A4B51.8T

Me he liado esta mañana a mover las boyas y ver si variaban los valores y parecen estar correctos, desde su minimo hasta su maximo a ido progresivo, desde 50 lleno hasta 200 vacio ohm. El mes pasado lei en el foro sobre la codificación del cuadro, ya que la ecu es de un delantera y le he modificado los valores dejandolos asi. Creo que esta bien asi, que opinais?

Listo!! Aforador piloto 123.1 y aforador copiloto 71.3... Parecen medir bien... Alguna idea ??

Gracias por la respuesta Carli, tendré que verlo así por que me hace cada jugada que me tiene hasta las narices.

Refloto... La verdad es un palo esto, estuve varios días haciendo la prueba de esperar a la raya roja, con un garrafon de gasoil en el maletero, pues me la ha vuelto a hacer en plena autovía, justo aviso la reserva y a menos de 1 km de la gasolinera mas cercana, me dejo plantado... Como puedo hacer la prueba de ohm con el tester, para mirar cual de los aforadores me esta fallando?

Estas preparaciones es lo que tienen, por eso quise instalar 2 intercooler oem, no es tan efectivo como 1 frontal decente, pero siendo diésel tampoco tengo tantos problemas de temp... El acabo Sline esta quedando de vicio, mas adelante haber si sale una buena oferta de unos asientos en cuero y lo termino. Os dejo unas fotillos jeje.

Problema resuelto, codifique la centralia en el modulo de "instrumento" y "coding" y ponerla para un traccion quattro y no un delantera y listo, ahora va perfecto.

Buenas, esta un poco parado el tema jejeje. Como te va ??? Por aqui de momento ninguna nueva, tengo un pedido en espera de amortiguadores, aceite, pastillas, distribucion con bomba de agua y mas cosillas para dejarlo todo al dia. He conseguido los faldones laterales de sline, posapies sline y paneles sline jeje, solo me falta encontrar unos asientos de cuero.

He revisado los conectores y parece que el del copi estaba algo flojo... El testigo de reserva se a apagado, ya iré viendo que pasa con los días.... Felices Fiestas.

Acabo de llegar a casa, resulta que reposte por si las moscas... Pues antes de apagar el motor, me marca el testigo en el fis de reserva y la aguja por encima de un 1/4 y se que tiene gasoil, por que cuando lo abrí estaba por encima de la bomba, mas lo que reposte a 5 km de mi casa...

Prueba mejor con 50 ctms de 95, yo se lo hago a menudo y se nota mas tranquilo, no tan brusquete en momentos de cambios de marcha etc. Fíjate cuando circules de noche y lleves coches detrás, si cuando le das un pisotón humea, a mi me lo hace y llevo valores similares a los tuyos, aun así noto que no va fino como debería, incluso en algún arranque en frió, me castañea de alguno de ellos, tampoco me deja registro de fallo de cual enton me toca esperar.

Buenas chavales, que tal tod@s ? Pues vengo desde hace unos meses con un problema en los aforadores de combustible, un día me dejo tirado con un 1/4 según la aguja, otro día me deja tirado al entrar la reserva... A los días de despiste, me bajo de la reserva y aun llego a la zona roja y sin problema y ayer me marcaba algo mas de 1/4 cuando sentía que fallaba y humeaba algo, pom me dejo tirado... Conseguí arrancarlo cuesta abajo y llegar a la gasolinera que la tenia a 4 kms de casa... Esta mañana abrí los aforadores y revise las correderas y todo el sistema, por si algún manguito tocara en la boya pero nada, todo se ve bien, nada entorpece la boya y limpito... Es una tocadura de narices el tener 2 aforadores, lado piloto y copiloto, bomba solo lleva una en el lado del copi. Encontré un post usando el buscador, donde un chico tenia problemas similares y resulto ser la mala codificación del cuadro, estaba codificado para un delantera en vez de para un Quattro, tengo ya mis dudas, por que mi ecu es de un passat delantera y creo que esto se me a colado en su momento de verlo, en cuanto pueda lo ojeare, aun así esto empezó hace 4 meses y la ecu la cambie al inicio de la pandemia... Un saludin.

Para este coche, si no te importa el ruido, lo mejor es una linea directa, mismo diámetro que de serie, con un cata deportivo de 200 celdas, sin mas nada, ami me iba redondo sin perdidas de ningún tipo. Con ese turbo, tienes 2 opciones de inyectores, o los de saab rojos de 360, o otros que venden por oscaro a 45€ unidad de 440, van de cine, con estos tengo algún archivo repro echo. Para las bobinas del R8 tienes que anular el ICM, el modulo de chispa que va encima del cajon del filtro, o compras el kit de cables para suprimirlo. Ese turbo ojito, no se deben pasar de 1.3 bar de soplado, sino en varios pisotones romperá, empezara a sonar a ambulancia hasta que en menos de lo que te esperes rompera. Una repro a medida y a correr, bajos es un poco muerto, apartir de las 2.800 rpm largas empezara a cargar fuerte, después de las 5.000 rpm ira muriéndose quedándose sobre el bar hasta el corte pelin menos.

Bueno, los brazos ya están cambiados !! Voy a tener que ajustarlos otra vez, ya que al coger resaltos siento como los muelles de una cama vieja y eso que los apreté con el coche en el suelo, pero debió quedar algo levantado. Y para este fin de semana, cambiare el cárter y los tacos de motor, para terminar toda la mecánica, solo me falta por comprar el Nural28 sustituta de juntas. Un saludin chavales.

Los de Autodoc, me han dicho que esas no me valen... Curioso, por que son los mismos modelos que figuran en las demás paginas de internet... Y comprobados en Ebay si dice ser compatible.... Me enviaron un correo diciéndome cual me seria la compatible, la he comprobado en comparadores de coche y que no es valida.... Por otro lado, a tocado ensuciarse las mano jejeje.

Mi coche, con la subida de peso que a llevado, no seria la primera vez que intento subir un cortafuegos y como me pare por el motivo que sea, al intentar salir que tienes que acelerar para el impulso se queda en el sitio con el embrague suelto... Me ha pasado arrastrando de el remolque + coche, veo que el embrague después de 100 mil kms, sigue ay, se nota que no puede con lo que le meto y aun que este a media vida, debo cambiarlo ya que con la repro no tardara en decir chao. Encontre en Autodoc el Sachs Performance, que en la web oficial vale algo mas de 600 y con los descuentos de Autodoc se va a 300 largos, pero he leído a foreros que aparecen vibraciones en 1ª y marcha atrás y que es algo incomodo y la verdad, el disco no lleva muelles.... No la quiero cagar como me paso en mi anterior 1.8TQ, quiero algo similar a oem pero de algo mas de calidad. Buen detallazo la linea de engrase jejeje, si fuera sulfa obligatorio vamos jeje que el turbo alcanza los 1000º fácilmente, pero en diésel, bueno es pasable jeje. Los ICs de serie, pues van bien, nada como un frontal en debida forma, pero quiero ir lo mas legal posible. El par pienso sacarle todo lo que de este turbo jeje, sin ir condenado que hago muchos kms a la semana.

Aquí en Vigo, ay muchas tiendas dedicadas a las herramientas, suministro marítimo etc, suelen trabajar con toda clase de toricas, sacando las de agua y otros líquidos, las de combustible y químicos, las negras corrientes como esa y las rojas que son de mayor calidad, llevas la tuya y te dan un idéntica. Si ya tenia el IC del donante, pero tenia un golpe feo y lo intente apañar con sicaflex, pero la raja era demasiado grande y no ay forma de contentarla jajaja, entonces me pille un IC por ebay con su manguito incluido por 30€ y aproveche para sujetar bien la defensa que estaba sin los tornillos de las puntas, el cárter pues con calma jajaja, por que quiero cambiar antes los brazos de suspensión, luego cambiar cárter y terminar por un alineado, al tener que andar en la cuna y brazos lo dejo para el final. La presión de turbo ya te digo, una décima mas, no te va a dar nada que sientas jajajaja, ya todo depende del tipo que te toque la electronica lo que te aconseje. PD: Igual en 2 meses, me pillo una Blistein B12 jijiji y embrague reforzado.

Era para hacer la culata entera, pero se me iba de precio y con 400 mil kms... No creí conveniente meterle mucho mas dinero, espero que aguante otros 200 mil hasta que este para cambiar. Necesito un buen entendedor ya que estos temas en tienda poco te explican si no les compras a ellos. Autodoc tiene 2 Kit B12 para mi coche, que dicen ser compatibles, la diferencia son unos buenos €. 1º https://www.autodoc.es/eibach/1930905 2º https://www.autodoc.es/bilstein/1044949 Un saludo peña.

Buenas !! Pues planificar, desmontar + montar válvulas + retenes de válvulas, me fueron 100€, en rectificados chapela. Junta de culata, tornillos de culata 80€. Luego pues lo típico, garrafa de refrigerante, cambiar la tobera plástica de detrás de la culata que estaba rajada y alguna tontería mas. Ahora que me lleguen los brazos de suspensión que sera lo siguiente que le haga y para terminar el cambio de cárter y tacos de motor que tengo 1 roto. Ya tengo el winols operativo, pero me tiene loco jajaja, quería sacar los mapas que están retocados en el mod con el ori pero me cuesta un mundo... Un saludo.

Pues así estamos jajaja, la lluvia no me deja seguir jejeje, mañana lo acabo con calma jejeje, le cambie el intercooler del copiloto y ajustado unas cosas por el camino, para el fin que viene, me toca cambio de carter y ya instalar el soporte delantero yeahhhh.

Si, a 1.7 Bar es fiable rozando limite vale? jijiji y soporta duramente 1.8 Bar ya depende el uso continuo, vamos puede aguantarlo tambien. La fuga pues no la puedo ver jejeje me guió por lo que tu dices jejeje, pero si es cierto que ya he visto alguna cosa rara de esas. Los inyector bomba, a la mínima que no están bien finos, humean algo, la presión de la inyección es mayor a un bomba inyectora, ami me criticaban cuando iba con el turbo stock repro fuerte jijji humeando algo adelantando... Despegando pegatinas por así decir y no era una repro digamos elaborada como dios manda, sino no hablemos jejeje. Me han llegado cositas jejejeje.

Es el segundo caso que leo que pierde aceite por la junta de culata, es bastante raro que se manifiesta por fuera del motor y no por dentro... Este turbo aguanta 1.8 bar zona limite jejeje, me ire a 1.7 bar como mucho y a rodar. Ya nos vamos comentando. Un saludo.

Hola, que tal ? Pues si, llevo el turbo Bv43 de un B7 2.0 Tdi 170 y tambien tome prestado el intercooler del lado copiloto, con sus mangueras y el travesaño de los gases, el que va atornillo a las puntas de chasis, ya que cambia la forma en el lado copi. Ahora mismo me hice un pedido de un intercooler, ya que este vino de un siniestro y vino rajado aun que intente repararlo pero no aguanto jeje, ahora me vienen varios mantenimientos, cambiar cárter, tacos de motor, intercooler, brazos de suspensión y de paso darle un repaso general, la egr siempre me esta rezumando. La repro que llevo, es la que tenia cuando estaba stock, es suavecita solo para darle un poco de alegría, aun que tengo una guardada que viene mas fuerte, pero de momento me tengo que aguantar ya que el cárter que tengo instalado no puedo ponerle mi soporte delantero, cuando hice la compra en su día tuve un error y es para carrocería B6 delantera, que es similar al cárter del B5, trae el soporte en el frente del cárter, en vez del costado derecho del cárter como es mi caso, he tenido problemas para encontrarlo ya que a sido una actualización en avant quattro, al parecer viene como para 1.8TQA, cosas que pasan jejeje. De momento no me pare a ver si realmente necesita puntas de inyectores, he visto muchos casos que lo hacen y otros que no y aprox obtienen el mismo rendimiento, los hay con mas cv y menos par o inversa, entonces dudo realmente de que hagan falta, un conocido en su A3 con este turbo (versión trasnversal) esta con 215 y 410 nm, otros en 204 cv y 430 nm y así anda esta preparación, desde mi punto de vista creo que deberían dar algo mas, pero veo que no ay archivos lo suficiente preparados para sacarles todo el partido. Me cundía hacerme con el xdf jiji paro poder hacerme los ajustes, pero quien conozco no toca los diesel, solo los gasofa... Un saludo.

Hola compañero !! Como va la preparación del bicho? En mi caso llevo el mismo turbo, pero con los 2 intercooler laterales oem, que tome prestados de un B7 2.0 Tdi 170cv y con tan solo una repro suave que traía de cuando estaba stock va muy bien, se nota que quiere mas jejeje.

Por las veces que me ha patinado y aun sigue aguantando, me imagino que no viene para arrastrar por tanto, contando todos los extras que e añadido, a ganado bastante peso jejeje. El siguiente sera un reforzado que viene para aguantar un 25% mas. Eso intento jeje dejarlo curioso de chapa que es donde mas dañado esta.

Es una pasada lo que llega arrastrar un simple 1.9 Tdi, la plataforma ya son algo mas de 500 kg y el bmw supera los 1.560 kg, el embrague ya desde hace un tiempo cuando me meto hacer algún sobreesfuerzo me patina por eso debo tener cuidado no parar en subidas con mucha carga o situaciones similares etc, por el resto genial. Tengo ganas de terminar el tema motor, me paso una cafrada, rompí cárter en un resalto y por la referencia pedí 1 por ebay y resulto que el soporte delantero no lo lleva entonces aun mas me joe que me levanta motor cuando voy cargado o le fuerzo, ahora a pasar todo el curro otra vez. No puedo cargar la repro fuerte por culpa este tema, por que al final va a saltarme el capot por el aire jajaja. Un saludin.