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Bueno ya esta resuelto, mira por donde que cuando paso lo del caudalimetro que fui con el desconectado, escuchaba como una válvula de descarga, y lo achaque al caudalimetro por no tener lectura correcta, pues he ido revisando alrededor del filtro y para mi sorpresa la intel pipe estaba suelta...

La puse al sitio y perfecto, al principio le costaba estabilizar el relenti pero después de unos minutos ya se puso bien.

Gracias a todos.

Volveré a ver con el tester si llega o no corriente a los pines de la ficha del caudalimetro, pero esta tarde lo he comprobado y no llegaba nada a ningún pin, llegaban residuos, estas comprobaciones lo hago con el coche encendido verdad??

He comprobado los 4 pines del caudalimetro a las 2 fichas que van a la ECU para ver continuidad, 2 pines son de señal de la ECU, y los otros 2 pines del caudalimetro son masas que comunican con varios sensores del motor, N75, N80, sonda lambda, sensor de cigueñal, van conmutados, he ido desconectando 1 por 1 por si alguno de estos componentes están en corto, pero sin mejoría, sigue igual, así como detecta que pasa aire por la lamina de medición se apaga directamente, lo extraño es que con el vag com el valor es 0.0 aun que la ECU parece que si detecta algo por que se apaga no mas el aire roza la lamina.

Es muy raro que halla una entrada de aire, ya que solo he desmontado la centralita y la he vuelto a conectar.

No se si la EPRON de la ECU es la encargada de gestionar los valores del caudalimetro, por que si es así, igual al conectar los bornes de la batería la haya cascado....

Que pensáis???

Edito: Podría montar la ECU que tengo mi anterior AEB? Sacar el pin del cuadro del mismo, y copiarlo al cuadro de mi AEB actual??

Si fuera así, podría descartar una posible avería en la ECU.

Se me olvido añadir, que en ningun momento de todos los caudalimetros que he probado, ninguno reflejo error con el vag com.

Solo me lo tira al no estar conectado, desconecte el sensor de refrigerante y se acelera solo hasta 1.200 y se apaga, con todo conectado ya enciende medio muerto y se apaga.

Gasolinera plaza España, suele ser de las mas caras de Repsol, gasolina 98 a 1.38 cntm, que siga asi jajaja.

Buenas noticias, he pasado por el desguace a ver unos causalimetros y....

De 4 causalimetros que he probado todos fallan.... Que casualidad verdad.

Acabo de llamar a la Audi para confirmar referencia y mi coche salio con la 0280217117 en vez de la terminada en 112 que fue el cauda que me sobro de mi otra unidad, lo extraño es que con ambos caudas cuando funcionaban ni un problema, ahora estoy en un grave problema, me dicen que solo el especifico con referencia 117 es el que funciona, y los 2 que tengo 112 y 117, mas los que probe en desguace 3 112 y 1 117 no funcioban....

Traigo malas....

Esta tarde se me dio por limpiar todo el hueco bateria, esquinas, cajon de la centralita y todo rincon de pajas, hojas secas y demas porquerias, pues bien, quite los bornes de la bateria como siempre he echo, y me faltaba por revisar el hueco de la centralita, la desmonte limpie todo el polvillo y de paso aproveche para asegurar el cable del equipo que no encajaba bien contra la tapa, pues mi sorpresa a sido que cuando le doy a arrancar, se cala a los 3 segundos, asi repetidamente varias veces, conecte el vag com y ningun fallo, por alrededor una peste a gasolina increible, y el amigo me comentaba que le parecia que iba muy rico de gasolina y se ahogaba, entonces fuimos probando a desconectar los distintos sensores, caudalimetro, sensor anticongelante y.......

Caudalimetro muerto... Fue desconectarlo y encendio a la primera, con fallos de relenti y la marcha pero circula....

Como es posible que halla petado asi sin mas???

Tambien apreveche antes de este imprevisto a pasar por la casa de recambios a recoger el filtro de gasolina para el amigo y un limpiador de interior del motor, para cuando me toque cambio de aceite usarlo.

PD: Un caudalimetro con 30 mil kms si llega, y a vista como el primer dia.... Probre a limpiarlo y nada, me quede con un detaye de su fallo, con el metido en el cuerpo de caudalimetro se viene abajo y se cala, pero fuera dem cuerpo sin que el aire roze la patilla lectora funciona...

Te has ahorrado 70€ con el distribuidor de España, no esta nada mal, pense que seria algo mas, a ver si te sale bien y tienes que acudir a la garantia, esperamos novedades.

El rele va debajo de los pies, hay que sacar el plastico embellecedor de debajo del volante, si escuchas un zumbido cada vez que pones contacto en principio parece estar bien.

Que tiempo tienen las bobinas?

Revisate fugas en las tuberias principales del turbo, ic, mariposa, y manguitos finos de vacio?

El vag com es valido para el grupo vag, seat, skoda, vw y audi, lo que cambia es que cuanto mas moderno sea el cable, soporta coches de ultima generacion.

Alguna novedad? Pros y contras? + Rendimiento?

Yo le meto 15 40 en el 2.4 V6 y sin problemas

Te consume aceite??

Por que si no te consume vas a sacrificar mucha vida del motor.

Aqui en Vigo la Repsol que hace dias estaba a 1.42 la 95, y 98 a 1.52 ahora esta la 95 a 1.31 y 98 1.42 aprox, si que ha bajado, a ver si se enteran que no es demandar sin consumir, y demandar lo que se consume.

Sacando la bajada que hubo hay atras, hacia tiempo que no miraba unos precios tan "sostenidos".

No hace falta llegar a mas, son vivencias que cada 1 tiene con sus motores, por otro lado queda la informacion aqui para cuando haga falta ver pros y contras sabremos lo que arriesgamos.

Esta tarde revisando el coche del amigo, encontre la N75 media abierta, solo llevaba 3 dias montada pero bueno... La cambiamos por otra y montar el tubo recirculatorio de gases del carter y a mejorado un poco, ya sopla a 0,5 jaja pero sigue sin tirar mas, revise la centralita y cuando se lo reprogramaron no le instalaron zocalo, entonces el dia que quiera actualizar le tocara pagar por una repro nueva + zocalo, seguimos en la busqueda de por que no quiere soplar mas, y....

Escuche un sonido como el de un sonajero que viene de la wate, aparte es algo fuerte el sonido, me comento el amigo que lleva tiempo con el, tamos barajando la posibilidad de que por usar un grifo manual de presion a tocado la wate provocando un desgaste prematuro en los asentamientos y por eso con la N75 no es capaz de aguantar la presion que el grifo si aguantaba, por que el grifo "obliga" a la wate a cerrarse mas de el taraje de fabrica.

Veremos un par de detayes antes de mirar turbo, y si todo esta bien, cerraremos la varilla de la wate asta alcanzar una demanda estable sobre 0,8/9 que seria lo que tenia el dia que reprogramo el coche, ya sabe que posiblemente le dure unas semanas o meses, pero quiere hacerlo pues adelante.

Claro, si al final te juntas con restos de todo menudo mixture jeje.

Para eso lo tal seria usarlo en un par de cambios de aceite por los restos que puedan quedar del anterior dueño, y luego solo mantener el mismo aceite, restillos siempre quedan pero por lo menos son residuos del mismo aceite y no mas.

El bicho de momento bien, raras ocasiones en una detencion, suena un poquito, asi como inicias la marcha, vuelve a la normalidad.

Ahora estoy liado con el 1.8TQ de un amigo, que parece que no quiere soplar, tiene un stage1 de TLR con domwpipe y final, se reviso DV, N75, de bobinas parece ir bien con 2 grados de retraso, caudalimetro da lecturas como de 128 gr/s como si fuera de serie, fugas ninguna o eso aparenta, a ver si encontramos el problema.

Es una pequeña averia, tengo el puente trasero de mi otra unidad y cambia bastante, asi como los anclajes principales, en la mangueta, tirantes y demas elementos no tienen nada que ver...

Por si valiera de algo, un amigo en su R5 copa (sin turbo) le añadio un barra de torsion encima de la que ya tenia de serie, lo hizo asi segun una preparacion que vio en otros R5 y por lo que me comenta que lo noto bastante, pero que ahora al ir tan rigido es facil de ver una rueda trasera en el aire en curvas dificiles, pero por lo demas a mejorado.

El otro dia currando te lo iva haber escrito y despues se me fue el santo al cielo , es lo que tiene estar trabajando jajaja pero si un taque esta gripado suena siempre por que no carga

 

Yo lo que creo es que tu coche no manda la presion suficiente de aceite a la parte alta del motor y por eso a ralenti te repicotea y cuando lo aceleras se va el ruido progresivamente a la vez que se cargan de aceite los taques hidraulicos y sube aceite a la parte alta del motor .

 

Pero en el momento en que le dejas a ralenti al no mandar suficiente presion a la parte alta los arboles de levas tardan bien poco en descargar de nuevo los taques y de nuevo vuelve aparecer el sonido a repicoteo

El tema seria saber a que presiones trabaja nuestro motor...

Por google encuentras de todo, y siempre diferente de unos a otros...

Encontre estos comentarios.

Manual de servicio de Bentley dice condición normal de la presión de aceite mínima en ralentí debe ser de 2 bar (30 psi), y dentro de 3 a 4,5 bar (44 a 65psi) a 2000 rpm con el motor caliente.

Otra respuesta.

En frio: ~ 5,5 Bar.

2k rpm: ~ 6,2 Bar.

3k rpm: ~ 6,8 Bar.

En caliente: ~ 1,6 Bar.

caliente 2k RPM: ~ 3,4 Bar.

caliente 3k RPM: ~ 4,8 Bar.

Otra respuesta.

Hablando con un señor que fue mecanico, ahora esta retirado me dice, que si el taque lo tubiera mal de verdad que cantaria si o si, y que tira mas a que tenga problemas con la presion de la bomba de aceite, alguien puede consultarme en el elsawin o algun programa de estos a que presion debe funcionar???

Me comenta que un motor turbo debe tener mas presion de aceite que un admosferico y que deberia rondar los 7/8 kg, lo veo excesivo, pero puede ser.

Pero digo yo, que cuando ya vas por el segundo cambio como mucho tercero ya sin usar ese adictivo lo que haya dentro son restos del mismo aceite que ya usaste en el cambio anterior, al final te juntas con residuos anteriores mas restos de ese liquido...

Por lo unico que lo veo guay, es por el tema de limpieza, posiblemente me vendria bien para antes de repararlo, ponerselo un dia antes para remover toda la bazofia que alla dentro y mientras me lio a taques y todo el lio, ya quede vaciando asta la ultima goma posible.

Hoy al ser festivo nos toco comer con la familia, pues acabo de arrancar el coche y a los segundos ya empezaron a cantar un pelin, me imagino que al iniciar la marcha se le pasara.

En el ETKA la estabilizadora del RS4 no sale la referencia, pone en informacion que es bajo pedido al email de contacto tal tal.

Indica que es de 17 mm de grueso y reforzada.

Los Kits esos de marca son carillos que tela, posiblemente mirando por otras motorizaciones, salgan mas compatibilidades.

El problema empezo cuando el 10/40 ya estaba para cambiar, empieza sobretodo a relenti, en esperas un poco largas, empieza primero un tik tik suave y bajo, y va en aumento hasta sonar tan fuerte que distorsiona el sonido del motor, cuando inicias la marcha va desapareciendo.

Cambie el aceite por un 5/40 pensando que al ser nuevo y tener mejores detergentes y tal, limpiaria parte de esos restos, pero al tercer dia empezo de nuevo en una retencion por un accidente, el problema es que no se iba, cuando se fue? Cuando llegue a la subida de mi casa, que es bastante inclinada, algo le influye que el aceite baja hacia los pistones 3 y 4 y le llega mas caudal de aceite y carga el taque, pero en llano era raro que desapareciera.

Entonces cogi, cambie el 5/40 + filtro, y monte el 10/60 y durante 100 kms aun se mantiene bien, si me cuadro en una retencion que quiso empezar a cantar, pero se nota que este aceite al ser mas denso le cuesta mas llegar a takear tan fuerte como me pasaba al principio.

Voy a pedir un manometro de presion de aceite ya que no me fio de que la bomba de aceite este trabajando bien, el util de la cadena y ver que herramienta mas necesito, y una vez levante cambiar las juntas del patin, todos los taques y lo que vea necesario, y asi como este listo verme un 5/40 de Castrol.

PD: Cuando le hice el primer mantenimiento, aceite, distribucion y esas cosillas, de vez en cuando se sentia un tik tik, pero se ve que la cosa a ido a peor cuando se acerco el segundo cambio de aceite, sospecho de la chupona astascada o que la bomba no trabaja bien, por que aveces escucho ruidos muu raros, por eso quiero revisar como va de presion y si esta correcto.

Realmente para que te haga eso debe ser algo "grave", tiene pinta de no llegarle suministro, como que te has quedado sin gasolina y empieza a fallar hasta que se apaga.

Revisa el rele de la bomba de gasolina.

Revisa el filtro de gasolina.

Revisa la bomba de gasolina.

Cuando pones contacto, escuchas un zumbido en el maletero, durante unos segundos???

Si el sensor de refrigerante lo has cambiado junto al caudalimetro ya te quitas un peso de encima.

Para ver fallos electricos haria falta vag com que veo que los tienes ojeados, cuando le hagas el diagnositico te saldran fallos anteriores y fallos de lo reparado, borra todo, y pasadas unas horas de conduccion se lo vuelves a pasar, y lo fallos que insistan seran los que hay que revisar.

Lo suyo seria mandarla hacer o de otro modelo (linea de engrase completa) unas milesimas mas gruesa y asi tener algo mas de caudal.

PD: Me alegro que todo se alla arreglado.

No estan nada mal, con mi Quattro son bastante parecidos, en ciudad sube un pelin mas pero a penas apreciable.

No joas, que mala suerte, espero que todos esteis bien y os recupereis pronto.

Cuando puedas enseñanos como a quedado el pequeño.