A4B51.8T

El cierre mientras veas que todo va bien no te compliques la vida, no he visto ni un vag, sin tirar fallo de cierre jeje, y avisar de alarma cuando no la tiene....

Has montado el caudalimetro que le tocaba de origen?

El AEB hasta el 97 monta 1 con referencia 0280217112 y apartir del 98 es acabado en 117 referencia de Bosch, sobretodo la version 112 es el unico que soporta el AEB, los del 98 tienen mas opciones en cuanto a marcas y sobretodo el precio es la mitad.

Otro detalle, al tener 2 fallos del mismo sistema, 1 de ellos puede obligar al otro a fallar, soluciona desde lo mas economico a lo mas caro.

Que marca es la sonda y caudalimetro???

Hola buenas, el consumo que te marque cuando estas parado, es el ultimo registrado de cuando estabas circulando, la media actual varia mucho llegando a esos 51 L/100 sobretodo en marchas cortas y con subida, tambien depende de la medida de llanta que tengas, se vuelve muy subceptible a cualquier variacion en el acelerador o inclinacion del asfalto.

La autonomia la va sacando segun el ritmo al cual vayas, si usas el freno motor antes de parar en un semaforo veras que lo normal es que valla bajando asta quedar en 0.0 o en la que alcanze en la reduccion.

Si tienes un vag com seria bueno analizar de fallos por si hay algo por hay que no vaya bien. Lo importante es que veas que los kms que sueles hacer y combustible que repostes hagas aprox los mismo kms.

He probado a conectar el Vag Tacho a un Golf 4 1.9 Tdi 110 y he podido leer el pin, y modificar los kms jeje la verdad que bastante fácil, como este coche no vera la luz pues da igual lo que trastee con el.

Espero sacar el pin de mi cuadro para tenerlo a buen recaudo.

Buenas que tal?

Esta mañana me ha llegado el cable que pedí el mes pasado, Vag Tacho 3.01.

Y necesito aclararme con el procedimiento para ejecutarlo ya que es la 1º vez.

Inserto el Cd, y me abre una carpeta con otras carpetas jeje.

Llamadas:

BDM100.

BMW Key Progrommer.

CDM1251.

EOBD1260.

MB_KEY_SMA_RT_NEC.

OPCOM.

PEUGEOT IMMO.

UNISCAN1.83.

MERCEDES Key progrommer.

Vag Dash 2.5.

Vag + Can.

Vag Tacho 3.01 + Opel immo.

VagDash K + Can.

Volvo VCR.

X_PROG_M 5.0.

Muchas carpetas ya tienen la marca la cual pertenecen, según deduzco las subrayadas son las que me tocan para el B5, verdad ?? Para iniciar el programa Vag Tacho 3.01 + Opel immo, no?

La defensa delantera tienes una buena imitacion del RS4 que vende el fabricante de Riegger, con o sin antinieblas, ronda aprox puesta en casa desde su web 350€ aprox.

Igual si la buscas por Aliexprees que fue donde la compre por 35€ puesta en casa y ni pinta nada mal, de cristal liquido, tendrias que desmontar tu cuadro y ver que marca es, hacia que direccion tiene la clema denconexion.

Mi mechero del coche funciona de maravilla, para el movil y la camara de interior, la verdad es la primera vez que veo que funciona bien un enchufe de estos jeje

Podrias tambien coger corriente, de debajo del tablero de los pies del conductor, donde la caja de rele, puede que tengas algun tornillo que vaya con positivo directo o bajo llave, para lo que es te vale de las 2 maneras.

De suspension si te gusta la calidad a buen precio con un rebaje aceptable, mirate un Kit B12 Pro Kit, desconociendo si llevas acabado Sport de serie tendras que homologar o no.

Voto por el contactor del clausor.

 

Saludos.

No habia caido en la cuenta.

Hola compañero, Bienvenido a esta gran familia jeje.

Tienes una buena coleccion de fallas...

Los reles que accionan los componentes que nombras o por lo menos parte de ellos, tendrias que desmontar el panel plastico de encima de las piernas del conductor(debajo del volante), hay tienes reles de activacion del clima de los limpias no estoy seguro, los intermitentes si no me equivoco el propio rele es el boton de "warning" de los 4 intermitentes, ahora no me doy cuenta si hay algun rele aparte del boton, al equipo de muscia te refieres a la radio no?

Por que tambien hay rele para la radio, por lo menos en mi Quattro lo tiene.

Se me olvidaba, antes de liarte con los reles, por que hagas una revision de fusibles no pierdes nada y te curas en salud, por si no sabes donde estan, quitando el plastico del salpicadero al abrir la puerta del conductor (lateral), quita 1 por 1 y asegurate de que todos esten sanos para despues ver los reles.

En principio vamos a dejar de ultimo que tengas un problema con la ECU.

Si no recuerdo mal, fue Mikela4 con algun producto de limpieza.

Echa un ojo por el foro que hay post interesantes.

A ver cuando puedo pararlo un par de dias para bajar carter, y asi comprobar el interior, espero que solo sea bomba por que a pesar de no ser algo comun en este motor, puede pasar y mas con los tratos que a llevado, antes de bajar carter le enchufare el adictivo de limpieza motor para darle un ultimo repaso a la roña, y liarme al lio.

No se que bomba verme ya que hay de todos los precios, lo ire viendo sobre la marcha.

El otro tendria que prepararlo entero... Distribucion, plasticos, cambiar carter (fisurado) un pequeño cristo.

Antes de nada voy a ver la bomba de este, por que ya tenia pensado bajarlo para ver interiores, si veo que tienen demasiadas holguras los casquillos no me complico y lo cambio.

Si aun esta bien, pues me lio a repararlo, por que realmente tira muy bien y me joe andar a cambiarlo cuando aun circula pero bueno lo vere cuando me lie a abrir bajos, si llega si no pues mejor.

Llevo un 10/60, ya cuando le meti el 10/40 cantaban cada pocos kms.

Con este la verdad aun se mantiene, tendre que abrir carter y quitarla, no se como sera el sistema de esta bomba, si lleva un muelle + bola para que mantenga la presion pero puede estar en mal estado.

Es una quemada el chollo que lleva, puff.

Esta mañana he echo unas pruebas de presion de aceite con el manometro.

Frio = Relenti = 4,4 Bar de presion.

Frio = 1,300 rpm = 5,5 Bar de presion.

70 grados = Relenti = 2,8 Bar de presion.

70 grados = 1,500 rpm = 3,7 Bar de presion.

70 grados = 3,000 rpm = 5 Bar de presion.

Espere a que refrigerante + aceite llegaran a 90/85 grados, unos gases para que calentara bien todo el motor.

Y ...

Caliente = Relenti = 0,5 Bar de presion.

Caliente = 1.500 rpm = 1,5 Bar.

Caliente = 3.000 rpm = 3,0 Bar de presion.

Las rpm son orientativas ya que estaba fuera en el motor, pero mas o menos hay andaran.

La chupona la descarto de que este obstruida, por que si en frio que es cuando mas espeso esta el aceite habia buena presion y en caliente no, me da que es mas fallo de la mecanica de la bomba.

Aparte, observe que al mantenerlo acelerado a 3.000 rpm, suelto el gas, y la presion de aceite baja asta 2 bar, pero poco a poco es como si la presion se escapara y baja por debajo de 1 Bar, quedando estable a 0.5/0.6

El sensor original, tiene grabado 1.2/1.6 Bar, me imagino que se refiere a la presion que alerta de baja presion en el cuadro en cuanto toque estas cifras o inferiores....

Me alegro de que halla sido solo eso jeje, que tambien que ca**on el rele jaja.

Las luces de cortesia, delanteras, traseros y si llevas en los pies, se deben encender si estan puestas en auto, abras cualquiera de las 4 puertas.

Habia entendido que no te funcionaba en nignuna posicion (plafon) como que no llegaba suministro.

Si te pasa con las 4 puertas sera la bomba.

Llega corriente al fusible??

Ahora desde el movil me es dificil colgar enlaces, pero el Google escribes "delete icm AEB" y te saldran muchos resultados para nuestro motor.

Las bobinas, miratelas en Oscaro, tienen muy buenos precios.

Tengo el contacto que los vende y creo que algo mas economicos ya con envio, no se si es de Madrid o por hay, quien lo necesite se lo paso, guarde.

El modulo ICM ronda los 100€, si se elimina las bobinas nuevas de Tfsi y todas las de la familia ya traen el ICM incorporado dentro de la bobina, por eso se anula el de serie.

El funcionamiento si se instala bien, calibra el galp y esta todo en orden, deberia ir mejor que de serie.

Si no es mucho preguntar que te a valido??

Cuando pille el mio lo rebusque bastante y no lo di encontrado, al final encontre un vendedor de mil anuncios que tiene varios tipos dependiendo el modelo de caja.

El que pille trae casi el mismo color del interior, con algo mas de fuerza pero pega bien.

De todos los conozco es el mas completo, la gran familia jeje.

Son temas que nunca salen (que haya particpado) y aprovechando pues antes de dejarlos coger moho pues que otro los aproveche.

Hola compi, si te interesa te regalo los asientos traseros y lo que necesites de un 1.8T del 97. Antes de que se pudran prefiero regarlos.

Es tapizado normal, lo que sea me dices.

Para mi es de ma mejores, de siempre me encanto esta carroceria.

Si el dia de mañana se vende la furgo que ya esta dando problemas, vendria un AFN 110 Quattro.

Has echo diagnosis?

Para descartar caudalimetro o otras partes electricas??

Asegurate de antes de reprogramar, revisarlo a fondo, si no se agravaran los problemas que puedas tener.