A4B51.8T

Da la sensacion que te lo han apretado bien, para que haya roto el cata jeje, ya comentaras mas sensaciones, consumos etc.

Estos dias ando con un amigo en su 1.8TQ con domwpipe, central suprimido, silencioso final recto y repro, y en cierto modo pense que tiraria algo mas, pero la respuesta que tiene es muy buena, sube bastante rapido de rpm, da mucho gusto pisarle a fondo jajaja.

Creo que no vas por donde voy, y por cierto los B5 si llevan fpr, incluso los (1.8T B6) el de tu foto, cuando se preparan bien padecen de presiones no estables en la rampa por culpa de no llevar fpr y se tiene que montar la rampa + fpr de los (1.8T B5) para tenerlas controladas.

Edito: En mi mensaje anterior, he mencionado toda la preparación que le voy a hacer, no ablo "solo" del turbo.

Hola, de que coche es el motor ATJ?

En diésel no estoy muy puesto, a ver si se pasa un compañero y te informa mejor.

Le pasa como al 1.8T, cuando llevas unos kms a altas velocidades, el aceite tiende a calentarse, aun que el refri vaya bien, por que a esas velocidades va mas bien fresco, diria que el enfriador se queda corto de tamaño que no es capaz de dar abasto en el enfriamiento.

Edito: En conduccion normal, va siempre a 85.

Al final la bateria, que cabr**a jeje, que todo sea eso jeje.

Me alegro que ya este listo y funcionando.

Por Fin !! Empece poniendo la oreja cerca de la botella de expansion, por donde pasan varios manguitos del colector de admision, servofreno, y alguno mas, se escuchaba un ligero pss que era dudoso si era fuga, o un efecto de la inyeccion trabajando, me puse a revisar estas "peras" y tenia una tobera con un tapon, el cual estaba roto un extremo (cabeza) tape la fuga y no a vuelto mas.

Viendo que no deja de tirarme el fallo de "adaptation mixture" que segun dice la web de Ross Tech puede deberse a varias causas.

Caudalimetro tocado, no tiene ni 20 mil kms, aun lo revise y esta nuevo.

Bomba de gasolina con presion insuficiente, la he cambiado por otra que tenia, ya que escuchaba sonidos muy extraños, tambien cambie la fpr y ahora parece que los ruidos se han ido.

Inyector defectuoso, los cambie no hace mucho por otros que sabia de buena mano que estan bien.

Posibles fugas en admision o escape, tengo un marron con esta parte de narices, los 3 tornillos que apretan el colector de escape contra el turbo se me aflojan.... Los aprete a dinamometrica y zasca a los 2 meses se aflojan, voy a cambiarles las arandelas de presion a ver si es que estan mal y no aseguran el tornillo....

PD: Pienso que lo mas seguro, es que el fallo sea de la fuga del colector, lo malo es el acceso, al llevar tornillos de allien no me gusta nada toquetearlos tanto...

Enviado desde mi M2.

Así es como quería pintar mi anterior unidad, menos mal que el actual esta bastante cuidado de pintura.

Que pacha chavales, le he cambiado los neumáticos delanteros por tener uno de cada padre y aproveche para hacerle el paralelo al Quattro.

La rueda del piloto fue la única que se salia de parámetros y bastante, las de mas estaban casi en su sitio, con un mínimo ajuste quedaron bien.

Ahora la dirección va mas suave y directa sin cosas raras por el camino.

Esta impecable, que guapo esta jeje por cierto ya que as comentado lo del inmobilizador, el otro día justo lo enciendo, y se me apago a los 3 segundos quedándose parpadeando el testigo del imno, nunca me habían dado problemas de este tipo, quite contacto y arranque y perfecto, para asegurarme le metí un limpia contactos por la cerradura.

Ayer por fin pude probar la Blistein B8 con muelles Eibach -4 cm, y es una maravilla, en conducción normal no te enteras de nada, da la sensación de ir de serie en el aspecto de comodidad o incluso mas. balanceo el justo, entradas en curva perfectas, vamos que me convencí 100%100 de comprarla, y cuando empezó a aumentar el ritmo que era lo que esperaba, me quede alucinado de la respuesta tan efectiva, se endurece progresivamente sin enterarte, y eso que lleva neumáticos de 2º marca, pos aun así, le metió varios volantazos para enseñarme como respondía y no se mueve del sitio, incluso lo a llevado al limite y lo poco que se siente es en el culo unos pequeños latigazos por los neumáticos, me a gustado mucho la sensación que trasmite.

Le pregunte por el tiempo que llevaba con ella, por el tema de durabilidad, y me comento que lleva sobre 5/6 años con ella, 70% sin piedad, hace subidas, tramos de monte, circuito, tramos de tierra y demás variado jeje, 30% tranquilo para ir al trabajo.

Lo único que no me gusta de esta combinación, es que al bajar tanto la carrocería te queda a 2 dedos neumático/paso de ruedas, y de entradas fuertes en zonas bacheadas tiene tocadas las aletas, me comento que un día iba encendido y pego una pequeña volada y le hicieron tope los brazos superiores delantero/izquierda y le marcaron arriba en las copelas, en este caso le iban bien los H&R que son mas duros perdiendo algo de comodidad contra los Eibach que es lo contrario, pero bueno, una buena experiencia.

Use los Eibach -3 cm, y esta bien como apaño, pero al bajar la altura de trabajo con respecto a los amortiguadores standar, estaban trabajando a medio recorrido llegando a hacer tope facilmente.

Ganas en estetica y algo de rendimiento pero nada que ver con un conjunto sport.

Esta bien si lo haces con pensamientos futuros de que cambiaras amortiguador por uno deportivo ya sea, sustitucion o deportivo.

Pero para diario mal lo veo.

Este kit avisan de que nunca baja lo deseado, al principio baja sobre 2 cm, y una vez va asentando con los kms va cogiendo su altura final, quedando muy bonito a la vez con una gran mejora de rendimiento, la cual es de lo mas importante y si se puede, pues meter en una suspe de calidad que en teoria deberia aguantar muchos kms, en vez de cambiarla cada 60 mil kms, la cambiarias dependiendo tu uso etc 3 veces mas tarde, todo depende de la economia, gustos etc se llega amortizar, por que siempre en un futuro, estos amortiguadores te admiten hasta una bajada maxima de -5 cm con lo cual podras tirarlo al suelo y seguir teniendo una suspension buena.

Todo lo que leí del 5w30 en estos motores, ya sea el V6, etc es que se lo beben y el mas indicado para depende que motor (kms, trato, ciudad, etc) el 5w40 que en algunos casos a gente le va bien, pero a otros se los beben.

Hola compi, pues es así, ya que en mis 2 unidades iban exactamente iguales en cuanto a la patada sobre las 4000 rpm, ahora es cuando mejor tira, aun que todo ayuda, la gasofa 98 y la reducción de gases calientes del motor sobre la admisión.

He preguntado a varias personas que tienen B5 y me han confirmado lo mismo, de serie no se nota siempre, dependiendo las temp de admisión, alturas del sensor barométrico, y de mas componentes es mas suave o casi inapreciable, pero otros van repro y me dicen que se nota mas.

Siempre me han explicado que se debe a las 20v del motor, que es donde mejor rendimiento sacan y con el turbo se siente mas en esos momentos.

Despues de 150 kms con el filtro conico dentro del cajon original adaptado, he sentido que va mucho mejor, tiene mas pecho en bajas, y es mas apreciable la segunda patada del turbo a las 4 mil rpm, cosa que antes el sonido te engañaba, tambien estos dias voy con la 98 nueva de Repsol, el sonido casi lo prefiero asi, es mas original como de motor.

Edito: Se me olvido comentar que dias atras se me quedo a 3 pistones, muy desagrable sentir esas vibraciones y falta de potencia, a medio camino de casa se soluciono solo, y antes de llegar a casa otra vez las vibraciones, iba a tomar medidas pero como estaba alado de casa no las tome, debi de desconectar la ficha del inyector para que no resecara la camara la gasolina sin quemar, pero en fin... Despues de pruebas realizada, el modulo de encendido quemado, raro fue que tension le llegaba a la bobina 14v pero la otra medida que saque que ahora no recuerdo como se llama me daba señal inferior que las demas boninas, 0,205 en vez de 0,250/60 que daban las demas, cambie modulo y perfecto, se eliminaron los tironcitos que aveces se sentian.

En teoria si no son muy avispaos cosa rara jeje, si miran los amortiguas amarillos y tal, pueden pasar por que en teoria los amortiguas no modifican la altura, y pases por que no se fijen que lleves muelles deportivos.

De todos modos si te quieres curar en salud, alli donde la compres pide el certificado de homologacion, suele vale sobre 100€ y con poco mas ya la metes en ficha.

PD: La B12 si la buscas bien de precio ronda los 650€ pero ya le he visto en otras web en 580€.

Aun no me parado a ver que tipo de resistencia necesito para mi 3 luz de freno que tambien cuando le da la gana me pita fallo....

De la bateria fijo que no es jejeje.

Tambien es verdad que no recomiendan tocar el cristal de la bombilla, pues posible que esto le influya, por que si le quedan restos de algo, igual hace que hierva el cristal de la temp.

Mete un 5w40 de cambiar.

 

• Fuga en el escape o en la admision: Algo también a revisar, muy típico de motores 1.8T manguitos de vació, DV, N75 y varios.
• Catalizador defectuoso
• Fallo en alguna de las sondas lambda, Si han sido cambiadas las 2 por Nuevas a seguir buscando.
• Fallo en el controlador de las sondas lambda (ECU) Algo muy difícil, pero posible en ultimo caso.

El cata deportivo se nota mas ligero en la subida de vueltas, dependiendo el Nº de celdas que montes, pero tampoco es bueno que tenga pocas ya que te arriesgas a que te tiren en la ITV.

Otra cosa que pienso es, igual al detectar ese fallo, la centralita limita cierta potencia del coche para evitar exceso de contaminación, si no es así, puedes verte otro cata o dejarlo.

Has visto en la Web de Oscaro a cuanto te baja la broma ???

A vale, me imagino que si avisan de fallo, llebara una sonda delante y otra detras del cata y si tira fallo especifico y no es derivado, posiblemente si sea del cata, aun que no de gases en la ITV ya que tienen un maximo permitido a relenti y acelerado, igual es poco lo que tiene subido los gases y no tenga problema en la ITV.

Lo tal seria desmontarlo, y ver como estan las celdas, puede tener picotados o algun tramo cascado, mira que mi B5 anterior, de los 2 nucleos del cata, 1 el inferior me salio a pedazos por el escape, el superior estaba intacto y paso la ITV dando el minimo posible.

Sabes si tu coche, lleva suspension Standar o Deportiva de Fabrica, segun tu acabado de equipamiento puede o no, que no tengas que homologar.

Para verlo, en la pegatina de la rueda de repuesto, contra la derecha, salen unos codigos seguidos formados por 3 digitos, busca el codigo que sea "1BE" si no lo tienes, no tienes acabado Sport.

Buenas chicos, he analizado los fallos del bicho y ya van varias veces que me tira el error de (adaptation mixture) del caudalimetro, como seguramente sea de no ir aislado del vano motor por el tema del filtro conico, he cogido uno de los cajones del filtro, y he metido el filtro conico dentro, tuve que modificar la boca de la tapa superior por que como el filtro es muy largo tenia que salir hacia afuera unos cms, ahora ya todo montado vere si sigue tirando fallo o no, aproveche para limpiar el cauda que de todas maneras se veia nuevo, el sonido a cambiado de ser racing a ronco y el psss lo he perdido, pero bueno ahora queda mejor camuflado.