A4B51.8T

Para el compañero jeje luego sirve para resolver otras dudas sobre consumos y potencias.

Por ? :oEnviado desde mi LG-F240S mediante Tapatalk Lleva 1150w en sub Que llevas en full range (esos 6x9 de cuanto son?? Que llevas en las vías delanteras??) S2 Romulo veo que tiene la bandeja entrada llenita jeje haz hueco anda.

Todo depende la marca, Rosckfor Fosgate es un equipo tragón, también depende la gama, si es una gama baja/media posiblemente el alternador de serie pueda sobrado, pero si es la gama Power como la que llevo, el consumo de la etapa de 4 canales es de 75 amperios, y la etapa del sub 150 amperios esto es lo recomendado por el fabricante, ahora con picos y tal, por un lado 100 amperios y por el otro 200 amperios. Etapa T4/600 a 4 ohm x 100 rms, también estable a 2 ohm x 150 rms o en modo puente a 300 rms. Etapa T1500 a 1 ohm x 1.800 rms, también estable a 4 y 2 ohm. Con el alternador de serie no puedo ponerlo a 3/4 por que la intensidad general empieza a bajar, y eso es malo ya que puedes cascar los altavoces, de momento va suave pero estoy a esperas de pedir un alternador de 240 amperios en vez de los 90 que llevo, por lo menos que vaya mejor de lo que va, el sub ya a sufrido algún bajón pero menos mal que tengo un titan si no donde hubiera ido. Como te comente con anterioridad, mira los manuales de tus amplis, al final de libro vienen las características "reales" acerca el consumo y con estos datos podrás hacer una idea del consumo que tendrás, pero ya te digo, cuando el equipo traga mas de lo que genera el alternador, ni capacitador ni batería de gel podrá con tanto arsenal, lo suyo es un alternador mas potente, o instalar un segundo alternador de apoyo solo para el equipo o parte de el. Muchas marcas del mercado con JBL, JL Audio y otras muchas conocidisimas, no consumen ni la mitad para entregar igual o mas potencia por eso mucha gente no tiene problemas de consumos, el problema son estas marcas en concreto que se disparan en consumo luego es un cristo poder regularlo para tenerlo a nivel optimo, por mas que busque y conocidos de tiendas de Car Audio no suministran alternador de competición con lo que o bien te adaptas a otras condiciones que por lo menos a mi no me gustan, o te toca importar un alternador, que es como haré. Edito: Se me olvidaba, como consejo el día de mañana que quieras sacar mas partido del equipo, mete una fuente gama media/alta y así aprovechar lo máximo de calidad, lleve en su día una como la que vas a montar y dejan mucho que desear ya que el voltaje de previos es mínimo y mas tendrás que forzar los amplis para que suene como debería.

Aun sigo con mi Rosckford a fuego jeje, regulado para evitar chuponera jeje haber si me decido de una vez y compro el alternador mas potente, compañero en los libros de especificacion te viene el consumo que tiene cada ampli, echale un ojo por que hay muchas marcas en el mercado que a pesar de ser potentorras no les hace falta nada, como mucho bateria, capacitador estuve usando uno de 1,5 y realmente de poco o nada me a servido jeje claro esta que llevo un equipo con mas de 150 amperios de chupeteo y debo cambiar el alternador si o si. Al final de esta vez no monte el capacitador quedara tirado por hay jeje.

Discos, pinzas, pastillas, cableado ABS y mangueta. Los latiguillos metalicos que llevo deberian valerme, no?.

Lo unico que no me gusta a la hora de mejorar frenos economicamente es el aumento de peso, mas adelante vere discos con nuclo de alumino y ganar algo de ligereza.

Este chico te puedo decir que no se corta 3 pelos, su conducción siempre es alegre/agresiva, también sus puntos vuelan que es una maravilla jeje.

Haber si este año podemos ir, ya va siendo hora de ver a los hermanitos y compañeros jeje, a medida que se vayan acercando las fechas podre avisar de nuestra asistencia, ahora se me hace complicado asegurarlo ya que hay muchas cosas delante.

Me paso algo parecido, hasta dar con el motivo, cuando paraba el motor escuchaba un psss y disminuyendo hasta que no se escuchaba, pues resulta que venia a raiz de que el electro entrara a funcionar, ya sea por poner el A.C o por que funcione de apoyo junto al viscoso, di por echo que era presion acumulada liberandose.

Amh y yo pensando que montamos el mismo....

Venga chicos que ya falta poco para verse montado en el Quattro, al amigo le a salido trabajo en la Empresa BorgWarner y ahora toca esperar a los fines de semana para seguir con el proyecto. Ahora tengo otra pequeña mejora por hacer, como ya sabéis muchos tengo estas llantukys en 18" y como ya tienen unos rascacitos por aquí y haya, me he decido a pintarlas, solo que tengo mis dudas. Asi son; Las dudas son, al tener un coche claro la gran mayoría de amigos me dicen que tire a un color oscuro, otros que las restaure y las deje tal cual, y luego en casa un color oscuro no nos convence, quedan bonitas pero no resaltan lo que queremos, y pensamos en un tono mas llamativo pero sin ser demasiado. Amistades: Así nos gusta: El Dorado exterior.

El electro de emergencia no te salto por que la bomba de agua no trabajar, estanca el agua en el motor, dejando el resto de componentes a una temperatura mas baja. El viscoso que es el principal, comprueba que solo trabaja cuando llegue sobre los 93º, de hay para abajo debe girar tranquilo.

Los B8 Sprint son los amortiguadores nada mas, y los B12 es el kit de B8 Sprint con muelles Eibach, por separado o junto. Los B8 Sprint son para montar con muelle rebajado, aqui se comenta si se montan con Eibach y rebaje, ahora siempre hay mas modelos de muelles para compaginar. Problema daria si el coche te baja mas 3 cm de lo que marca en ficha. Por casualidad llevas tren deportivo?

El kit de S4 me sale por 100€, sin manguetas, lo que quiero es que no cante demasiado en la itv y en rendimiento vaya mejor que lo que tengo, este amigo le mete mucha caña y siempre le a frenazo bien. Si ya un kit de S4 me pide minimo unas 17" no me imagimo unos discos de 350 posiblemente 18" y si quiero un dia cambiar a 17" que igual lo hago no podre.

Lo leí de aquí. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/260191-discos-i-pinza-de-s4-en-18t-se-puede/

Los amortiguadores B8 Sprint son para montar con muelles rebajados a partir de -3 cm, o eso me explicaron, aun que también se podrán montar los Sport originales de Audi ya que rebajan 2 cm, el Kit se llama Blistein B12 Pro Kit por llevar muelles Eibach Pro Kit de -3 cm, luego la propia marca tiene diferentes Kit, el B12 Pro Line y alguno mas que cambian las alturas. Pero vamos el B12 Pro Kit es el mas común a la hora de no bajarlo mucho, teniendo todo ventajas, en mi caso llevo suspensión Sport original, la cual rebaja 2 cm, como no puedo montar una Standar ya que me levantaría mas el coche, tengo que comprar una equivalente a mi tren deportivo, luego en la ITV tendría 2 cm de tolerancia.

Quien tiene un bicho de ese calibre, no se anda con chiquitadas. He leído algún post de que modificaciones debo hacer para montar el kit de frenos de S4 ya que según lo que leí en algunos post no me cuadran ciertas cosas y prefiero consultarlo una vez mas Si no me equivoco llevo frenos ATE, y debería cambiar las manguetas delanteras ya que las pinzas de S4 vas atornillas a estas + brazos inferiores delanteros por que la mangueta de S4 lleva una rotura de mas diámetro, creo que no me dejo nada mas.

No recuerdo que me pasaras ninguna foto por was ..... Lo tienes increíble, pocos se ven en tan buen estado, ese color es de los que mas me gustan para un B5.

La SR no deja de ser una suspension de calle mejorada, que para no meterte en rollos de itv, homologar y costas que conlleva se solucionan con este tipo de suspe ya que pocas hay que vayan tan bien, si ahora no tienes problema por gastar un poco mas, pos B12 sin dudarlo, mayor calidad y sobretodo comodida/deportividad no hay otra igual, con las B12 se supone que deberia aguantar el doble o triple que una de calle, dependiendo el trato, mas dura al igual que progresiva ante cualquier conduccion. Ahora es cosa de cada uno hacer lo que tenga que hacer.

Fue lo mismo que me paso a mi, que en Origen no salen los Sport traseros para el Quattro, pero buscando en otras paginas si salían, claro que tampoco informan de que sean para acabado Sport, me informe por un vendedor de Ebay que si tenia el kit, pero me dijo que eran para acabado Standar, por eso desistí y al final al ver las diferencias de precios ya directamente me lanzo a por el B12.

Pre-Bomba te refieres a la tipica auxiliar instalada en el deposito, no? Haber si esto te ayuda. http://m.forocoches.com/foro//showthread.php?t=2669253 O este otro que creo que van los tiros por la selenoide que comentas. http://www.areavag.com/foro/showthread.php?7469-Leon-Tdi-que-no-va-bien http://www.clubseattoledo.com/foro/viewtopic.php?t=1069

Si va instalado como en el 1.8T va debajo del volante, ahora mismo no recuerdo cual es, va instalado en la fila inferior, por el medio jeje.

Esta Web saca de muchos apuros, sobretodo si son marcas deportivas, aquí te salen las referencias y podrás contrastarlas. http://www.marcoracing.com/

La válvula N80 creo que se llama la que habláis, me vino desconectada cuando compre el Quattro, solo daba fallo por vag com, con el motor en funcionamiento no se sentía nada raro, puede ser el caso de que este abierta constante y llegue a causar el problema... Si fuera el caudalimetro lo normal es que cada vez que tuviera que estabilizar el relenti, no lo haría, si no, que seria inestable siempre. Por los manguitos de admisión, vació, intecooler, recirculatorios de gases y varios mas que lleva de la familia pueden causar este problema. Igual hasta tienes el modulo de encendido tocado, o alguna bobina en mal estado, al igual que algún tramo de cables que va a cada bobina.

Soldar o fijar el adaptador al volante, no a columna......