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No saldria mejor de precio o similar, contando que a la hora de un problema de caja es mas barato, cambiar la caja automatica por una manual???

Mas avistamientos jajaja.

La susodicha jeje.

Entonces, podria instalar este cuadro en otro pre de los 1ºs y no hacer falta casarlo ni nada???

Hola, puedes estar tranquilo en toketear que dudo mucho que se pueda estropear algo, tienes por el foro las opciones que puedes modificar para activar o desactivr pequeñas cosas que pueden interesarte, como el cierre automatico de las puertas, borrar historial de errores, intervalos, mismo programarlos para cuando quieras que te avisen, test de agujas del cuadro, test de trampillas del habitaculo y unas cuantas cosas mas.

El 409 es un cable muy comun y de los primeros, posiblemente te sea mas fiable que el otro, pero vamos cualquiera de los 2 vas sobrado, con el 12.12 podras diagnosticar coches mas modernos.

Aprovechando que me han dejado una pulidora, y cansado de ver mi pre machacadisimo por el sol.....hoy me animé a darle candela y probar a ver que ocurría.......

He empezado por una aleta que tengo abollada desde hace tiempo por si la cosa salia mal. Total, no iba a perder gran cosa,....jiji

Aqui veis la aleta despues de pulirla. El estado anterior era tan desastroso como se ve en el capot.

Viendo que el resultado me ha gustado

no he podido resistirme y he seguido por el capot.

A medio cocer.....

Y capot completo

No deja de ser un curro pero merece la pena. De la que saque una día libre haré el coche entero.

Saludos

El cambio que pega es abismal, los años que se le quitan de encima, muy bueno compi.

Sí es 1L con pérdidas y algo de consumo esta muy bien, trata de solucionarlas más el termostato y ya nos comentas más avances.

Sí la temperatura del refrigerante no alcanza la de servicio (90 grados) tienes el termostato en mal estado, cambialo que no es lo que vale, aparte de causar un desgaste prematuro del motor a corto plazo.

Si tienes fugas solucionalas, por que en una de estas te quedas sin aceite y petas el motor, que puede que ya te haya pasado o al anterior dueño y acabo desgastando los botadores.

Depende también donde tenga la fuga de aceite para que pierda la presión y no llegue a todas las partes del motor.

Te decía lo del 10/40, contando que no tenias fugas y que todo estaría bien, pero primero soluciona las fugas varias y que todo vaya bien, y luego valoras que consumo de aceite tiene, por que si es elevado superior a 1L, si deberías pasarte a un 10/40.

Hola y cual es la temperatura habitual del refrigerante? Por que suelen ir a par ambas, quizás un pelin menos el aceite.

Si no tienes ninguna fuga exterior, y alguna interior revisa que el refrigerante este limpio, no vaya a ser que te lo este mezclando, si por otro lado la fuga es por holguras que me parece extraño cómo para que se quede sin presión, cosa que debería antes avisarte el testigo de aviso de baja presión....

Si no te avisa puedes tener el sensor estropeado o es que te a tocado a ti tener que meterse mano a los botadores, malos mantenimientos anteriores, o algo.

Lo normal es que si va sin presión, es que escuches los taques clarear bastante por falta de engrase y no harías muchos kms así, ya que romperían por desgaste prematuro, por otro lado no se que kms tiene tu motor pero igual te toca pasarte a un 10/40...

En mis 2 pres, yeva el agujero en el frontal para el tornillo vertical inferior exterior del faro res.

En mi caso note la pérdida de 15 a 18 de 195 a 225, que aún las tengo por montar en el Quattro, a una 255 que aun será algo más lastre, hazle un stage1 y veras que cambia totalmente, mejora mucho con ese extra de cv.

Un toque diferente a lo tradicional, igual me animo cuando lleve a soldar el fis y le monto estas esferas que he visto el kit de aros en 9,75€,

Refloto:

Ya me llego la pantalla del fis con flexo a la izquierda, la verdad pinta muy bien, pense que seria plastica y es de cristal, semitrasnparente, en cuanto pueda lo llevo al saticon a que me la suelden.

Edito: El otro cuadro que tengo, con flexo para abajo, es imno1 o 2? Estoy liado por que lei un post donde hablaban de que B5 no montaron el 1, y athabasco creo recordar que me dijo que los primeros eran 1......

De lujo, grachie, tengo que ver que herramientas necesito y me pongo manos a la obra, tambien quiero cambiarle la valvulina de la caja que creo el nivel esta bajo, la 4 aveces me rasca.

Gracias compi, esta tarde le dare un vistazo, alguien podria hacerme un minifavor?

Mirarme en el ETKA si los palieres delanteros del delantera me valen para el quattro? Creo que deberian valer pero asi me aseguraria, es que no tengo el pc durante unos dias y desde el movil lo intente pero no me deja abrir el despiece una vez dentro.

Tengo las homocineticas de buje desechas, y las de caja de cambios tambien en camino.

Gracias

ahora que dices lo de las fugas, fijate bien, por detras de la culata, donde va el sensor de temperatura, porque con los años y el calor que se genera, la brida y el manguito que mete agua caliente a la calefaccion, literalmente se derrite.

Un saludo.

Te refieres a una tobera plastica??

Cuando compre el coche, tenia una en el maletero y la guarde por que se veia bien.

Llevaba cosa de 2 meses revisando nivel de refri a esperas de que bajara jaja, y al final bajo un pelin, en toda la tarde no di con la fuga, pero si con otra fuga de admision, y sin quererla encontrar la encontre, un manguito que va de esa tuberia metalica que pasa detras de la culata y que va al enfriador, la brida de estas de alicates debio perder la resistencia que rezumaba, quite la brida y puse una de atornillar, pues a los dias volvi a ver y volvio a rezumar, desmonte el manguito y no tenia corte ni poro a simple vista, lo volvi a montar y hasta ahora ni gota, en cuanto pueda lo cambio por que creo que el manguito esta tan aplastado del tiempo que ya no asienta bien contra la tuberia.

Ahora mismo voy con el viscoso anulado, ya llevo asi 3 meses, y ahora con este termostato el motor en ciudad va a 86/7, y en carretera probado esta tarde en autovia a 120 iba en 86, subidas 87.

A ver si sigue asi, y ya no fastidia mas de fugas.

He revisado los bajos, laterales y por arriba y en apariencia esta seco.

Si puedes, haz de 2 a 3 logs, ya que en el primer logs puede flasear alguna medida y no seba preciaria bien los resultados.

El mio si lo a echo, y es lo normal, cualquiera con experiencia en el sector te lo confirmara, mas atras ay compañeros que han contestado lo mismo hacia mis problemas de subidas y bajadas de temp.

Aun que el termostato abra un poco antes, a los pocos segundos el refri, motor, y todos los componentes se igualan en temp, quedando perfectamente donde debe.

Y mas para la preparacion que hare en breves, le vendra de perlas, no tendra que abrir mas alto, a esperas de calentarse mas rapido y tener que tirar de viscoso contantemente, de esta manera tiene mas margen para refrigerar por si solo, si necesidad de ayuda de los demas elementos de refrigeracion, contando el resto de elementos tendran una mejor respiracion, para mi gusto, prefiero que vaya de 82 hasta 90, menos ni mas me interesa, fuera de estas temperaturas es correcto que no va como debe, ni electronicamente ni mecanica, haber si ya esta solucionado el problema y se porta bien.

PD: Cada conductor debe adaptar su vehiculo a las condiciones de uso, clima, condiciones de trabajo, que mejor correspondan.

Este coche vino con muy malos mantenimientos, fugas de presion del circuito, fugas de refrigerante, que todo junto por mucho termostato especifico o no, fallaba 1 tras otro...

Aun encontre otra fuga pequeña, no perdia a penas pero parte de la presion se escapaba, asi me vino haciendo las subidas y bajadas repentinas de temperatura.

Le monte este de 82, por que vi en el libro de recambios que tambien era valido para AEB (tambien 87) aparte no tenian stok, si no tenia que esperar y no queria seguir asi, de todas maneras que le monte uno que abra antes no tiene nada que ver que vaya mal o bien, lo importante es que cumpla.

El cauda en nuestro coche, da lecturas de serie de hasta 120 g/s al limite de rpm en la recta final del turbo, que vienen siendo los 150 cv, con estas medidas te orientas muy aprox de los cv que desarrolla por cauda, pero si hay otras partes ya sean mecanicas/electronicas que fallan el cauda demandara igual (a menos que este falle) otra cosa que trasmitido al asfalto no llegan esos cv.

Tengo ganas de ver las lecturas de alguno repro, el del amigo el dia que lo loguee no tuvo oportunidad de darle, pero ya entrando en las 3,800 a fondo llegaba a ver picos de 140 g/s, las lecturas iban desgobernadas jaja subian que no daba tiempo seguirlas.

El filtro conico que llevo dentro del cajon de serie me a dado lecturas de 128 g/s al limite, cosa que de serie, rondaba los 117 g/s y no siempre, otras veces 115 g/s.

Espero ver mas avances jeje.

Un Saludo.

Hola el tornillo lateral en este tipo de faros lo han suprimido, pero si te fijas por arriba, veras un agujero en el marco del frontal, que justo abajo de todo, en el faro tendra una tuerca plastica gruesa, lleva un tornillo vertical para fijarlo por la parte baja exterior.

Haber cuando puedas, hacerle unos logs, para ver esos tiempos de inyeccion, retrasos de encendido, temperatura de admision y ver como van.

El bicho me empezo a dar otra vez problemas de temperatura, en autovia decaia hasta llegar a 65 aprox, otra vez cambio de termostato, pues monte uno de 82 grados por que no tenian de 87, y de momento genial, no pise autovia pero uff ya me da royo tener que ir a 80 km/h para que vaya estable, pues ahora de temp refri va sobre 86/88 y el aceite a 80, muy fresco la verdad, para este calor lo veo bien, a ver que pasa en invierno si aguanta jeje.