A4B51.8T

Esta Web saca de muchos apuros, sobretodo si son marcas deportivas, aquí te salen las referencias y podrás contrastarlas.

http://www.marcoracing.com/

La válvula N80 creo que se llama la que habláis, me vino desconectada cuando compre el Quattro, solo daba fallo por vag com, con el motor en funcionamiento no se sentía nada raro, puede ser el caso de que este abierta constante y llegue a causar el problema...

Si fuera el caudalimetro lo normal es que cada vez que tuviera que estabilizar el relenti, no lo haría, si no, que seria inestable siempre.

Por los manguitos de admisión, vació, intecooler, recirculatorios de gases y varios mas que lleva de la familia pueden causar este problema.

Igual hasta tienes el modulo de encendido tocado, o alguna bobina en mal estado, al igual que algún tramo de cables que va a cada bobina.

Soldar o fijar el adaptador al volante, no a columna......

Mas avistamientos de Vigo.

Si fuera mi caso, lo que haría sera, el volante de caña estrecha recortarle el trozo estriado y fijarle tanto sea soldado o atornillado el adaptador de caña ancha.

Gracias chicos, estamos deseando empezar con la recta final y cuando este todo montado, darle a contacto y ver que pasa jajaja, que ganas de verlo con la linea de escape, turbo, embrague y todo montado para ya ir a por el Stage2, que espero que entregue potencia y que no surja nada, ya se procurara de ir con todo mas que revisado para evitar problemas.

Por el momento, se le hacen pequeñas cosas, cambio de manguitos de vació por otros mas resistentes, revisión de cableados viejos que por el roce se han agrietado como el de las bobinas, tacos de motor, caja de cambios, he ir acortando mantenimientos para empezar de un momento a otro con lo gordo.

Athabasco, el soldador me recomendó repasar mas lo soldado y dejarlo mas fino, pero insistí en que no quería retocar mas para que no perdiera cuerpo, arenadora también tiene jaja tiene de todo este hombre, ya mismo muy pocos particulares por decir el 1º, es el que veo que tiene una fresadora y un torno industrial en su casa jaja.

De todos modos, antes de montarlo se volverá a ver revisar y veremos que mas se le hace.

Si, fue lo que encontré a mano que adaptara bien, si no le entraría de todo y no era plan.

El soldador es un fenómeno, hace todo lo que se propone, tiene mas ganas que yo de verlo funcionar jaja. como andamos muy liados de trabajo lo poco que queda va a los pocos, por que hasta me dijo que cuando se termine de coger una mañana montarlo y probar a ver si da resultado todo lo echo en el, sin repro esta claro que no va a ir como debería, pero solamente seria para ver si responde, o va mal, para hacernos una idea de tirarlo o no a la basura Ya le dije que no abría problema, por unos minutos de arranque y tal no hay fallo, por que también así nos aseguramos de que las lineas de engrase y refrigeración y algún ajuste que quede se le hace.

Saludos.

El tapón del aceite se lo regale a mi hermano cuando estaba con el Avant 1.8T.

La suspe y demás chuches me faltan por comprarlas, ya las tengo en seguimiento para en cuanto pueda pedirlas del tirón.

Los frenos me los traspasa el compañero con el que trabajo, que quiere montar unos 360 mm y como lo hará en breves pues es cuestión de días que me lo pase.

Hasta aquí hemos llegado con el proyecto, ya falta muy poco, terminar el soporte del motor, preparar una junta metálica para la separación de los colectores y algo que me quedaba atrás, soldar un codo de 90º en la salida de presión de gases para que quede similar al de origen y así una vez montado modificar lo menos posible a la hora de montar el IC frontal, las lineas de engrase y refrigeración no son problema ya que cuadran muy bien y en principio se instalaran las originales de 1.8T.

Si dios quiere, para el mes sera la recta final para instalar todo el material, bomba de gasolina, inyectores, ic frontal, mariposa de vr6, linea de escape completa, suspensión, frenos s4 (321 y 255) en vez de (288 y 245), tapón para anular DV Tfsi, brazos suspensión meyle, llantas 18" restauradas y 3 pamplinadas + antes del Stage2.

Espero que os halla gustado, aun que seguro que estaréis ansiosos esperando resultados mas de practica que de teoría jajaja.

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Sigo con las fotos....

Intentare subir las fotos del Brico del turbo, desde la linea del móvil al pc, por que Movistar tiene dificultades con la cobertura en mi zona....

He colocado las descripciones en las fotos para hacerlo mas fácil seguirlo sin perderse jeje.

Falta muy poco para dejarlo rematado, a esperas de reforzar el soporte del motor del copiloto y hacer una junta metálica para los colectores de 0,5 mm para darle un poco de separación con el bloque, para poder poner las chapas anticaloricas y aislar la temperatura del turbo con el resto de componentes.

Espero que todo este trabajo no sea en balde jeje y al final de sus frutos, cualquiera que necesite información que no dude en preguntar, supongo que abra muchas mas formas de adaptar, pero sin datos suficientes para hacerlo pues a salido a así.

Por favor, esperar a postear cuando termine de subir todas las fotos, ya aviso

Otro mas jeje.

Alado de casa.

Esta muy bonito jeje.

Hemos avanzado en el turbo, ya logramos encajar el turbo en su posición final, solo nos falta reforzar el soporte motor por que tropezaba en el, el curro va lento que estamos bastante liados con la mudanza, el trabajo cotidiano, falta poco para hacer la presentación, al final si que a sido algo mas del curro esperado, pero bueno se va haciendo a los pocos.