viruta dentro del carter o caja de cambios, es donde siempre va el pose de roces de metal, mientras sea "viruta" estate tranquilo, pero intenta revisar lo hablado y solucionar el problema.

Si rascan las marchas para el coche, vas a cargarte los sincronizadores, y finalmente romperas la caja. El hidraulico transparente puede ser de la direccion asistida, tambien puede ser liquido de frenos y conmuta con el embrague pudiendo ser motivo de que te rasquen las marchas por estar con aire el circuito. Revisa los niveles de liquido de direccion, liquido de frenos y por ultimo valvulina de la caja de cambios. Edito: Lo del velocimetro me pillas, pero seguro que si haces una diagnosis con el vag com seria raro que no tuvieras el fallo, algun sensor posiblemente.

Por la marca de tu cuadro y tipo de clema del fis, has mirado en aliexprees? Pille mi fis aqui por 35€ en casa, 1 horita de sat y listo.

El cierre mientras veas que todo va bien no te compliques la vida, no he visto ni un vag, sin tirar fallo de cierre jeje, y avisar de alarma cuando no la tiene....

Has montado el caudalimetro que le tocaba de origen? El AEB hasta el 97 monta 1 con referencia 0280217112 y apartir del 98 es acabado en 117 referencia de Bosch, sobretodo la version 112 es el unico que soporta el AEB, los del 98 tienen mas opciones en cuanto a marcas y sobretodo el precio es la mitad. Otro detalle, al tener 2 fallos del mismo sistema, 1 de ellos puede obligar al otro a fallar, soluciona desde lo mas economico a lo mas caro. Que marca es la sonda y caudalimetro???

Hola buenas, el consumo que te marque cuando estas parado, es el ultimo registrado de cuando estabas circulando, la media actual varia mucho llegando a esos 51 L/100 sobretodo en marchas cortas y con subida, tambien depende de la medida de llanta que tengas, se vuelve muy subceptible a cualquier variacion en el acelerador o inclinacion del asfalto. La autonomia la va sacando segun el ritmo al cual vayas, si usas el freno motor antes de parar en un semaforo veras que lo normal es que valla bajando asta quedar en 0.0 o en la que alcanze en la reduccion. Si tienes un vag com seria bueno analizar de fallos por si hay algo por hay que no vaya bien. Lo importante es que veas que los kms que sueles hacer y combustible que repostes hagas aprox los mismo kms.