A4B51.8T

En el cableado, es según donde lo compres, su precio creo recordar que es de 70€ aprox en la oficial, pero buscando en competencia posiblemente salga mejor de precio, y con descuento todavía mejor, al final te dejas mas en unas bobinas nuevas que sale el kit sobre 100€. También si te lo propones es solo buscar un despiece de los que llevan ese cableado y pillarlo de desguace, que seguramente estén aun en condiciones de rehusarse. Los adaptadores ahí varios donde escoger a diferentes precios, de lo mas asequible hasta el mas caro que seria el adaptador entero.

El mes pasado casi me da la venada y lo hago así, buscando unas bobinas de despiece pero ahí tan poco por la zona que al final pase del tema, por que de todas maneras necesitas fijar las bobinas o inventando algo o comprando el adaptador para sujetarlas.

Se que Valvuline es de mucha mas calidad, el que llevo es solo para limpiar los residuos, pero me quiero informar para cuando lo cambie dentro de poco. Me confundí en características, a 32€ seria un 5/50 Valvuline, un 10/50 me sale algo mas económico.

Damokles, mas atrás si no recuerdo mal, puse un enlace donde un guiri simplemente añadió un cable para masa y aprovechando la propia instalación de serie le fue suficiente, corto cables de ICM y los paso a cada bobina correspondiente, fijo masas y listo, las bobinas nuevas ya incorporan el modulo ICM. Pienso que esta manera es la mas rápida de todas y con la menor complicación.

Hola Fresco, que tal te va el aceite? Me ofrecieron el Valvuline 10/50 en 32€ la garrafa de 5L y no se si probarlo, ahora voy con un Kraft 10/40 que esta para limpiar el motor de la basura que tenia anterior, y en 4.000 kms desde el cambio no a llegado a consumir ni medio litro.

Llevo días que ni miro los precios, reposto y pa lante como los de Alicante jeje, puedo asegurar que 10€ cada 2 días de 95, me da para 4 trayectos en autovía con alguna apretujada, 100 kms aprox aveces pelin menos otras algo mas, para lo que cojo el coche no me compensa meterle mas por que luego pesa mas el pedal jajaja y no cunde, dentro de lo que cabe consume poco.

Mi Quattro lleva la Sport de serie rebajada 2 cm según fichas técnicas de un normal a un sport. La equivalencia para el acabado Sport seria la B8 con muelles Eibach -3 cm (B12) también lo hable en la ITV y me dijeron que mientras no rebaje mas de 3 cm no tendría problema que entra dentro de tolerancias. La B6 si permite un rebaje de máximo -2 cm según me informaron en su día sobre la B8, la B6 es para muelle de serie standar. También me explicaron que la B6 y la B8 la única diferencia era el bastago que era un poco mas largo.

Avances muy sabrosos, el turbo ya esta listo jeje a falta de montar, pena que tengo cascado el router y desde la linea del móvil no le da la oya para subir las fotos :ranting2: pero pensándolo bien, casi que mejor os hago esperar hasta el día que se monte para subir todo junto, no se... <_<. Al final la adaptación me ha salido por un precio inmejorable, todo por estar ayudándolo en todas sus labores de calderero y soldador que también aprendo que es una maravilla, preparando barras de interior para coches de rally, haciendo barandillas y mas cosas, como cortar con el plasma 8)(, vamos me da cancha para todo, haber cuando me pone a soldar con distintas soldaduras. En 6 horas ya estaba lo mas gordo echo, cortar y soldar las bridas, entre ayer y hoy se termino de pulir todas las proyecciones de la soldadura, devastar por dentro la brida del 1.8T ya que los transfer del Tfsi tienen mas diámetro y hubo que quitar ese escalón para que los gases salgan directos, pulir las soldaduras, anular las partes que no se utilizaran y uffff que ganas de verlo rular, el colega según me explico que tanto la fundición de Tfsi y 1.8T son buenas, que se dejan soldar muy bien y que no debería tener ningún problema. Saludos !!!

Si te vas a comprar un 1.8T intenta cogerte la versión Quattro ya no abra marcha atrás jeje, no tiene mayor problema que un delantera que cada X kms toca cambiar el cardan (soporte central eje) que lo encuentras por ebay por 60€ y a seguir disfrutando, un cambio de valvulina del grupo y ya aprovechas para cambiar la de la caja de cambios y poco mas. Las fisuras en colectores y turbo no es muy común, pero suele pasar sobretodo cuanto tienen kms encima o no han llevado una buena vida. En consumo poca diferencia tienen, aparte de que se disfruta mucho mas un Quattro. Bobinas, bujías, manguitos de vació, dv, caudalimetro, perdidas de aceite por la junta de balancines o junta del cárter son partes de su mantenimiento (entre otras) que si no las han llevado al día toca revisarlas. Bomba de dirección, fisuras mencionadas, bomba de gasolina, bomba del cierre centralizado, perdida de calor en la calefacción les han pasado a otros compañeros en otras versiones de motor, en mi unidad anterior como la actual nunca me he tenido problemas con este tipo de partes. Hasta ahora le he cambiado bobinas, bujías, caudalimetro, sonda lambda y poco mas y tira de maravilla. Realmente no pide tanto que tenerlo de tu mano y bien para que no den fallos, en el momento de comprar una unidad de este motor lo tal es hacerle una buena puesta a punto, pasar el cable de diagnosis para ver los posibles fallos registrados.

Ya, cada electrodo para hierro fundido según tengo entendido vale 4,50 € aprox, en la adaptación del turbo de Tfsi a 1.8T mínimo son 20 electrodos, pero claro no es lo mismo, una simple raja, con unos 5 o 6 estaría listo. Igual por unos 80/100€ máximo estaría listo para montar, siempre que merezca la pena el estado del eje, turbinas.

He subido el turbo a casa del soldador para ir estudiando el tema jeje y bueno de momento pinta bien. El tamaño del K03 de Tfsi es enorme a comparación con el K03 de origen que parece de juguete, hemos tomado unas medidas superficiales de las distancias de ambos turbos + colector y la mayor diferencia es de 2 cm, del bloque a la punta de chasis, en principio ahí espacio de sobra. Al final en vez de cortar ambas bridas de los colectores de Tfsi y 1.8T, lo que va hacer es cortar la del 1.8T, meterla en la fresadora y rebajarla sobre 0,5 mm también rebajara la del Tfsi para que una vez unidas y soldadas queden con el mismo grosor que la de serie. Ahí que anular el hueco de la DV, 2 manguitos de la caracola de admisión y una salida que recircula de la DV. Las lineas de engrase (entrada y salida) como las de refrigeración (entrada y salida) coinciden casi igual menos una que esta desplazada como 3 cm, que viene siendo la entrada de engrase, de todos modos como el manguito es algo flexible llega sin mayor problema. La brida de escape que abra que adaptar al catalizador deportivo ya saca la plantilla por la caracola de gases del turbo. Como la salida de gases de presión al ic sale de frente y no hacia abajo, se le soldara un codo de aluminio o si cabe la posibilidad un codo reductor para dejarlo como el original, según medimos el diámetro interior de la boca de salida es casi el mismo que la salida del K03 de origen, lo que pasa que desder el exterior aparenta tener mucho mas diámetro por que hace un embudo que debe ser para dar mas presión al turbo. El soporte de sujeción del K03 de Tfsi no cuadra igual, abra que hacer un nuevo soporte para fijar el turbo contra el bloque y que quede firme. Problema y no Problema: Revisando bien la caracola de escape en busca de fisuras, se a encontrado una que mete un poco de miedo, tiene alrededor de 9 cm de largo, según me comento el soldador que no ahí problema de ningún tipo, por que como cuadra en la pared de escape se puede soldar sin ningún problema, si la fisura fuera encima del eje o aspa de escape entonces si que abría que desmontar la caracola fuera para trabajarla y no dañar nada de su interior, dice que tuvo que llevar un golpe contra el escape o alguna parte del conjunto y así rajo, o mismo en el envió como fue revisado por aduanas igual les a callo y claro que vas a decir. Nota: En cuanto pueda cuelgo fotos de ambos turbos, también me ha estado dando clases de como cortar con el plasma jeje, tiene una instrumentación que mete miedo.

Mi amigo el soldador no me a informado igual, yo también tenia mis dudas al respecto, pero después de informarme y ponerme al día pienso distinto y lo que me dijo es que el hierro fundido requiere de horas de manipulación para soldarlo y no tiene por que volver a fisurar, a menos que la fundición sea mala, no se puede coger y soldar a electrodo y para lante, me comento que conlleva un proceso mas lento, donde ahí que calentar bien la zona a soldar poniéndola a una temp adecuada de trabajo, empezar a soldar, con la soldadura caliente golpear encima para que vaya cogiendo cuerpo, que si envolver la pieza en una manta para que conserve la temp y vaya bajando lentamente, vamos que lleva su chollo para dejarlo bien. Pero bueno todo depende de lo que halla que soldar y el precio de compra.

Ayer revisando el turbo del Tfsi que compre para adaptar a mi AEB le encontramos una raja similar a la foto de roberquattro de unos 9 cm con el marrón que llega al exterior, vamos a soldarlo por que no es plan de que valla así, tanto por que puede romper todo, perdida de rendimiento, con un simple toque en un desnivel o en cualquier parte del escape adiós o mismo las oscilaciones del motor + conjunto acabaran por abrir mas el rajazo.

Esta la cosa un poco parada, haber cuando empezamos a darle caña al asunto que ya son horas jeje, el turbo debe estar a punto de llegar y así como llegue llevárselo al soldador para que empiece a anular la válvula recirculatoria de gases y lo que necesite, también me recomendó que mejor seria que le llevase el motor que tengo de reserva para hacer las pruebas con el motor a mano y evitar desmontar el frontal del Quattro y que se pierda mas tiempo en comprobaciones principales, entonces cargare en la furgo el otro motor y se lo subiré a su casa para que haga la adaptación y así ver las lineas engrase y refrigeración si valen las de serie o tocara ver otras lineas y dejarlo lo mas aproximado posible para adaptarlo al bicho.

??? Y esto? Publicidad gratis al hilo de mi coche? Para que los compañeros miraran las diferencias de alturas, aparte ya en las 2 fotos que puso el compañero mas atras de 2 B5 tambien ahi cacho entre ambos. Mi otro B5 estaba como el tullo al principio, super alto que se le miraban las bragas, el actual esta mas bajo contando que esta chunga la suspe y eso influye por que si estuviera en buen estado estaría un poco mas alto como el azul.

No me dio tiempo a leer todo

Por casualidad en la ficha de características no te viene incluido el gancho de remolque? Es mi 2º unidad que ya viene incluido en ficha, sin tenerlo instalado.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/256132-audi-a4-b5-del-pasado-al-futuro/

Seguramente lleves la Sport original que es la que montan nuestros B5, como fue pedido así a fabrica, mira la pegatina que esta en el hueco de la rueda de repuesto, tendrás grupos de 3 dígitos y cada uno de ellos significa un equipamiento, normalmente la suspensión Sport esta al final de la lista con las iniciales BE1 (si no me equivoco) se nota a leguas la diferencia de alturas.

Revisa que tengas las bombillas de freno en buen estado tanto pilotos y 3ª luz de freno si llevas, aveces incluso funcionando en apariencia bien, si esta tocada tira el fallo, a mi me llega al OK pero al pisar el freno me salta el fallo, tengo el problema con la luz del alerón que haber si le instalo una resistencia.

Ya veremos que saca este bicho.

Segun varias pruebas en banco de AEBs, con 298 cv desarrollan 370 NM dato informativo ya que ahi muchas cosas que influyen. Me fui a este tipo de embrague por que por menos entramos en el stage1 que es para preparacion de un 30% superior y para ahorrar 50 y el dia que exprima la repro me rompa, tendria que desembolsar otra vez, al igual que el de serie, aguantara pero cuanto? Entonces casi que prefiero por casi el mismo precio que un original montar algo mejor, tendre que adaptarme al resultado que me ofrezca.

Mi B5 anterior era standar y estaba el doble de alto tranquilamente, antes de que petaran claro. Las llantas pues no se si abria distintas medidas a elegir dependiendo presupuesto. Como me coincide pasar por ahi me fijare haber.

Gracias por la aclaracion, pues la verdad el primero funcionaba genial despues de los años, la del actual ya no mola si petan antes.... Debia ser a lo que se referia el mecanico, otra cosa, ahi fis chinos para mi cuadro viejo? Nota: el mecanico me dijo que son dificiles de encontrar y las que ahi son caras.

Me han respondido los de Tech Racing (A Coruña) sobre el tema de embragues y volante rígido. Disponen de estos 2 kit para nuestro AEB Quattro, para una preparación de 350 NM. Kit Embrague Etapa 2 Tech. Volante rígido aligerado, disco de embrague orgánico reforzado con muelles, prensa reforzada, bute y tornilleria, precio con iva = 680€ El precio de este kit es casi el mismo por lo que me salia el original de LUK no lo veo nada mal, aparte me gusta la idea de que sea un disco completo, mas superficie de contacto, deberían ser menos vibraciones. Kit de Embrague Tech Etapa 3. Volante rígido aligerado, disco de embrague cera-metálico reforzado con muelles, prensa reforzada, bute y tornilleria, precio con iva = 735€. Esto ya me sube un poco de mas, pero todo se puede valorar, les he comentado unas ciertas dudas de ambos kits, sobre mi manera de conducir, detalles de la preparación y lo que me gustaría conservar cuando se hace un cambio de este tipo, de bimasa a monomasa, haber que responden. Saludos !!!