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Ya tengo el turbo en camino jeje haber si el chico me lo envía mañana y ya podemos empezar con los planes de modificación. Si queréis también podéis seguir el hilo con toda la información recopilada en mi post principal, ahí mas detalles sobre las preparación. Cuando tenga fotos y todo lo necesario abriré un brico con fotos para explicar todo el proceso para quien lo necesite, sera de mucha utilidad saber bien como se hace este tipo de modificación, por mas que busque por internet en España, parece que tapan bastante para que no les roben protagonismo ni € por hacerlo 1 mismo. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/page-61 Saludos !!!

Se actualiza ...... El corazón los es todo Que ganas de empezar a meterle mano al bicho y ver los avances :clap1: . Un amigo me recomendó que si quería un chollo fino y económico sin complicaciones por no tener donde hacerlo, que hablara con su amigo que trabaja en el Service Motor en Porriño, en un principio se la dejo caer y le hablo de las reparaciones que necesito hacerle al coche. Le dijo que sobre 100€, 150€ máximo si añado mas cosas a reparar, todo el mismo día, poniendo yo el material. Kit de embrague + volante, cardan, retenes del grupo, valvulinas, varillaje cambio, quitar cárter y poner el de restyling y añadiré los capuchones ya que andarán en los palieres y sera mas cómodo sustituirlos y si me acuerdo de algo mas también le diré que lo haga, pienso que este precio es un regalo y que mejor que le cargue el muerto otro . Varias personas que se relacionan con este chico, me dicen que sabe lo que hace, aun que mas experiencia tiene como piloto.

Abrí en canal el cuadro viejo y resulta que también es VDO pero el sistema de conexión va pegado por una pegatina a los pines de la placa, que según me dijo el mecánico es soladura en polvo y que es de los que menos fallan. Por que cambia con mi cuadro del Quattro si también es VDO y lleva la ficha lateral? A menos que el mecánico se equivocara, que creo que no por que esta buscando una con ficha por abajo. Fotos cuadro viejo con fis con conexión por abajo.

Se ilumumina como un recordatorio??

Por aquí ya están a la carga, con precios de los de antes y subiendo.

Debajo de casa de mis abuelos jeje, nunca había visto un B5 de la gama nuestra en este color, es un TDI. Por lo que parece, lleva acabado Sport, llantas, suspensión y no me dio mas para ver el interior.

Seria posible que si pongo la bombilla de testigo de cinturón de seguridad que funcione? Nota: Con el vag com se puede activar la opción.

Cuando vi en el actual que las llevaba como opcional, fue lo primero que hice al llegar a casa, revisar el cuadro que tengo y no lleva nada de eso. Volví a revisar el cuadro del despiece, y si que los lleva, tenias razón compi, resulta que no se miraban a simple vista, tuve que desmontar el protector trasero para localizarlos. Pero la sorpresa es que tiene mas que estos 2 (LUCES REMOLQUE y ESP) también tiene CAT ( ), ASR, CALENTADORES, CINTURON DE SEGURIDAD, GRIFO FALLO MOTOR y + LUCES (como de posición ), El aviso de cinturón de seguridad, el CAT y calentadores, ya traen las conexiones para meter bombilla y en principio funcionar, los de mas opcionales no tienen la conexión, solo el agujero. Nota: Pondré unas fotos para que veáis el sistema.

Haber esta claro que no en todos los talleres tendrás los mismo precios, pero aun hace poco un amigo para su A3 en donde vive A Coruña le dieron precio de distribución, correa auxiliar, bomba de agua, termostato y refrigerante de 300€ todo incluido, para hacerte una idea. Hasta 600€ los pagaría en talleres de calle, si no, puedes también ver quien te hace la mano de obra y aportas tu el material.

Cuando vi en el actual que las llevaba como opcional, fue lo primero que hice al llegar a casa, revisar el cuadro que tengo y no lleva nada de eso.

Seguiré este hilo. Hace tiempo compre un cuadro de un A6 y el fis perfecto, pero empezaron a aparecer líneas muertas. Y hay días que son bastantes (y eso que aquí en Galicia no es por el calor, jejeje). Mirare de abrirlo y si no cuando tenga bastntes pantalla nueva. Gran parte del problema del mio, es que al coger la calor del compartimiento motor (calefacción, clima) empieza poco a poco a irse la imagen, hasta quedarse por partes visible y por otras no, igual repasando las soldaduras lo solucionaba, pero de la mitad para arriba se nota que los pixeles en zona les faltan. Primero probare con una china de 30€ y haber que resultado da, y para la soldarla la llevare al Saticon, que por 20€ me la instalan. Nota: He visto a varios foreros que creo que instalaron las chinas y parece no haber queja.

Buenas: No me había fijado en esto hasta ahora. Por si te sirve de algo, el de los dos intermitentes, con tada probabilidad, sea para el testigo luminoso para 'intermitentes de remolque'. Si pedías el coche con bola de remolque, te lo instalaban. Lo he visto en un Golf III de 1996, así que imagino que debe ser el mismo caso. Un saludo. Gracias por solucionarme la papeleta, debería ser fijo de lo que dices, por que es algo que es la 1ª vez que veo. Mi anterior unidad tenia en ficha el gancho de remolque al igual que el que tengo en la actualidad, y el anterior no venia con esa opción en el cuadro, debe ser por que mi cuadro es algo mas moderno que el anterior y ya los actualizaron.

Yo pague hace poco por distri, bomba de agua, todas las correas, cambio de aceite y filtro, refrigerante g12, termostato, filtro de gasolina, junta del carter original, y cambio solo de la de balancines (ya la tenia) 520€. No fue en taller, pero ahora mismo el mecanico esta en taller y conserva los precios a sus clientes para no perderlos, tuvieron suerte de encontrarlo ya que no les faltaba mucho para ir a quiebra. Si vas a hacer distri, aprovecha y cambia el termostato y su sensor de refri.

Si, esos anuncios ya los mire tambien, parecen de mejor calidad. Probare con una china y a ver que sale. Gracias.

Encontré esta maravilla, me puse en contacto con el vendedor para ver si es posible encontrar un medio de transporte mas económico, por que he visto en webs del estilo y rondan los 75$ en tarifa plana. http://www.ebay.es/itm/131036680981?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 Me he puesto también en contacto con Tech Racing (A Coruña) que según me recomendó un amigo que ha visto un kit de embrague + volante rígido para su S4 en 1.100€ todo, y según mire las características es un kit de lo mejor para una preparación decente. Haber si me explican los diferentes modelos, características y precios para ver si me compensa mejor comprarlo aquí en España. Saludos !!!

Es que no quiero otro coche, si no ya en su día me hubiera ido a un Leon 225 o otro modelo mas potente que también me gustan, solo que este modelo es el que mas me gusta en todo.

Ahí algún web que salgan mejor aun que sean algo mas caras?

El eje va por casquillos y un pelin de holgura es normal hasta que asienta al coger temperatura, atraviesa todo el motor con otro casquillo en la otra punta, la fricción del eje sobre los casquillos provoca un sonido mas bien como una ambulancia o roce de correas y a medida que aceleras aumenta, esto lo escuchas sin frontal y correas al aire, con todo montado es mas difícil percibir, en un gasolina se escucha así, pero en diésel me imagino que sera mas difícil de escuchar y si se llega a escuchar, aun que para mi, el sonido de tu motor es como el de la gran mayoría con kms encima, vamos que no le veo nada raro. Si la culata la has rehecho completa si que seria extraño que cante así, pero si solo has cambiado lo imprescindible taques o planificado en zonas, es normal que sigas con el mismo sonido, ahí mas desgastes aparte de un taque, asentamientos, guías de válvulas, válvulas y mas cosas. Edito: Cambiando solo el eje, sin cambiar casquillos es un gran marrón ya que la holgura principal proviene del casquillo, del desgaste del nikasil, para cambiar los casquillos del eje intermedio de la bomba tiene tela, por que yo también tengo que cambiarlos pero por que el casquillo de la polea como comente en mi post le han dado golpes o sabe dios que, encima de la polea del eje, entonces el casquillo a quedado marcado por el perfil de los golpes y para cambiarlos ahí que quitar el cárter y acceder a su interior y con un útil quitarlo fuera, el problema viene con el de la caja de cambios, que para quitarlo igual ahí que quitar caja de cambios o sabe dios por el mal acceso.

Creéis que cualquier de estas 2 me valdría para mi cuadro? http://www.aliexpress.com/item/For-audi-LCD-Display-A3-A6-Cluster-A3-A4-A6-S3-S4-S6-VW-VDO-for/32213545895.html http://www.aliexpress.com/item/fit-for-audi-A3-A6-VDO-Volkswagen-Display-LCD-Display-Cluster-S3-S4-S6-A3-A4/2052596627.html

Cada vez menos, haber si llega de una vez la doble para meterle mano al bicho y dejarlo listo que menudas ganas tengo de verlo bien. Para el mes: Preparar la linea de escape en Inox, 3" en el catalizador deportivo y todo lo restante en 2,5", silencioso central vaciado con tubo recto en el interior y para el silencioso final prepararemos el original. Kit embrague reforzado + volante rigido, retenes grupo + silembloks y cardan. Defensa delantera replica Rs4 Rieguer, defensa trasera S4 res + faldones laterales. Suspensión Blistein B8 sprint + muelles Eibach -3 cm. Kit completo de brazos delanteros Meyle HD. Bobinas + alteadores de Tfsi. Adaptar turbo k03 de tfsi, Kit de discos traseros. Capuchones de palier, que ahí alguno rajado. Fis pantalla.

Ya he desmontado el cuadro, y según la etiqueta que tiene por detrás pone VDO y la referencia que por cierto la foto se ve mal y no se ve... El cable de conexión del fis al cuadro, visto de frente sale hacia el lado izquierdo. Otra cosa, me fije que trae el opcional para poner 2 bombillas +, una creo que es del ESP y el otro sale un dibujo de 2 intermitentes (izquierdo y derecho) juntos en un circulo que no se para que servirá... No creo que colocando esas 2 bombillas funciona sin mas jajaja.

400cv sin abrir el motor esta comprobado que no soportan, tengo un conocido que lo puso a 370 y se le salieron las bielas por el carter...asi de reforzadas van...no hablemos de barbaridedes!!!Ahora su AEB del 97 tiene 450cv con bielas forjadas inyectores pistones...casi todo cambiado, y el turbo un holset. Despues de cambiar medio motor ya lo tiene todo ajustado va que da gusto y tiene mas cv que el RS4. El AEB en mi opinion es un motor que aguanta 280cv, ya a partir de ahi hay que meterle mano al motor para que vaya en condiciones y no ir con susto de que salte el piston por el capo. Y sobre los restyling...abrio alguien el motor para ver lo que lleva dentro??? Quiero ver una comparacion entre un 1,8T pre y 1,8T rest! Sabe dios el motivo real por el cual tuvo el problema de bielas, como estaba la repro, preparación, mantenimientos, trato, estado del motor, kms....... Algo siempre puede fallar, los datos que he aportado son de preparadores que hacen estos trabajos sin abrir el motor, como mucho el día de mañana lo plantare a los 270 cv y en principio no pienso complicarme en abrir motor, no es sacarle cv y pedal a fondo ahí mas cosas a contar. En foro cepos veras mas de una lanzada en banco con motor AEB stock que como mínimo tiene 304 cv, sacando estos casos la gran mayoría van con methanol y verdaderas barbaridades, cualquier preparador te puede confirmar que perfectamente aguanta hasta 400 cv, pero aquí hablamos de una preparación a conciencia, donde te dejas una pasta buena, horas de trabajo, organización y equilibrio vamos algo que no esta a alcance de todos.

Ya contaba con ello, ese es la base del etapa 4, pero en la descripción tienes la opción de pedirlo con 4 o 6 muelles, tengo que ponerme en contacto con ellos haber que precio me dan. Tengo que ir viendo precios de las distintas etapas y calidad.

He tenido un intercambio de opiniones con el mecánico, con respecto a las temperaturas altas por culpa la botella + termostato y no se lo cree, según dice por datos que le a dado un mecánico de la Audi que estos motores trabajan muy calientes, 100º, con 0 presión y que el termostato que me monto es el especifico.... Yo que uso el coche a diario se si va bien y no lo iba, creo que mejor que yo no lo puede saber, me dice que puede tardar días en purgar y que no toque nada ya que eso se estabiliza solo, le explique que todos estos síntomas ya los venia arrastrando y R que R que es normal, que ya se pondrá solo y que nadie sabe mas que su amigo de la Audi.... Le dije directamente que en la misma mañana le cambie la botella por que no retenía la presión y al final el termostato también tenia culpa de no retener la temp por que no era el que le tocaba, le he devuelto el termostato que según el lo montara en el suyo y en fin cada uno por su lado. El embrague y los de mas recambios al final me he buscado la vida y he encontrado mejores precios de los que me podría ofrecer y también de suerte conocí a un colega de un amigo que trabaja en un taller oficial y por menos pasta me hace todo lo que tenga que hacer, que en principio solo sera el embrague, que después de pensarlo no montare un original por que si un dia quiero irme con la mujer a desmadrar un poco y nos deja tirados y toca invertir de nuevo seria un gran palo aparte de los problemas mayores que pueda causar al resto de la transmisión. Este kit puesto en casa vale 403€, no pertenece a la U.E con lo cual igual me toca pagar aduanas pero bueno todo es suerte, de todos modos pagaría 650€ por un original, no creo que los aranceles + portes + iva pasen de los 250€ aun así sigue siendo un embrague cojonudo para mi preparación. http://www.eclutchmaster.com/index.php/part-finder/ecm-stage-4-racing-clutch-kit-light-flywheel-audi-a4-quattro-vw-passat-1-8t-1-8l.html

Lo he vuelto a sangrar y ya frena como me esperaba jeje, la idea era esa, pero como se fue poco a poco espere a tener la botella lo mas baja posible para meterle un botellin, aun que solo me entraron 3 cuartos y en esta ultima perfecto, de todos modos tengo pensando sangrarlo mas por que seguro que quedaran restos por ABS del liquido viejo. La opción que conozco del vag com para el modulo de ABS es hacer el Test y accionarlo, tengo que buscar esa opción que dices para purgarlo entero.