A4B51.8T

Vaya pasta te han cobrado...

 

Pena que no avisaras antes del fallo exacto que tenias, por que tengo una cerradura completa.

De precio no estan mal, en Oscaro que es economica las del R8 estan en 133€ pero el envio tienes la opcion de Kialia para recoger en un punto cercano a tu casa y te lo ahorras.

 

Las mias las pillare AwesomeGti aprovechando que compro mas cosas y el envio es el mismo, me vienen saliendo en 117€.

Sobre esa suspensión poco te puedo decir, mas que algunos comentarios positivos de compañeros que la llevan instalada y muy contentos con ella, me imagino que lo sabrás, que hay que homologarla.

 

La Blistein B12 Pro Kit, amortiguadores y muelles es lo que últimamente se habla por el foro, es una maravilla, de precio ronda los 649€ puesta en casa, no es un precio alto para la suspensión que es, también si vas a una tienda de calle, te intentaran cobrar 900€ o mas y de altura final queda perfecto.

 

El escape también tendrías un problema, la domwpipe (supresor de catalizador) no pasa la ITV, por tema de gases, ya sin contar con el resto de la linea de escape.

 

Mi consejo, que compres un catalizador deportivo de 200 zeldas, pasa la ITV y en rendimiento y sonido poca diferencia hay entre el supresor y deportivo, restante de la linea en 2,5" (63mm) silencioso intermedio (con opción a tubo recto) y silencioso final, menos restrictivos, con esto deberías tener un sonido bonito sin ser para nada exagerado, también depende el tipo de silenciosos que montes, si son para sonido si sonaran mas de lo que esperas, pero unos sencillos sera suficiente, aparte que igual hasta pasas la ITV si en gases ni sonido canta mucho.

 

 

Con un buen audio, se escucha perfectamente.

Actualizo precios:
Kit Embrague Stage2 = 714 Tech Racing.
Suspensión B12 Prok = 649. Distribuidor SLK de Foro Cepos, tambien me informe en la Web de Romi Sport y me ajustan a 659.
Brazos Suspe Meyle = 340. Ebay desde Alemania.
Kit Inyectores Saab = 100 Webs internacionales, de todos modos los buscare otra vez en su debido momento.
Cardan Trasnmision = 70. Ebay desde Alemania.
Kit Bobinas Tfsi R8 = 117. AwesomeGti.
Filtro de alto flujo = 37. AwesomeGti, quiero quitar el trompeta.
Adaptador bobinas = 80. AwesomeGti.
Bomba Gasolina = 65. Arlows Shop.

Bomba de Aceite = 1º Revisare holguras de bancada y biela, después valorar opciones.
Tapon Diverter Tfsi = 20. Arlows Shop.
Repro Stage2 BND = 300.

Me falta saber el precio de:
Tubería de 5/6 metros de 63 mm para el escape, silenciosos voy a mirar de aprovechar los de serie modificados.
Terminar de adaptar el turbo, que falta terminar el soporte motor copiloto, la pletina de junta que va en colector/culata y la brida del K04 al catalizador deportivo.

Material que tengo:
Arnés de Boninas Tfsi.
Catalizador Deportivo 200 celdas.
Mariposa de Admisión VR6.
Intercooler Frontal.

Actualizare si veo que falta algo mas o si pido alguna nueva.

Alertas de un pitido, reserva gasolina, agua limpias, bombilla fundida un pitido es siempre algo leve.

 

Alertas de 3 pitidos, fallo abs, falta de presion de aceite del motor, bajo nivel de refrigerante son las importantes.

Muy buenas soy un nuevo usuario y tengo tambien un audi A4 B5 quattro 2,8 v6 automatico del 2001 con 138000 Km y va de maravilla

Lo unico conmo otro usuario a dicho es la perdida de aceite, por la tapa de balancines, pero que la mayor parte de las veces no biene de ahi solamente, sino tambien de dos tapones de aluminio que estan recubiertos de goma para asegurar la estanqueidad de la salida de los arboles de levas y van en la parte trasera del motor ubicadops en la culata.

La fuga tambien puede venir de la junta de media luna y otra plana del tensor de la cadena de la distribucion de los arboles de levas.(no confundir con la correa de distribucion).

No es necesario tocar los arboles de levas para cambiarlas solo comprimir el tensor hydraulico con una herramienta especial.

Una vez cambiadas estas piezas teneis estanqueidad absoluta del motor por la parte superior

Es el unico problema que me ha dado

Saludos muy cordiales

Si alguien quiere fotos de las piezas que hay que cambiar os las envio con mucho gusto

No se si tu motor es como el del 1.8T pero segun me explicaron que para cambiar las juntas del patin que me pierde, tendria que aflojar el tensor de la cadena de arboles de levas, y sacarlos fuera para cambiar las inferiores, las superiores dicen que si se pueden cambiar sin levantar arboles.

Aceite que estas usando?

 

Es raro con tan pocos kms que de problemas de retenes a los 10 mil kms cuanto te consume?

En su dia hice revision de los vendedores de Ebay hasta pedir informe de datos de medidas creo que de algun mazda, opel, y alguno mas, y lo unico que era igual, la foto del anuncio, luego los datos cambiaban totalmente.

Pero es que iban perfectas hasta que conecte el vag tacho, aparte antes de que se muevan hace un zumbido muy extraño, y hasta que no se le va, las agujas no se posicionan.

El fallo es extraño aveces vuelve a aparecer y otras veces no.

 

Cuando hago el test salen adelantadas muy raro.

Para ser de los años 80/90 es bastante efectivo, se miran muchos videos en Youtube de S4s B5 con el del V8 y miras como hacen 0s que parecen traccion trasera jeje, hombre el central en ultima opcion molaba poner el del RS4 que tiene otro reparto, 40/60 para ir dando el culo y que no sea tan morron, pero tambien pienso que es mejor dejarlo como viene.

 

Es una pena que de serie no traen este tipo de extras.

 

Tambien serian validos los lsd de los Porsches 924/44 y alguno mas que se me escapa, pero tambien es muy complicado de encontrar ya que los modelos turbo son los que lo llevan de serie y no como extra en los normales y esas cajas de cambios valen mas de 600, llame a cerca de 100 despieces de España a ver si salia alguna version normal con el instalado como extra, y 0 patatero, hasta el Comercial de la Porsche le facilitaba los datos del vehiculo y me consultaba en el despiece si lo llevaba, pero muy joio el tema, el lsd de Porsche es plug&play, por eso al final me decidi por el del V8.

En mantenimientos el torsen es lo mismo que el de serie, es lo bueno que tiene este sistena, cambias las valvulinas cuando ya van viejas jeje, en tu coche tambien los controles ayudan a enrrailarlo jaja en este van muy desgobernados.

Normalmente los controles como EDS, ESP, y alguno mas toca anularlos, por que se contradicen.

 

Pues grupos de V8 hay siempre ofertas en Ebay, rondan los 350 + 50 de envio, hay que tornear un extremo del torsen para que encaje en el grupo de A4 ya que es mas grueso, tengo por hay las medidas, y luego las copelas hay que adaptar las del V8 por la distancia de tornilleria.

Los wawetrac y quaife cuando los vi en su dia en España y USA valen una pasta, 1.400 unidad, hable con varios distribuidores.

 

Por el precio de 1 de estos, instalas 2 torsen para eje delantero y trasero del V8 y aun te sobran 400 aprox, tambien depende quien lo instale, si lo hace el taller aumentale el X de abrir caja y abrir grupo.

 

Los LSD valen algo mas, y algunos modelos son tarables, cambiando los discos y muelles, requieren de mantenimientos de cambio de la valvulina y cada X tiempo abrirlos para cambiar discos, aparte son muy bruscos a la hora de trabajar dando tirones a la rueda que gire mas que las restantes para frenarla.

Diferencial electronico donde???

 

Delantero y trasero son diferenciales abiertos.

 

Y central torsen para reparto de traccion.

 

 

PD: Siempre que hablemos de AEB.

Que raro, postee mi mensaje y no sale... Bueno lo escribo otra vez..

 

Que efecto tendria tocar freno cuando patine?? Seria como el sistema EDS que llevo instalado, que cuando detecta una rueda girar mas rapido que las demas, el ABS frena esa rueda para igualarla con el resto.

 

Mas adelante he de comprar 2 autoblocantes torsen, pienso que seria una gran mejora para esta traccion ser lo efectiva que deberia ser, lo bueno de estos torsen, que son validos para A4/S4 y RS4 y vamos si se nota, comprobado en un Porsche 944 que se le instalo, valen alrededor de 400€ usados, haciendo una pequeña modificacion lo instalas, soportan si no me equivoco, tendria que buscar la info, hasta 350/400 cv.

 

Lo mejor de ellos que para el dia a dia, y tramos por nieve, tierra etc van muy bien, no siendo bruscos como 1 de discos, y sin mantenimientos.

Generica me referia con una desarrollada atope dentro de limites, que buen consumo la verdad jeje, la gran mayoria de diesel echan algo de humo, pero tambien se achaca cuando hay egr sucia, catalizador etc.

 

Segun datos del post, hablamos del mismo AFN 110.

Recambios Oscaro, si es el acabado en 112 es donde mejor de precio te sale el original de bosch (solo tienen este) importado esta al mismo precio, y saliendo de esta web, intercambio, recambios, oficial es mas caro.

 

Si es el acabado en 117, en Oscaro tienen varios modelos, que ando buscando informacion por que hay varias marcas diferentes y no vaya a ser que la lie con una marca que no vaya igual que otra, pero seguramente pille el Bosch y listo, aun que hay 2 versiones de Bosch entonces a ver cual me veo.

 

La sonda lo mismo, cuando la pille original de Bosch me saliera en 90, pero recuerda tener las referencias originales para luego buscar en Oscaro, y por las caractersticas de la que tienes montada, mas marca Bosch pedirla.

Cuando embragas para cambiar de marcha, te has fijado si decaen muy rapido las rpm? Tengo entendido que si.

 

Si es nervioso de serie no me imagino repro y embrague ufff debe ser algo dificil jaja un ligero toque en seco y ya se pone tontito jeje.

 

Para aparcar, maniobrar entre marchas, y zonas de marchas lentas, se hace incomodo el funcionamiento del embrague?

Leñes ese tapizado es igual al de mi Quattro con asientos Sport, no se si alguna diferencia tendran...

 

Creo que las cartucheras inferiores y superiores de los tuyos son mas blandas, en mi Quattro al llevar airbag son mas duras, incluso las inferiores te cogen bastante bien al asiento.

 

Y tambien llevas los mismos paneles que los mios, en 2 piezas, para intercambiar con otros de diferentes tonos.

 

Los que te ofreci son anteriores a esos, de tela barata, supongo que retapizar y eso no te interesara.

Mariolo, tu repro fue limitada o sin limitar?

 

Lo suyo seria hacer un chip bajo, medio y otro con la repro tal y como se desarrollo, sin caparla, y para mas desarrollo una para consumo.

 

Al ser una simple repro a penas perjudicaras al motor, ya que todo esta en el trato, mantenimientos etc.

 

Revisa lo que dice el compañero Mariolo igual hay alguna falla que no deja el motor redondo.

No sabia que se limitaba el recorrido del embrague, ya me va gustando mas la idea de montarlo, estoy arto de que este tan arriba.

 

Nunca habia leido algo asi, de no poder pisar del todo el embrague, igual la anulacion del bimasa le afecta de ese modo, lo solucionas poniendo un taco de goma debajo del pedal y asi no pasar de hay.

 

La valvulina es normal que siendo nueva notes algo mas duras las marhas, a mi me pasa igual, a medida que se vaya licuando ira mejor.

 

A medida que lo vayas probando bien, comenta como te van los consumos, la brusquedad del embrague, aceleracion, si lo recomendarias, y esas cosas jeje.

 

 

Saludo¡¡

La unica forma de saber cual es el especifico de tu motor, es que llames a la audi o te pases por ellos, y por numero de chasis te daran la referencia que te toca.

 

Ellos te daran la referencia de Audi, no la de Bosch, luego al buscar por esa referencia te llevara a bosch o compatibles que alla.

 

 

Segun mi matriculacion que la indico debajo de mi avatar, es acaba en 117.

 

En el caso de a ver sido fabricado antes del 98 igual el especifico es el 112, no podria confirmartelo.

 

De todos modos no creo que fuera muy lejos, ya que no se moveria del sitio.

 

Si, de hecho me dicen por acá que el bloqueo del diferencial central no deja hacer eso ya que no hay torque por falta del palier derecho.

 

Alguno sabe con exactitud el numero de parte?¿

No me he parado a estudiar el tema, se que diferencial delantero y trasero son abiertos, no lleva autoblocante, tengo unos autoblocantes ojeados para instalar mas adelante, es lo unico que le falta a esta traccion, pero el diferencial central es el encargado de transmitir 50% a ambos ejes, pero el de serie no se debe modificar ya que no esta preparado para ello, me conto un amigo que se dedica a rallys, que el Santy Abhaz (como se escriba) compitio hasta hace poco con un B5 con motor admosferico de 330 cv, y su diferencial central llevaba un pasador para bloquearlo y hacerlo traccion trasera, pero hablamos de la competicion.

En un Quatrro por ciudad a ritmos legales, lo que mas se nota es su consumo jeje, dandole caña depende de la situacion donde te encuentres, subiendo hacia mi casa es una gran pendiente, en varios tramos destaca por su pendiente casi vertical y curvas muy cerradas, como se comporta? Un vicio, donde un delantera o trasera se quedaria medio clavado haciendo rueda, este se pone a 3 ruedas y la 4a rueda que esta en el aire derrapa un poco pero se calma rapido al tocar suelo.

 

Hay otra sensacion que para mi gusto, es de las mejores, cuando a un delantera le pisas a fondo, a comparacion a este hay un gran cambio, la forma de pegarte al asiento, y de sentir toda la carroceria conmutada con el asfalto da mucha seguridad, en mi delantera no sentia nada de esto.

 

Lo unica pega que le veo a esta traccion, es que al no llevar autoblocante, si se queda patinando como me paso ayer, inciando la marcha en 1 pediente muy fuerte, se pone a patinar como un delantera y dependera de otro factores, pero el eje trasero no empujaba a penas nada, le force un poco mas el acelerador, a ver si por inercias daba traccionado pero no... Al final cogi un poco de carrerrilla y subio bien.