A4B51.8T

Vamos a preparar mis llantas para aumentar el ET y tornearlas, también pintarlas.

Os mantengo informados.

Cazurro, un amigo me dijo que sin querer intento soldar el fix a estaño que lleva la conexión por debajo y fastidio el fix, me dijo que busco por todas partes y no lo encontró, tiene que llevarlo a tienda y le llevan 250€ con garantía, también me comento que la soldadura que lleva este fix es en polvo o algo así.

 

Que bonita es la vida en mi Audi, hasta que surgen problemas. Uno de ellos es lo de las juntas homocineticas, me duran un suspiro, procuro no girar demasiado el volante pero a veces es imposible o simplemente no me acuerdo o no me doy cuenta. Al girar los fuelles suelen destrozarse, rajarse o soltarse con la consecuente perdida de grasa y posterior averia y ruido insoportable, al margen de la vergüenza ya que todo dios se gira para mirarte, jajajajaja. La broma unos 233 €, pffff, cada poco tiempo.

 

Resulta que la misma homocinetica la monta volvo en los s40 y creo que en algun s60. Son identicas a las de los nuestros con una salvedad, el fuelle de los volvo, que no vale para los nuestros llevan un aro metalico en los pliegues del fuelle y ni se salen ni se cortan y duran eternamente.

 

Alguien tiene problemas con las homocineticas y los dichosos fuelles?

 

Al margen de eso, toy contento con el coche, en diez años una sola averia de alternador, (reparacion de 150 € y listo). Ah y el cierre centralizado, como no.

 

Un saludo a todos.

Yo las he puesto una sola vez en 15 años y 300000km....originales audi son mucho mas resistentes que las de competencia, eso te lo puedo asegurar.

 

Eso dicen, que en homocineticas mejor origen, lo tal seria encontrarlas de cromo molibdeno pero solo las ahí para contados coches.

Con el otro me refiero al que uso actualmente, mi otro cuadro esta perfecto nunca me a fallado , aparte lleva el fis de los primeros que no se cascan tan fácil como los posteriores como me pasa en el Quattro que tiene pixeles fallando y las pantallas ya las he visto en 35€ puestas en casa, aun que no sea calidad original pero para el uso que le doy me es suficiente, soldarlo se quien me lo hace llevándole el cuadro desmontado, por una hora de mano de obra (20€) me lo deja bien.

Las 2 veces que lo desmonte ni me fije si eran iguales o no las conexiones.

Ya le llega la verdad, casi que voy a reparar el otro que me sale mas barato el fix.

 

Al final le dije al del taller que metiera 0/40. Ya os iré contanto.

Pues creo que el 0/40 o el 5/40 sintético, si tu motor está bien, es la mejor opción. Y teniendo en cuenta tu zona, el 0 en frio no es descabellado.

 

Con el 10/40 de Kraft en casi 4 mil kms, del 1,5L que me sobro del cambio lleva 0,5L consumido, antes del cambio probare un adictivo de esos limpia motor y probare el Valvuline 10/50.

Pues yo lo veo un poco gaston no?

 

En menos de 1 mes a recorrido casi 2 mil kms jeje, que si mudanza, trabajo, un buen surtido.

El turbo seguramente tenga su holgura y por eso va algo entonado de aceite o que el aceite deja mucha que desear...

Ya lo contrastare cuando le haga el cambio.

Edito: Añado también, que un amigo probo un 5/30 por que se lo recomendaron en la oficial y le venia gastando cada 2 mil kms casi medio litro, cosa que no le pasaba con 5/40 que usaba con anterioridad, no es a la 1º persona que le escucho decir lo mismo que los 30 estos motores los beben.

Las homocineticas que le monte al otro B5 eran de 32€ unidad y a los 3 meses empezaron a cantar... Tengo claro que para la próxima invertiré algo mas en calidad, ya que un aumento de llantas, bajada de suspensión, afectan a las homocineticas, se supone que tienen que aguantar otros cuantos kms y mejor abrir la cartera que pagar 2 veces.

Con el 10/40 de Kraft en casi 4 mil kms, del 1,5L que me sobro del cambio lleva 0,5L consumido, antes del cambio probare un adictivo de esos limpia motor y probare el Valvuline 10/50.

Cuanto cobra el Menigar por la reparación del Fix?

No tiene por que pasar de la temp de funcionamiento, algo te esta fallando que cuando le exiges no refrigera como debería,

Has revisado que el viscoso que funcione cuando la temp se sube a mas de 90º ?? A 93/94º max debería ya entrar.

Te en cuenta que el viscoso siempre gira por la inercia del motor y puede engañar, pero cuando esta funcionando se siente con mas fuerza, si tienes dudas de que este trabajando, le aceleras un poco y deberías escuchar un soplado fuerte.

Tienes modulo del clima? No recuerdo si se hablo.

Me paso en mi anterior unidad que tenia las homocineticas delanteras de competencia, pues un día rajo un capuchón por el tiempo y en taller me montaron un capuchón original, con la consecuencia que a los 2 días el capuchón se soltó y casco la homocinetica...

Al final yo mismo cambie las homocineticas con sus respectivos capuchones, los capuchones deben tener el largo que necesita palier+homocinetica, si no pasa eso, que al girar la dirección completa sale disparado.

Edito: En recambios venden capuchones universales, son mas largos para que luego les vayas recortando la parte mas ancha asta dejarlo a la medida que necesitas, para lo que valen van bien, aguantan la mitad que los de origen.

Cuando estaba en el cursillo, le hacíamos la prueba tanto en frió, como después de darle cera (caliente) y los diésel atmosféricos de opel corsa y así, rondaban en frió los 8 bar y en caliente los 14 bar, era curioso hacer este tipo de pruebas.

El manual de instrucciones es para tu motorizacion? Por que no suelen tener la misma compresión atmosférico que un motor turbo, para que se tenga en cuenta.

No se si abran comentado algo los compañeros, pero el fabricante de Riegger fabrica unas replicas en ABS del RS4 que adaptan en el B5 normal.

Mas adelante tenia pensado instalar la delantera que tienen similar a la del RS4, tienen otros formatos que cambian pero ya me parecen mas tuning que OEM.

Trasera me encanta la del S4 Restyling + faldones.

y q tal la nueva gasolina de Repsol? dicen q la 95 es casi una 98 y la 98 dos octanos mas

No tenia ni idea, estas veces que eche en la Repsol no he notado nada, cosa que veces atrás de echarle 98 y si notar el coche con mas repris.

Es la primera vez que veo una Cepsa mas cara que una Repsol (encaradas) me quede muy sorprendido, al final decidí por Repsol jaja, 95 = 1,35

Gracias Socio.

Menos mal que tengo otro motor de reserva del cual pues vas retocando y preparando el sitio para cuando se monte en el actual.

En 6 horas estaban ambos colectores cortados, repasados los cortes, soldado y repasada la soldadura, fue un curro bastante limpio ya que trabajas con total libertad, también claro, si esto lo tienes que hacer partiendo de 0 con tus colectores y tal lleva mas trabajo ya que vas a los pocos viendo que surge jeje pero en mi caso todo esto me lo ahorro, ya que en el otro motor, lo dejo listo para montar en el actual de la manera mas fácil.

Realmente bien soldado no debería salir problemas futuros, eso si, el soporte de fijación que lleva el turbo al motor debe ir si o si, si no vamos, incluso el de origen rompería de las vibraciones, haciendo un buen soporte el turbo no se mueve del sitio.

Haber si me arreglan la linea y puedo subir el brico del turbo.

También puedes poner el canal adecuado en el modulo del clima, para contrastar las rpm del cuadro y saber si va bien o no.

Lo que se a hablado, si tienes consumo de refrigerante y no ahí fuga, vete revisando los puntos comentados por un posible consumo.

Si tengo visto casos momentáneos de algún gas acumulado en los arboles pero que sea constante y mas teniendo consumo de refrigerante puffff

En mi anterior unidad el embrague murió a los 189 mil kms reales (1.8T) lo compre con 135 mil y nunca hice el bestia con el, el día que aviso de que estaba a llegar a su fin, fue en la primera patina que le mande, eso si, quemo ruedas con ganas jajaja, y ya no mas.

En la unidad actual (1.8TQ) también va el embrague alto, pero de momento aun no he notado cambios de dureza, por que en el anterior según el día variaba la dureza poniéndose muy duro y soso y otros días blando y jugoso, sabia que llegaría de un momento a otro cambio de embrague.

Luego ahí que tener cuidado con los espesores de los discos de embragues de competencia a los "originales" determina mucho la durabilidad.

El que eche aire y salpique aceite es normal, cuenta con que están los arboles de levas en constante giro y se están engrasando, el aire es por desgastes en guías y válvulas que filtra para arriba entre otros motivos.

Edito: Se me paso, el humo blanco es al momento de abrir el tapón y se va, o es constante?

claro pero no creo que una suspensión blinstein + eibach sea comparable a la roscada de ta technik... de hecho el precio es bastante diferente y algo se tiene que notar

Hace unos días fui con un compañero en su bmw con suspensión Vmaxx, lo llevaba muy bajo que no podía girar del todo la dirección jajaja, en el trayecto pequeño que fue, no pude apreciar mucho, pero la verdad me esperaba que fuera peor, en los badenes era sosa pero se comporta bien, no se como ira en conducción agresiva...

A los pocos días, quede con un amigo que tiene un B5 para hacerle unos logs y me comento que llevaba montando B8 con Eibach -4 y que ya tenia sus 4/5 añitos de trote encima, sinceramente ni me entere de los baches, se adaptaba tan bien al asfalto que ni te enterabas de lo jugosa que fue.

Así es Vix, cada vez que se modifica la altura de la carrocería, seria conveniente hacer el paralelo, ya que brazos de suspensión, superficie de neumáticos, rotulas, amortiguadores etc cambian de posición, afectando a la caída negativa, así me lo explicaron cuando lleve la furgo a hacer el paralelo.

Buenas compañeros.

Traigo nuevas de la adaptación del turbo, he cogido mi otro motor para usar de base principal he instalarlo y ya han surgido 1 problema fácil y otro no tan fácil para que llegue la brida del 1.8T a asentar del todo...

1º: La tubería de admisión al filtro de aire toca contra la parte alta de la culata, por la curvatura de la polea del árbol de levas, solución, es girar un poco la caracola de admisión hasta que libre.

2º: La brida de escape viene siendo casi cuadrada y con mayor tamaño que la de origen, pues la esquina inferior del interior, toca de lleno contra el soporte de motor.

Como es contra atrás del soporte es un pedazo pequeño, menos mal que no cuadra al centro del soporte si no ya seria mas complicado de modificar, de todos modos esta semana seguramente ya lo dejemos listo para cuando halla que montarlo en el Quattro el compañero me dijo que no abra problema ninguno en cortarle ese pedazo y adaptarlo, que luego ya se refuerza el soporte de otra manera..

PD: En cuanto pueda, subo todas las fotos

Si los manguitos de refrigerancion no se ponen algo duros por la presión del circuito, es por que te esta escapando para las cámaras de combustión...

Te has fijado si por el escape expulsa también humo blanco? En las 1ªs arrancadas del día?

Las posibles causas de este tipo de problema, puede ser, por el intercambiador de calor, que va alojado justo encima del filtro de aceite, es para refrigerar el aceite y que no se caliente mas de la cuenta, si le sale algún poro o fuga interna, también si el turbo esta fisurado y mete el refrigerante por la zona de refrigeración interna o ultimo y mas caro, la junta de culata.

Me imagino que llevara refrigerante G12, en caso de fuga deja manchado de color rosa para facilitar la búsqueda de la fuga, vigila bien el tema por que puedes gripar el motor si llega a mezclarse con el aceite, creando un pasta parecida a la mayonesa y deteriora el aceite hasta que los metales se rocen y rompa.