A4B51.8T

Ya contaba con ello, ese es la base del etapa 4, pero en la descripción tienes la opción de pedirlo con 4 o 6 muelles, tengo que ponerme en contacto con ellos haber que precio me dan. Tengo que ir viendo precios de las distintas etapas y calidad.

He tenido un intercambio de opiniones con el mecánico, con respecto a las temperaturas altas por culpa la botella + termostato y no se lo cree, según dice por datos que le a dado un mecánico de la Audi que estos motores trabajan muy calientes, 100º, con 0 presión y que el termostato que me monto es el especifico.... Yo que uso el coche a diario se si va bien y no lo iba, creo que mejor que yo no lo puede saber, me dice que puede tardar días en purgar y que no toque nada ya que eso se estabiliza solo, le explique que todos estos síntomas ya los venia arrastrando y R que R que es normal, que ya se pondrá solo y que nadie sabe mas que su amigo de la Audi....

Le dije directamente que en la misma mañana le cambie la botella por que no retenía la presión y al final el termostato también tenia culpa de no retener la temp por que no era el que le tocaba, le he devuelto el termostato que según el lo montara en el suyo y en fin cada uno por su lado.

El embrague y los de mas recambios al final me he buscado la vida y he encontrado mejores precios de los que me podría ofrecer y también de suerte conocí a un colega de un amigo que trabaja en un taller oficial y por menos pasta me hace todo lo que tenga que hacer, que en principio solo sera el embrague, que después de pensarlo no montare un original por que si un dia quiero irme con la mujer a desmadrar un poco y nos deja tirados y toca invertir de nuevo seria un gran palo aparte de los problemas mayores que pueda causar al resto de la transmisión.

Este kit puesto en casa vale 403€, no pertenece a la U.E con lo cual igual me toca pagar aduanas pero bueno todo es suerte, de todos modos pagaría 650€ por un original, no creo que los aranceles + portes + iva pasen de los 250€ aun así sigue siendo un embrague cojonudo para mi preparación.

http://www.eclutchmaster.com/index.php/part-finder/ecm-stage-4-racing-clutch-kit-light-flywheel-audi-a4-quattro-vw-passat-1-8t-1-8l.html

Lo he vuelto a sangrar y ya frena como me esperaba jeje, la idea era esa, pero como se fue poco a poco espere a tener la botella lo mas baja posible para meterle un botellin, aun que solo me entraron 3 cuartos y en esta ultima perfecto, de todos modos tengo pensando sangrarlo mas por que seguro que quedaran restos por ABS del liquido viejo.

La opción que conozco del vag com para el modulo de ABS es hacer el Test y accionarlo, tengo que buscar esa opción que dices para purgarlo entero.

Lo que no me gusto después de montar los traseros, noto el freno como de serie, sigue bajando un cuarto hasta que empieza a frenar, cosa que cuando monte los delanteros note al momento el cambio en que ya no bajaba tanto, en la parte trasera al ser 2 tramos por rueda ha perdido un tanto e igual quedo aire.

No me acordaba, pero antes de ayer con las pruebas cambie el sensor nuevo por el viejo a ver si podía venir de ahí, esta mañana ya le monte el nuevo, pero claro con los problemas de fugas tampoco puedes asegurarte de si fue un bajón de presión y hasta que no la recupero no estabilizo la temp, ahora parece que no pierde ni gota, el electro funciona a la perfección y parece ir mas estable la temp.

Tengo que llamar a la oficial para pedir las toricas que ya tienen cama de su anterior posición y así dejar listo el sistema de refrigeración.

En una de estas que active el A.C para ver como bajaba la temp y no mas activarlo peto el fusible, pego un chispazo de cuidado, lo cambio pensando que siendo de los chinos era mas débil y así como pongo el nuevo volvió a petar, me imagine que algo en el cableado hacia el clima estaba tocado y resulto ser que el cable verde que activa el A.C estaba trincado entre la punta de chasis y el frontal, desmonte parte para quitarlo y encintar la parte dañada y solucionado.

La suerte a durado mucho jajaja esta tarde/noche llegando por autopista de montar los latiguillos traseros, a empezado a decaer hasta los 50º, lo mas raro que volvió a los 85º en escasos 100 metros, cuando aparque que me pillo alado de casa, comprobé la presión del circuito y aun tenia la que creo suficiente, pero el nivel había bajado un poco, observe por los bajos con la linterna y estaba perdiendo un poco el tubo inferior del radiador.....

El principal problema de que se calentara era que el circuito no tenia la presión de funcionamiento, el segundo problema de no retener la temperatura en la de funcionamiento, era el termostato.

PD: Este cab**on no quiere dejarse poner bien.

Siendo tan poca diferencia de 110 a 112 un tornero que repase los agujeros te las deja nikeladas, seria que lo consultaras haber si se puede hacer con seguridad.

Que recuerde, cuando desmonte la defensa trasera de mi B5 solo quite 4 tornillos del maletero, las guías laterales tirando un poco de ellas ya salieron y me salio de corredera para atrás.

Igual le faltaba algún tornillo en el paso de ruedas, pero la verdad estaba bastante sujeto.

Conduciendo tranquilo y sobretodo en mojado mantener una distancia de seguridad no tienen queja.

Edito: Y ojo con el aquaplaning, las wates lake te despegan del suelo conduciendo a 80 km/h.

Aleluya !!!

Ciudad y interurbana ronda de los 86 a los 89º.

En carretera va algo mas fresquito desde 83 en bajada con freno motor, hasta los 87º a ritmo constante.

Este termostato abre en los 87º pero con el poco uso que tiene ya a perdido algo de precisión, o es que es algo pufero, que se baja un poco de mas en bajadas que se deja en freno motor, ahora que ya esta resuelto ya me quedo mas tranquilo la verdad, cuando me haga falta cambiarlo le montare el de apertura a 88º.

PD: Ya podemos centrarnos en otras cosas.

El termostato fue cambiado con toda la distribución, se me hacia raro que halla petado así sin mas, entonces lo cambie por el que tenia especifico...

Mi sorpresa fue que no lleva el que le toca... Lleva montado justo el mismo que me habían dado equivocado en la casa de recambios como 1ºer termostato, el 2º que me dieron fue el especifico que es el que he montado esta mañana, ya avisare al mecánico de que lo devuelva.

La botella perdía la presión que debería almacenar ya que el tapón y la rosca de la botella están muy desgastados y no hace el cierre como debería, al perder esa presión es como que el agua se estanca en el interior del motor, así me hacia las piruetas que se le antojaba.

Ahora en un rato tengo que marchar a unos recados y comprobare si ya esta resuelto.

probaremos.

 

Pero ruedas de 50,00€ EXISTEN?

Claro que existen, e incluso algo mas baratas jajaja yo ya he probado las wates lake y la verdad que eran muy divertidas, pero también peligrosas, a partir de 17x ibas de carril en carril, las fui poniendo a prueba poco a poco cuando no había mas coches en la autopista.

Son neumáticos para conductores tranquilos, que no les exigen, y aun dentro de lo que cabe dan buen resultado.

El tema que al principio sorprenden lo bien que van, pero cuando cumplen 5/7 mil kms es cuando empiezan hacen raros, sobretodo en mojado un poco que le exijas ya notas como se deslizan por el asfalto.

Tenia pensado coger una mixta y recortarle un pedazo para que entre por el latiguillo y ver si salen.

Como ya sabéis tenia problemas de temp que no bajaba de 95º a menos que usaras el freno motor durante un largo tramo y así bajaba a los 90º.

Pues bien, resulta que me entro la venada por el echo de que el circuito no tuviera nada de presión, como si la perdiera por algún lado, desmonte frontal y monte otro radiador que tengo, salgo a probarlo y sigue igual.

Como seguía obcecado en que no era normal lo que hace, pues me pire al desguace a coger un deposito con tapón ya que desconfiaba de que perdiera la presión por este, el tapón al apretarlo no ejercía presión ninguna, con un dedo lo apretabas, entonces la he cambiado y ahora a cambiado la cosa, ya coge una presión pequeña, que creo que es la que debería, pero....

La temp ya no la mantiene, ahora funciona como si el termostato petara, no retiene la temp, en relenti llego a los 90º, pero así como salí a carretera empezó a caer hasta plantarse en los 65º, el viscoso no esta funcionando osea que no me queda otra que pensar que no estaba trabajando bien por falta de esa presión en el circuito....

Hice la prueba 2 veces, pararme, dejarlo alcanzar los 90 y seguido iniciar la marcha, así como hago unos 500 metros empieza a bajar poco a poco, si le doy caña la mantiene algo mejor, pero así como relajo el acelerador, la temp decae mas rápido por la relajación del motor.

Gracias por el aviso, pero no sera por maquina, si no a mano, entre cambiarlos, lo que se pierde, mas luego purgar varias veces para que quede a punto, se vació media botella, me aviso por el pitido y señal luminosa en el fis.

Cuando monte los traseros sera de la misma manera y una vez estén todos montados, purgare las veces que haga falta hasta que salga el liquido nuevo.

El problema es el siguiente, los latiguillos delanteros estaban algo tocados de que alguien anduvo ahí para cambiarlos o algo y el del copi tenia la cabeza devorada que en vez de redonda era rectángula, menos mal que he podido retirar de sus extremos y con el soporte que lo sujeta en la pinza, agarrándolo en el torno le di unos golpecitos y se aflojo perfectamente.

El problema lo tengo atrás, que al pasar justo por la plaqueta y aparte son 2 tramos a aflojar por cada lado (4 cabezas) mas joio me lo ponen, tendré que mirarme un alicates de presión o pico del oro, por que he mirado de desmontarlo entero pero lo he perdido de la vista por detrás del grupo de transmisión, haber si mañana en un hueco lo levanto y lo reviso a fondo, por que creo que los soportes de la plaqueta son fijos y peor aun.

PD: He comprado un DOT 4.

Edito: Si lo llego a saber antes, los hubiera cambiado donde va, es una gozada y eso que solo llevo los delanteros, el pedal ya no baja tanto como antes, que padecía algo de flojera jeje, aparte no me hace falta pisar tanto el pedal para reducir la marcha, los de serie parecen de chicle.

En otro B5 que tuve con faros antiguos, le monte H4 bixenon y era un desfase lo que alumbraba pero son un peligro para los de mas usuarios y al poco tiempo los regale, también tuve varias quejas con la Autoridad jajaja.

Mira todos los puntos y si eso y puedes saca unas fotos de los bajos traseros.

Estos B5 en los brazos inferiores delanteros tienen otra posición para cambiar las caídas, pero la aumentarías a mas negativa, todos los que mire que no han sido manipulados, siempre están en la posición interior.

Los brazos superiores que yo sepa no tienen reglaje, igual me equivoco pero creo que no tienen otra posición, donde tiene todo el reglaje son en las rotulas de dirección que hacen casi todo el trabajo de abrir o cerrar las ruedas y a su vez a la hora de cerrar o abrir hacen que saque mas caída o menos, ahí es donde se ajusta cuando tiende a comer mal.

Pero si no lleva este tipo de sistemas atrás, por que es tracción delantera es un fastidio, toca revisar todos los puntos débiles.

Para conseguir sacar las holguras ocultas que salen en marcha por las torsiones y esfuerzos de carrocería, lo mejor es con una buena barra de hierro o tubo, para hacer palanca y ir viendo esos puntos donde fijan con silembloks.

Se me ocurren estas cosas para que vayas revisando, normalmente debería comer casi por igual, incluso un pelin mas del interior que el exterior, por las caídas.

Como esta la suspensión trasera??

Revisa que estén bien sujetas en su soporte superior y inferior no vaya a estar algo floja y tienda a oscilar.

Tienen holgura los rodamientos de rueda??

Las llantas están equilibradas??

Silembloks del puente??

Tu modelo desconozco si lleva barra estabilizadora, diría que no, normalmente es para los Quattro, pero si la montas revisa sus silembloks.

He conseguido otro radiador y para ver como estaba por dentro le enchufe la manguera y a sacado algo de roña, de todos modos le he metido un pequeño % de vinagre balsámico que es menos agresivo que el típico de manzana y lo he dejado en remojo unos minutos, le metí la manguera y a vuelto a sacar roña de color oxido, lo enjuague a mas no poder de todas las formas posibles, aun así he vuelto a repetir la operación del vinagre para darle el ultimo enjuague y prepararlo para instalar.

Es un poco toca narices el problema que tengo, de culata para arriba esta a temp de funcionamiento o poco +, pero de mitad para abajo, radiador motor, manguito de termostato templado como que no le llega la temp. tengo mis dudas por lo que me dijo el mecánico de que no fluye bien el radiador, por que he echo la prueba con este que tengo y tarda un poco en llegar al otro extremo, pero por que tiene que llenarse en parte, una vez lleno sale con fuerza.

El bicho ya esta de regreso en casa, lo hemos probado tanto en autovía, nacional y ciudad y la temp sigue como antes, subiéndose a 98º en ciertos momentos, 95º mas estables al mantener un ritmo constante y los 90º cuando sueltas gas y lo dejas en freno motor, no es normal que en autopista a 120 km/h que debería haber suficiente flujo de aire, lluvia, frió alcance estas temp, mi anterior unidad en carretera a estos ritmos iba desde los 85 a los 89.

Me da que pensar, que el radiador del motor esta atascado o algo, por que también el mecánico me dijo que metiendole la manguera a presión, le cuesta llegar al otro extremo, ya no se que pensar, pero como tengo otro radiador que se que esta bien lo probare.

Recién llegado a casa, abrí el capo para comprobar si había presión en los manguitos del radiador y me extraño un huevo, tenia 0 presión.

El motor se nota mucho mas redondo y con mas repris, tampoco le he dado fuerte por que tiene que ir al sitio la distribución y tal, pero me gusta como esta respondiendo.

El filtro de gasolina nunca se lo han cambiado, estaba obstruido a no poder mas, no se como la bomba podía vencer la mie**da que tenia almacenada que la gasolina de su interior salia negra, volcamos el filtro dentro de un recipiente y no echaba nada, para vaciarlo y ver que había dentro había que agitarlo con fuerza y iba echando chorritos, mismo soplandole por un extremo, tenias que hacer fuerza para que saliera por el otro lado.

También me fije que la bomba de gasolina suena mucho menos, antes la escuchabas como muy forzada desde el exterior o interior, con el cambio del filtro no mas poner contacto fue un tris que cargara y a penas se escucho.

Intentamos poner los latiguillos metálicos, pero no mas empezar por la rueda del copi delantera, nos fijamos que la cabeza del racor estaba destrozada y deforme, al final lo dejamos para otro momento que consiga ese pequeño tramo metálico que trae de la pinza al latiguillo, para salir de dudas de que fueran validos 100%100 revisamos todo el sistema de alante a atrás y son los correctos, no fuera a cambiar alguna cabeza macho o hembra y no valieran.

Creo que no me dejo mas nada, si recuerdo algo lo comentare.

Los colectores del AEB tienen un nudo en medio de cada canal que le restringe mucho, también al quitárselo se nota que abajo ya no tiene ese repris pero se agrava guay en medios y algo arriba.

Caimos en la cuenta una vez que estabamos sellando la zona, pero bueno tendra que quedar asi hasta dentro de 1 mes le pueda hacer todo.

Ya nos veremos por alla cuando me toque el stage2.

+1.

estoy de acuerdo !

 

Enviado desde Garret

Eres de la zona de BND??

Es como en todas partes, tienes recambios buenos y recambios no tan buenos, cumplir cumplen sin problema, todo esta en la economía y calidad que busques.