A4B51.8T

En principio tengo un kit completo de LUK que no pinta nada mal, aparte no es el típico de Oscaro o otras Webs de 500/600€ (completo) si no un kit de 1.300€ (completo) me imagino que algo mas de calidad tendrá y debería aguantar, por suerte me hacen un descuento grande que compensa y sobre el trato me gusta cuidarlo mucho.

Si al final no da buen resultado, me tocara meterme a un kit de volante rígido con kit de embrague reforzado que también los he encontrado a buen precio, pero no me gusta la idea de anular el bimasa.

Espero terminarlo este año, son muchas cosas acumuladas que tengo para instalar y las que vendrán [emoji23] la tela se a visto algo afectada por el pegamento, pero bueno algo tendria que salir regular jajaja.

Ahí ya algún brico (creo) de como instarlo en el aireador central, un trozo de tubería PVC al diámetro del reloj y con un poco de pegamento y manos quedaria listo.

El soporte especifico que venden, lo he visto algo caro para el trozo plástico que es.

También he aprovechado en un rato que no a llovido, a terminar de ajustar los faros Depo con su Xenon H7.

Resultado:

Como podéis ver en la 2º foto, le han dado una leche en la defensa en el explanada donde lo aparcamos siempre, también le dieron en una puerta mas el embellecedor de la puerta trasera del copi y faltaría menos también en la defensa trasera.

Te refieres al eje estriado donde entra el brazo del limpia?

Dices que se escapa del sitio, no te faltara el tornillo que fija el brazo en el eje?

Si puedes poner una foto se agradece.

Nuevas:

Abrí el baúl de los recuerdos y he sacado los relojes de presión de aceite y presión turbo y mirando donde instalarlos sin que estorbe en el campo de visión de la luna, ya que no me gusta en el pilar y al final tampoco en el salpicadero ya que el soporte que tengo es bastante tocho, quite los aireadores centrales + marco y estamos preparado una tabla para empotrarla y ahí colocarlos los relojes.

Mirando que tipo de tapizado meterle y que no desentone demasiado, se me ha ocurrido mirar los bolsos de la chavala, por que recordaba que tenia alguno en cuero rugoso, pero al final el bolso en concreto es cuero liso y no me chista mucho, se me dio por mirar el forro de interior y la verdad que es un forro guapo, estilo fibra de carbono que puede quedar muy coqueto como resultado a coste 0€.

La tabla la preparamos con las medidas del marco original, con 2 de los 3 agujeros que se necesitan, el 3º agujero lo reservare para el reloj de nivel de aceite, hemos pintado la tabla con pintura negra anticalorica para darle otro aspecto y así que se conserve por mas tiempo, alisadas todas las esquinas para que encaje sin dañar el salpicadero, al ser una goma semirigida se moldea bastante bien a la hora de meter el empotrado quedando bastante original.

Soporte + relojes.

Cortada en bruto y previsualizando como quedaba.

Los 2 agujeros abiertos, no están muy redondos pero es que no tengo la herramienta que necesito ya que esta en casa de un amigo y me toco hacerlos casi todo a mano.

Ahora mismo esta secando, estamos esperando a que este lista para tapizarla y que tenga otro aspecto haber si en una hora ya se puede presentar en debida forma.

El cableado vamos a sacarlo por el respiradero, haciendo un agujero para sacar el cableado y el manguito de presión turbo hacia la parte inferior de los pies del piloto ya que tengo desmontado el plástico inferior del volante de cuando estuve revisando los reles y hacer las conexiones de corriente en la caja de reles que ahí alguna toma opcional de conexión a 12v y el cable de señal de presión de aceite y manguera sacarla por la centralita hasta el motor para conectarlos.

Llevo el de 35w con can bus y sin problema, lo bueno de este kit que vale para otro coche que tenga can bus, aun esta noche tuve un problema en un mal contacto y me a pitado como un loco en el fis el fallo de bombilla fundida, fue poner bien esa mala conexión y 0 alertas.

En el año que lo llevo usado nunca me a fallado ni echo cosas raras, es una maravilla la visión y sobretodo lo poco que sufre la vista, lo llevo con faros depo tipo rest.

Totalmente de acuerdo Zeimon

Yo tengo esta ojeada para cuando la pille, pero también en su momento mirare otras opciones.

http://es.aliexpress.com/item/Novatek-Original-Car-DVR-GS8000L-Vehicle-Camera-Full-HD-1080P-Video-Recorder-Dash-Cam-G-sensor/32261958523.html?recommendVersion=2

Finales de semana subidon, principios de semana bajón

Tendrías que ver los del acabado Sport, que son de color rojo, rebajan 2 cm pero para mi gusto es algo sosa de mas, también claro, la tengo algo cascada y no va bien.

También he leído por los foros guiris que montan la suspe del S4 con acabado Sport que es un pelin mas baja sobre 3 cm, esta tarde he tenido la oportunidad de probar como iba en un S4 y la verdad que muy bien para ser de serie.

Si que fue raro lo que te ha pasado jeje, me alegro de que lo hallas encontrado.

Que lo dices por mi?

Atrás también toca compresor, aun que se poca la presion es mas de la que ponemos resistir con las manos, quitando el acolchado de los asientos por el hueco donde pusiste la foto sacando esos 2 tornillos de cada lado y el plástico centrador, creo que el mio no los tenia, ya podrás soltarlos de arriba, abajo es todavía mas simple tornillo lateral y fuera, esto con la rueda fuera y de lado a lado lo dejas planchado.

Has vuelto a diagnosticar los fallos????

Te saldría mas a cuentas buscar un Quattro.

La caja de cambios seria lo mas simple, si buscas una 5v, si quieres la de 6 te harían falta palieres, creo que el varillaje de cambios, posiblemente bimasa, kit de embrague, modificar algo del motor de arranque y seguro que me dejo algo mas.

También el escape desde la bajante hasta atrás del todo, ya que es diferente de un delantera a un quattro aparte los soportes de sujeción del mismo.

Grupo trasero, eje, amortiguas, tirantes, vamos toda la parte mecánica completa.

Varios intentos que he visto de este tipo de modificación se han quedado en nada, por que requiere de un gasto considerable (depende quien lo haga) si casi todas las fijaciones del escape en el delantera no las tienes para el quattro posiblemente toda la mecánica no tengas donde fijarla por que no viene preparado para ello, apunta también el deposito de combustible.

Yo en su día use Zorca y muy bien, tengo ganas de probar el KH7, pero igual antes de comprar estos me paso por el lavado de un conocido y le pillo un par de litros de desengrasante del que usa para lavar los motores, había dudas de si dejaría el interior de las llantas limpias por los resto acumulados de ferodo y quedaron como nuevas.

Pero nada que ver con un AEB, mucha gente monta culata de AEB y ciertos componentes para estas preparaciones.

El restyling a pesar de ser algo mas débil sigue siendo un motor muy fiable, ya todo dependerá de lo agresiva que sea la repro y sus cuidados.

Ya mismo el TT 225 o el Leon 225 de la familia montan bielas y culatas normales como la que puede montar el 1,8T restyling y ya traen mas cv de serie, pienso que debería aguantarlos sin problema, por que a un TT o Leon le haces una repro standar simplemente y ya se plantan en 250 cv y ahí los están.

Para hacer una preparación de ese calibre lo mejor y fiable es que pilles el 1.8T Quattro AEB 150 que llegan como en mi caso hasta principios del 98, es el motor mas fiable para estos casos, culata mejorada (Big Port) con bielas mas gruesas capaz de soportar 400 cv sin abrir motor.

Con una pequeña inversión sin irte muy lejos tendrías lo que buscas, casi es lo mismo que estoy buscando yo jajaja, si sigues el post veras los inconvenientes y ventajassss que tiene este motor.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/

Ya, tengo que mirar si el colector de escape es el mismo de un K04 por que si es así no tendría problemas en un futuro de montarlo.

De todos modos ya veremos como avanza la historia que sabiendo quien lo va a hacer estoy bastante tranquilo.

La toma de salida al ic no es tan grande como te piensas, en la foto 3 (K04 064 hibrido Tfsi) le falta el adaptador que hace el embudo y divide su tamaño, mira mas atrás la foto del K03 que estoy para comprar y veras que tiene un tamaño mas xeitoso.

La itv no tiene por que darse cuenta, ya que lo único que canta es la tobera de admisión al filtro pero ya se vera como queda al final del proceso por que siempre quedara un poco camuflada por la Intel Pipe, si no ya se mirara de retocar o lo que sea necesario.

La brida de acople del escape la venden en Ebay por 30€ puesto en casa, pero mi compañero me dijo que no se me ocurra comprarla que ya me la hace el con la maquinaria y ya se aprovecha para hacer toda la linea de escape y hacer todo del tirón.

Las instalación del K03 y K04 de Tfsi es la misma, me decante por esta opción por que no busco una burrada de cv y principalmente quiero agravar lo que tengo con creces como lo puede hacer el K03 aparte de que es mas pequeño y puede hacerse el trabajo mas cómodo.

La gran mayoría de conversiones que he visto han sido con el K04 064 de Tfsi hibrido y hablan de que se pierden 500 rpm abajo con respecto al K03 de origen pero si es cierto que cuando empieza a dar chicha es impresionante como salen los cv hasta altas vueltas, conozco algún caso que sobrepasan los 300 cv.

He visto muy poco del K03 tfsi, entrega la potencia igual o antes que el de origen y muere al sobrepasar las 6,200, cosa que me interesa mas, en principio no sacrifico nada, con bajos, medios y altos hasta cortar sobre las 6,200 rpm, el de origen muere a las 5.500 rpm aparte del limite de cv que tiene, según hablan que el tamaño del K03 Tfsi de 200 cv es igual de tamaño como un K04 especifico de este motor.

Me han dado cifras de que bien exprimido puedo rondar los 270 sin problema, pero de momento me conformare con un Stage2 subido a 240, ya tengo todo hablado con el preparador que ya han echo algún trabajo de este tipo y me a hablado genial.

Tengo ya todo el material previsto.

Inyectores 360cc de Saab Turbo, soportan mas de 300 cv y son Plug&Play.

Mariposa de admisión de VR6 con colector admisión porteado.

Turbo con colectores de K03 Tfsi + válvula recirculatoria anulada.

Bomba de gasolina de 8 Bar y 330L/h.

Colectores de escape porteados.

Catalizador deportivo de 200 celdas + linea de escape en 2,5" con silenciosos menos restrictivos.

Conversión de bobinas a Tfsi.

Repro personalizada.

El motor tiene que soportar estos cv perfectamente, aun que se que ciertos mantenimientos se adelantaran para evitar cualquier posible fallo, los motores hermanos de Leon 225 o TT llevan bloque y interior casi igual, incluso de menos calidad y por que se suban a 240 con repro standar no perjudica en nada el motor, cuanto mas el motor AEB con bielas mas gruesas y culata Big Port.

PD: Al tener un motor de reserva tambien estoy mas tranquilo en que cualquier cosa tengo de donde sacar piezas.

Saludos!!!

Lo que intento explicar es esto, aun que este tipo a instalado una tubería que mete miedo por el tema de que es transversal, cosa que yo solo tendría que sacarla hasta el cajón del filtro, podría recortar un poco del tubo de la caracola para que no salga tan arriba y así conectar la intel pipe de serie.

La vertical no me preocupa mucho, si hace falta se corta y se suelda quedando en posición, luego la de soplado al IC espero solucionarlo con un codo de 90º.

Muy bonito ese b5 barmor.

 

Un video de ese sonido de linea de escape no vendria mal para hacernos una idea. Jeje

 

Oye me habian dicho que si te tirabas mucho tiempo sin pasarle itv, para cuando vayas a pasarla te cuesta mas cara, como si tuviera recargos, es verdad o es lo que se dice?

El problema es cuando te pasas de X tiempo (año y medio o por ahí) digo yo que también dependerá de cada Provincia, que te llega receta de 200€, conozco algún caso.

Una prima mía estuvo 6 años sin itv y nunca le llego nada, cuando se le fue a pasar no hubo ningún problema.