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Tengo unas noticias muy suculentas, que pueden interesar a aquellos que tienen un AEB. El amigo del Quattro me llamo diciendo que no le paso la ITV por tema de gases. Y si tenia un catalizador para sacarlo del apuro, y le dije que tenia uno deportivo de 200 zeldas, que se lo dejaba y que tuviera suerte jaja, que igual no le baja lo suficiente como para pasarla pero bueno. Esta tarde me paso foto del informe de la ITV y me quede sorprendido con el resultado... Primer informe desfavorable. Relenti 0,50. Acelerado 0,64. Segundo informe favorable. Relenti 0,05. Acelerado 0,7. PD: Llevaba supresor de catalizador por eso le tiro gases con linea de escape de serie.

Si el nivel de refri esta bien, posiblemente tengas la bolla de la botella de refri atascada, echale un ojo, a mi me pasaba al reves, de la roña incrustada que tenia la bolla no me avisaba de nivel bajo. Quite la botella y le meti desengrasante, y la agite a mas no poder, hasta sentir que se movia dentro algo, fue probar a ver si estaba solucionado y se recupero.

Por aqui de momento siguen igual, la verdad que ya tardaba en volver a la "normalidad". Por lo menos aqui las perdidas son menores al no haber bajado como en otras ciudades, ahora toca recuperar lo perdido y con secuelas.

He pedido una chuche nueva. http://www.ebay.es/itm/111537796700?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT La caja de cambios cada vez va a peor, me temo que tendré que cambiarla, en cada cambio se escucha un clak clak, la 4ª me suele rascar, y la 2ª en reducciones un poco fuertes, le cuesta entrar de lo dura que va... Hasta hace poco la palanca tenia mucha holgura, tanto en punto muerto, como con la marcha metida, y echando una visual por el bajo, la articulación que hace el juego y mete las marchas estaba a punto de salirse, después de solucionarlo el problema se mantiene, con lo que tiene que ser caja de cambios... Haber si me aguanta unas semanas hasta que pueda cambiar el embrague por el reforzado y agenciar una.

Posiblemente lo que varié, es el modulo del clima (referencia) así como la función de encendido automático (entre otras cosas). En su día comente el tema y otros compañeros me dijeron que era asi, como hay varios modelos de modulo y según cuando se fabrico cambian, pues pase del tema.

En su dia llegue a probarlo con 3 modulos, y hacian lo mismo, hace un par de dias me vino un cliente con un AEB importado del 96 y me dijo que estaba asta las narices de que siempre se encienda....

En mi ex-1.8T pre del 97, se encendia siempre automatico, en su dia pense en poner un interruptor en el cable de alimentacion... De que forma me libre de ese defecto. Pues compre un Quattro del 98 y no pasa esto jaja.

No me extraña que las fronteras esten petadas de G.C jajaja cada dia caen como mosquitos....

Hace 3 semanas aprox estaban asi los precios en Vigo, estaba el gasoil en 1,35, 95 1,44 y 98 a 1,52. Ahora el gasoil ya ronda el 1,08 la 95 a 1.18 y 98 1,30 la bajada es suave y progresiva pero no nos queda otra que tragarlo asi, les gusta hacerse de rogar para que tengan tiempo y que los precios vuelvan a estar por la nubes y que las perdidas sean minimas. Por que aun se ven gasolineras de la misma casa, entre ellas escasos kms, y de 1,30 a otra Repsol 1.39.

Asegurate noierda por la junta del patín tensor del árbol de levas, sino estarás en las mismas.... Esto me paso a mi, creía que era de la junta de balancines y al final es la junta del patín... Pues menuda si es la junta del patín jeje que tengas suerte.

Dejan mucho que desear cuando abusas 4/5 veces fuerte, ya sin contar calidades de pastillas o discos. Tenia pensado instalar el Kit de S4 pero como hay que liar una buena para instalarlos, al final instalare 312 de A6 y traseros de S4 de 255, quitar y poner.

El refrigerante G12 tiene tapa fugas, pero deben ser minimas para que las selle. Los manguitos de vacio y restantes cuando tienen un tiempo se quedan "pegados" y hace mas dificil el desmontarlo, estas cosas "puede" que ayuden a dar algo mas de cuerpo a las uniones, pero vamos no es realmente lo que importa, si esta bien debe trabajar como debe. En ciertos componentes no es recomendable que se quede suciedad de la que mencionas, bastagos de suspension, silembloks, rotulas, y mas elementos de movilidad y roce continuo, trabajan encima de estas sustancias, rompiendo capuchones, rallando, deteriorando juntas al no trabajar limpias o engrasadas. Los años no pasan en valde, aveces me cago hasta en el ultimo tornillo del mosqueo que piyo por alguna pijada que me tiene pasado, pero cuando me enfrio y miro la "edad" ya cambio de opinion y pienso al reves, en que si es cierto que tiene años y trabajo encima y es normal no dura para siempre.

Probaste a quitar el botón de warning no sea el que este causando el fallo???

De afortunado nada jeje, pero es que si no me voy haciendo poco a poco con herramienta tendre que cambiar de materia y no me hace gracia la verdad. A ver que el motor este sudado de aceite, roña incrustada, restos de todo tipo de sustancias, pues ya depende de tu rollo con la limpieza, por otro lado aveces puede ayudar en algo, con minimas fugas, pero no es la solucion, si no coger y ver por donde rezuma y solucionarlo, asi con fugas de todo tipo, el motor debe estar OK. Hombre lo tal es cambiarlo siempre, pero si no puedes por algun motivo, aceite mineral sinceramente KK, es lo peor, deja residuos, carbonilla, de todo tipo de resto, en varios cambios en motor gasolina acaba de sucio como un diesel.

Me llamo el de recambios con que no encuentra una de menos peso, que tendra que ser la que me ofrecio antes, como sabia que no queria gastar tanto, pues al final me la deja en 290€ y pagarla comodamente.

En breves chuche nueva, ya que tengo que levantar motor, bajar cuna y liarme seriamente con el motor, para revisar bomba de aceite y demas componentes del motor voy a encargar un grua (pluma) de 1/1,5t, me han pasado unos precios por una de 2t de 340€, a ver si me pasan precios de una un poco mas pequeña.

Buenas chicos, ya he pedido unas chuches para armarme el garaje y avanzar un poco mas con la preparación. Útil para la cadena de arboles de levas. http://www.ebay.es/itm/271184251659?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Vag Tacho, para sacar el pin del cuadro. http://es.aliexpress.com/item/2014-Best-Selling-High-Quality-VAG-Tacho-3-01-OPEL-IMMO-Free-Shipping/1814163924.html Manómetro de presión de aceite. http://es.aliexpress.com/item/Automotive-tools-car-professional-tool-multifunctional-oil-pressure-gauge-instrument-tester/32284159069.html Por otro lado: Haber si en breves pido la bomba de gasolina de 8 Bar y el tapón de cierre de la DV original del turbo de Tfsi, tengo que empezar a pedir chuches que tengo algo abandonado el proyecto. Bomba de gasolina, la de serie suministra 94 l/h y 4 bar. http://www.arlows.de/Benzinpumpen-Zubehoer/Benzinpumpen/8-Bar-In-Tank-Benzinpumpe-040::856.html Tapón de cierre para DV de Tfsi. http://www.arlows.de/Pop-Off-Ventile-Zubehoer/Pop-Off-Flansche/Verschlussplatte-fuer-original-2-0-TFSI-Pop-Off-SUV-passend-fuer-Audi-VW-Seat-Skoda::2326.html

Por Vigo se resisten en bajar precios las primeras marcas, pero se nota, 98 Cepsa 1.38.

Si es de bateria, al darle a contacto deberia decaer de 12v hasta quedarse baja de voltaje, aparte si le das a arrancar con las luces deberian decaer hasta casi ni alumbrar si no, es el motor de arranque que a llegado su momento.

Justamente es el mismo lado que me suena a mi pues sabiendo que tengo el capuchon de palier roto, posiblemente sea la homocinetica, los brazos están agrietados, pero no llegan a estar rotos, por otro lado ambos amortiguadores delanteros en los baches me suenan clok clok con los rebotes del asfalto.

El crujido que sientes, viene del lado del piloto o copiloto? Me pasa en el mio algo parecido, sobretodo al entrar a la cochera que entro despacio, y justo cuando freno con la dirección girada casi completa, escucho croock algo fuerte, parece como que algún brazo que a desecho el silemblok y el núcleo metalico donde asienta el tornillo, que al cuadrar freno con giro, se retuerce dentro de su fijación hasta llegar a la circunferencia del brazo y triscar de esta manera.

Bua menuda para encontrar el fallo, lo raro es como deriva al tablero joe... Has cambiado de faros? Pilotos? Si quitas el fusible de luces exteriores siguen en el tablero iluminados?

Bueno ya esta resuelto, mira por donde que cuando paso lo del caudalimetro que fui con el desconectado, escuchaba como una válvula de descarga, y lo achaque al caudalimetro por no tener lectura correcta, pues he ido revisando alrededor del filtro y para mi sorpresa la intel pipe estaba suelta... La puse al sitio y perfecto, al principio le costaba estabilizar el relenti pero después de unos minutos ya se puso bien. Gracias a todos.

Volveré a ver con el tester si llega o no corriente a los pines de la ficha del caudalimetro, pero esta tarde lo he comprobado y no llegaba nada a ningún pin, llegaban residuos, estas comprobaciones lo hago con el coche encendido verdad??

He comprobado los 4 pines del caudalimetro a las 2 fichas que van a la ECU para ver continuidad, 2 pines son de señal de la ECU, y los otros 2 pines del caudalimetro son masas que comunican con varios sensores del motor, N75, N80, sonda lambda, sensor de cigueñal, van conmutados, he ido desconectando 1 por 1 por si alguno de estos componentes están en corto, pero sin mejoría, sigue igual, así como detecta que pasa aire por la lamina de medición se apaga directamente, lo extraño es que con el vag com el valor es 0.0 aun que la ECU parece que si detecta algo por que se apaga no mas el aire roza la lamina. Es muy raro que halla una entrada de aire, ya que solo he desmontado la centralita y la he vuelto a conectar. No se si la EPRON de la ECU es la encargada de gestionar los valores del caudalimetro, por que si es así, igual al conectar los bornes de la batería la haya cascado.... Que pensáis??? Edito: Podría montar la ECU que tengo mi anterior AEB? Sacar el pin del cuadro del mismo, y copiarlo al cuadro de mi AEB actual?? Si fuera así, podría descartar una posible avería en la ECU.