A4B51.8T

El sabado localize una fuga buena de la media luna de la junta de balancines, la que esta detras de la culata, parecia que no estaba en su sitio... Desmonte la tapa, limpie la junta de todos los restos de la pasta anterior y volvi a cerrar con pasta nueva, desde entonces esta limpio, como se monto de noche y con prisa no debio de quedar en su sitio, asi me fue bajando el nivel poco a poco, cumplio los 10 mil y el sobrante de la garrafa gastado. Esta mañana no mas arrancar el motor, empezo un clack clack conmutado con las rpm, como si fuera de un inyector, o taque que no carga bien... Comprobe inyectores y ninguno fallaba, el aceite ya a cumplido los 10 mil, tenia un kraft 10/40 que ya estaba convertido en agua chirria, llame a mi compi para encargarle un Valvuline 10/50 y resulta que el proveedor estaba de vaciones, ya me quede joio.... En fin, al final me pase por la tienda de recambios y todas las estanterias vacias, sin nada de aceites de primeras, motul, mobil nada de nada, mas pelados que el culo de un mono, todo lo que les quedaba eran marcas sencillas.... Al final no me quedo otra que coger un 5/40 de Cecauto y por que me tiene asustado el takateo y queria cambiarlo a toda costa por lo menos ver que pasaba con un aceite nuevo, aceite y filtro cambiado, arranco y todo seguia igual, clack clack que metia panico, al cabo de 1 kms desaparece y todo redondo.... Ahora que no pierde nada, comprobare que consume del 5/40. Aveces se escucha un ligero clack clack suave y se va, me da que un taque no carga bien y al final me dara por c**o... No me quedara otra que montar la otra culata que tengo, que tiene 30 mil kms desde que se hizo entera.

539€ con envio incluido y sin contar con aduanas ya que pertenece a USA, todos estos kits fueron los que mire y valore en su dia, las opciones de o bien arriesgarme tanto en que me cazaran el paguete, y pagar aranceles, iva y nuevo envio no me llamaron la atencion asi como tambien en la garantia, o comprarlo aquien en España, sin aduanas, una garantia mas directa, por la diferencia de precio no me la jugaria.

Para que no te pierdas entre tanta pagina, aqui te va la info. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/page-61 Si decides otra cosa, trata de que el disco de embrague tenga muelles, reducen las vibraciones, menos brusco, se parece mas a un embrague de toda la vida. Opte por el organico por que es completo y tiene mas superficie de contacto, en teoria es mas equilibrado que el de palas, que al faltar material entre medio, daria lugar a mas vibraciones, mas brusco y tal, si tuviera una conduccion mas agresiva de irme de tramo fines de semana, ir de subidas, o asi meteria el de palas, pero normalmente donde le doy caña son en zonas apartadas donde conozco bien la zona y son tramos cortos. Por otro lado si nunca le has cambiado la valvulina de la caja de cambios, en caso de meterte a un embrague de este tipo igual seria recomendado cambiarla, para recuperar todas las propiedades de la valvulina y procurar que la caja vaya lo mejor posible en engrase. Lo que mas me intriga de estos kits, es la reduccion de peso, debe de subir de vueltas que es una pasada, esta reduccion ya de por si sola, aumentaria el rendimiento del motor cuanto mas repro jeje. Por la exp que tengo del delantera al quattro actual en velocidad punta hay gran diferencia, el delantera rapido se ponia a 22x y algo mas llegaba a coger y a este le cuesta llegar a los 20x, no por falta de potencia que va mejor que nunca pero el peso de la traccion se nota, aligerando estas partes debe de notarse bastante, aun asi tengo la mosca detras de la oreja que al reducir el peso del bimasa perdera punta por tener menos inercias, el vendedor del kit me dice que no notare falta de punta, lo que si notare, es el pedal de embrague algo mas duro por la prensa reforzada. Cualquier duda mas aqui estamos.

Habla con la empresa Tech Racing creo que se escribe asi, si no te paso por email lo que hable con ellos y ves que me ofrecieron, es donde comprare el mio para 350 nm de par, en mi post de preparacion puedes ver las fotos, tienes 2 tipos dependiendo lo racing que sea tu conduccion. Estos kits vienen de USA, si lo importas te ahorras sobre 50€ pero si te cogen aduanas puede que ya no te merezca la pena, por eso me intereso mas comprarlo por la empresa en España. Disco reforzado de carbono de una pieza o disco de 6 palas que es sobre 100€ mas caro, bute, plato reforzado, volante motor aligerado de alta resistencia (chromo mondileno) reduce su peso a 6 kg, el bimasa sobre 12/3 kg, el precio que me dieron con envio incluido es de 680€ por el de carbono casi lo mismo que me valia el original, pero claro esta, que segun el stage si o si embrague reforzado. Otra cosa, compra el rodamiento de agujas donde encaja el eje primario de la caja en el motor, la reduccion de peso del volante motor, puede provocar ruidos si no se sustituye, de todos modos mucha gente dice que los ruidos son provocados por culpa de la anulacion del bimasa que se encarga de absorverlos asi como de darte una conduccion mas suave etc, pero no queda otra solucion viable en estos casos.

Para desmontar el termocontacto es un problema, por que el espacio es justo, igual desde arriba, con un vaso grande no se si de 30 largo podras quitarlo sin desmontar el frontal, o aprovechando el cabio de G12 lo haces por abajo quitando la tuberia del radiador y lo tendras mas a vista. Que pu**da que no traiga junta....

Hombre mi presupuesto es de 6 años jaja y aun sigo poco a poco, espero antes de que termine el año, tener motor listo. Ese blanquito iba perfec pena de el, igual lo revende jaja.

Que pu**da, en aprox 7 termostatos que llevo en mis 2 B5 ninguna junta de estas me a perdido, no serias el unico que me a avisado de fugas, pero como nunca me a pasado por eso es la que uso.

Si, se parece bastante, no podria confirmarlo 100%100, le he de mandar un wasap y le confirmo.

Con una carraca pequeña, prolongacion larga y vaso de 10 deberia ser suficiente, ese travesaño que comenta athabasco es fastidioso por que coincide en la trayectoria de uno de los tornillos pero ya miras si te cuadra bien ono. Normalmente el termostato trae un par de juntas, la tipica torica redonda que se cae del sitio, o una que abraza el exterior del termostato, si te trae esta, se adapta perfecta y te complicas menos en el montaje. El termocontacto que compraste te has fijado que tenga el taraje de temp de funcionamiento igual que el original? Es que hay muchos de competencia que trabajan a distintas temp y podria o entrarte mas temprano o mas tarde en caso de necesitar apoyo del electro.

No me pare a mirarlo mucho, vi la insignia de S4, esferas azules, creo que tenia las agujas diferentes, y alguna detalle mas que me molo del cuadro.

Si el tuyo vale para el mio y el mio para el tuyo no tendria problema en hacer un trueke, serian las 2 partes o una? Athabasco no me he parado mucho a leer por que hacerlo en una pantalla de 4,2" fuerzo demasiado la vista, y sin megas no te cuento el calvario que paso para que me carguen las respuestas.

Esos filtro aveces dan por c**o, suelen tene una esquina con rebaje para poder agarrarlo o tirar de el desde hay. Aun que aveces no tienen muesca, toca con 2 dedos intentar hacer de sacacorchos jaja.

Me acaba de entrar una duda, resulta que tengo los mandos de luces y limpias de mi anterior B5 caña estrecha que no llegue ni a usarlos 6 meses nuevos originales, y el B5 actual es caña ancha, estos mandos me valen para el actual? Por un lado la maneta de limpias es diferente, ya que me trae regulador de velocidades cosa que la otra no, pero por lo menos si puedo tener de reserva la de luces me sacaria de un apuro cuando se casquen las largas por que al ponerlas hace unos crujidos de que va a durar poco.

Athabasco, el compañero Onan que lleva tiempo que no se le ve el pelo, su anterior dueño le monto un cuadro de S4 a su AEB restyling. Me quede flipado al verlo, le queda tremendo.

Cuanta tela araña jeje, he estado liado con el B5 de un amigo, que tenia toda la manguiteria de N75, pulmon etc chamuscados y estaba llendo con un grifo manual, que por cierto le he tenido que liar la cabeza para que lo quite y deja a la electronica encargarse, ya que por culpa del grifo y hacerlo soplar a 1,4 a roto 3 turbos jajaja. En breves hare el recopilatorio de las piezas que me faltan por comprar para empezar de una vez con la preparacion. Enviado desde mk M2.

Bueno, ya hemos probado a cambiar el cuadro del amigo por el mio de "reserva" y una autentica decepcion, estaba el fis cascado de pixeles, muy extraño la verdad ya que estaba perfecto cuando lo desmonte, la humedad, algun golpecito o tonteria lo a estropeado, si alguien lo necesita se lo regalo.

Seguro que no te decepcionan, me atreveria a decir, que los KYB rinden mejor que los Sport originales. A tu respuesta anterior creo que lleva unos muelles Sport originales que su rebaje es pequeño y a pesar de no ser para muelles con rebaje, entran en las tolerancias maximas que soporta el amortiguador, segun me dijo el fabricante maximo 2 cm, ya sabemos que no se debe hacer, por qye lo obligas un poco a trabajar por debajo de sus tarajes de fabricacion. Luego cada 1 hace lo que cree conveniente para su coche.

Que va, malos royos ninguno compi, pero sabia el motivo por el cual se da a entender lo comentado y ahora lo se por tu explicacion, esos valores son los margenes, tambien si lo pasas por el valor de retrasos de encendido tambien indica de 0 a 12 y no por eso 12 grados de retraso sean de funcionamiento normal, vamos cuando mas cerca del minimo mejor, es el baremo que esta centralita lee, dentro de esos baremos esta lo optimo y maximo, todos los canales indican este tipo de informacion dependiendo que apartado consultes. El viscoso es el que esta delante del alternador, ese ventilador tiene un embrague que se acopla por la temp del motor cuando supera la tarada del viscoso se acopla y funciona a par de las rpm del motor, cuanto mas rpm mas rapido y mas refrigera. El electro pequeño del lado del ocupante, funciona tanto cuando pones el A.C para ayudar en el enfriamiento, y en caso de emergencia para refrigerar el motor, cuando el viscoso no da a basto (casos dificiles), la primera velocidad es suave y si no da a basto entra la segunda. Mi viscoso lo llevo amarrado con una brida por que se queda fijo, los viscosos antiguos a la actualizacion que hay desde hace tiempo, llevan una patilla metalica en el frontal que va sellada por una pasta especial que a medida que va llegando hacia los 93 va dilatanto y un piston que esta debajo la va empujando hacia afuera hasta que acopla, lo que suele pasar que esta pasta se deteriora y el piston empuja hasta que queda salido completamente y se queda fijo trabajando, en pocos casos directamente no actua cuando pierde el aceite de su interior.

Estos filtros se ensucian mucho por culpa principalmente, que el protector de debajo de los limpias, se despega del cristal, y la lluvia y el viento hacen el resto, impregnan el filtro de toda clase de porqueria, por otro lado muchos de estos B5 no llevan el protector de bateria cosa que tambien ayudaria a reducir la entrada de mi**da. Ya nos contaras que tal va el ventilador.

Es dificil si, mantener una temp estable, pero no que sea fuera de una normal, lo suyo son los 90, y si llega a 93 que entre el viscoso para bajarla, no es muy normal que la baje y que se diga que hasta 105 es una temp de funcionamiento, entrara a 93 por algun motivo, no? Por que la detecta alta y tiene que estabilizarla. Por que un dia le ira a 105 lo vera normal y igual le da un achuchon y un despiste puede dar a una rotura de motor, los manguitos los primeros, cuando el mio sufria de temp y se ponia a 100/103, se ponian muy duros, que parecian que iban a rebentar, si cuadra el caso de que uno esta debil del tiempo rebentara con facilidad. Asi me va el mio. Ciudad = 88/89 ronda por aqui, si hay mucho trafico, alguna subida y se da el caso y llega a 96, entra la primera velocidad del electro que y le da suficiente para bajarla a 90, recordar voy sin viscoso, si lo llevara ya seria otro cantar. Interurbana 50/70 kms/h = 86/87 no hay mucha variacion entre llano y pequeñas inclinaciones. Autopista 120 = 86/88, en bajada freno motor es cuando mas refrigera, llano mantiene muy similar como en interurbana, y en subida me sube a 89/90 dependiendo la subida que sea. Mi otra unidad, con su termostato original iba tambien muy parecido, incluso note muchas veces que el viscoso acoplaba por falta de velocidad al ir en ciudad, pero nunca me entraron los electros, nunca, desde que a este le monte el termostato a 83 va mucho mejor, tanto en repris siempre se nota que va mas aliviado como en consumo que va mas estable.

No se que a pasado, que cuando respondi, me salia otra respuesta final, haremos como que no a pasado nada jaja. Al estar sin megas posiblemente no me cargo todas las respuestas.

En principio son equivalentes, mientras cada eje lleve las mismas medidas todo va bien.

Que yo sepa si el ventilador esta en mal estado no saldra error ninguno, esta centralita como electronica es muy basica y no avisa de muchas cosas que pensamos, en el modulo del clima, podras ver si hay errores de alguna trampilla que no abra o cierre bien y hacer el test de trampillas... Poco mas podras hacer... Has revisado el filtro del habitaculo? Si esta sucio seria motivo de que no tenga la fuerza que deberia. Por muy moderno que sea el cable no te permitira mas ajustes, los ajustes son los mismos para todos los cables vag com. Otra cosa seria coger otras variantes de cables para cambiar kms, gestionar el inmobilizador, pero son diferentes cables.

Para mi esa temp es algo alta (pase por esto mismo) y mas en carretera, si se te mantenia en 93/94/95, pues a 93 deberia entrar el viscoso para bajarla asta 89/90, y por carretera a 130/40 ya de por si solo la deberia bajar sobre 89/90 como minimo, pensar que un termostato que abre a 87 como el original, cuando ya pasa por varios ciclos de temp o tiempo de uso pierde un pelin de precision y abrira un pelin antes y asi ir algo mas fresco en carretera. No es bueno andar dejando que la segunda velocidad del electro ande entrando todos los dias, recordemos que son de emergencia, para algo esta el principal.... Si entra es por que algo pasa, aparte de ir al maximo de temp permitida en este motor, inyectar mas gasolina para ayudar a enfriar, mas retrasos de encendido para recortar potencia y asi tambien refrigerar lo antes posible y que se estabilice. A mi solo me llega a entrar, cuando hago la subida de camino a casa por ser una subida a 20 kms/h con mucha pendiente de 4 kms y tambien por que llevo el viscoso anulado, en otro caso, si llevara el viscoso operativo, en la misma subida no pasaria de los 93 sin necesidad de electros. El cuadro desde que el clima llega a 85 ya marca 90 y aun que sobrepase los 90 a penas se movera como mucho 1/2 mm+, viene tarado asi, para no alarmar de las oscilaciones. Por casualidad el nivel de refri te a bajado? Con el motor caliente a 90, los manguitos estan un un poco duros? Llevas las mismas temps que tenia en mi 1.8T cuando padecia de fugas en el circuito.

Mientras sea del grupo vag, todos os seran validos, donde se diferencian es que cuanto mas actual soportara vehiculos mas modernos. Pero para B5 con uno normal llega y sobra jeje.