A4B51.8T

Si, el colector de admisión inferior esta modificado como tuve que hacer en su día en el mio (diámetro) eso fue lo que me dijeron pero la lleve con mi otro 1.8T y te puedo asegurar que iba tan fina como la de serie, al principio le costo adaptarse pero en cuestión de minutos quedo perfecto, pero en fin no se que efecto tendrá reprogramado si influye a mal o lo que... La tornilleria de los colectores parece no estar modificada, de ser así cuadrarían casi al limite junto a las esquinas... En estas fotos no se percibe, pero es que venden el adaptador por casi por 100$ y directamente preferí ajustar los orificios originales de la vr6 para que adaptadaran al colector de serie. El adaptador es una placa cuadrada con 8 agujeros que van atornillados de la mariposa a esta y luego de la placa al colector y te evitas modificar nada.

Eso pensé yo, de que era algo caro, es todo contitech y me dijo que no seria la gama de calle que es otra gama algo mas buena y sale por ese precio..

Uno muy igual tiene un amigo, muy guapetón con todos sus extras y pijadunas que tiene. A nivel equipación mucho no te puedo ayudar pero si puedes mejor un res, creo que el pre no lleva navegador, la defensa trasera de esta foto que has puesto el difusor es un trozo mas pequeño que en el res que llega de punta a punta aparte de en los laterales hace un efecto hacia dentro que sigue la linea con los faldones y posiblemente la defensa delantera varié algo a conjunto. Ese volante es la 2ª generación por lo que se, el anterior es muy feo, el siguiente es el sport de 3 palos que ya en res o acabados pedidos a fabrica venia el de 3 palitos. Motor, interior y eso no tengo mucha idea, estoy mas puesto en el hermanito menor (1.8T)

Parece una imitación barata a un Nissan 350z Que se iba a esperar, es como todo, unos guapos y otros feos jajaja lo importante es que abra a quien le guste....

Rodillo tensor hidraulico no existe esa pieza, o es el rodillo tensor o es el tensor hidraulico, vamos que lleva dos piezas, el tensor empuja al rodillo que a su vez tensa la correa y generalmente el kit distribución suele llevar la correa, el tensor, el rodillo grande, y el pequeño, al menos el que ha puesto JMholgado es asi y vale 125 €. despues los hay que incluso llevan la bomba y los que no llevan el tensor, pero es raro que lleve un rodillo a parte, creo que debe de ser el tensor. S2 Ya se que su nombre no es justamente así, lo explique así para que se entendiera por que la formar el tensor hidráulico y por debajo el rodillo.

Estos días hice un par de pruebas en el bicho y cuando me di cuenta se estaba calando de quedarse seco... De suerte me llego a la gasolinera y le eche solo 5€, según el cuadro le saque 50 kms y se quedo aprox como estaba antes de echar, quizás un pelin por encima, fue por nacional a 50/70 a ritmo tranquilo. La verdad es que llevándolo tranquilo a pesar de tener las fallas de temp y eso afecta al consumo estoy muy sorprendido, ya van varias veces que lo dejo al limite de gasolina ya que tengo la gasolinera a 1 km de casa y le saco una media de kms bastante buena.

El chaval que me ha pedido la distribución según el albarán por que aun no he visto el material... Kit distribución 175€. Bomba de agua 55€. Rodillo tensor hidráulico 32€. Correa W 12€. Correa A.C 4PK855 15€. Correa accesorios PK1300 25€. Lo que estoy en dudas, es si falta el rodillo mini que va alado del hidráulico o es que va en conjunto con el hidráulico.

Van poco a poco al sitio donde estaban, sobretodo la 98 que por aquí ya la estoy viendo a 1,39/L, 95 a 1,27 y gasoil 1,21.

He parado todo por culpa de la gripe, me a tumbado de lo lindo... Menos mal que tengo en casa el arsenal para no caer ingresado por falta de oxigeno. Eche un ojo al vendedor si me contesto y no se entera de nada... Tienes que hacer pregunta por pregunta... Pero antes mirare la marca del cuadro para asegurarme, por que un amigo me a rayado la cabeza con que no es ninguna de estas y ya le explique que según la marca del cuadro cambia la posición de la conexión y tal. Perdonar si no he contestado algo antes.

Tanto lo que hable con TLR y con BND en su día, tranquilamente 400 cv, después de ahí si seria aconsejable reforzar motor. Lo que me encanta de este motor es que aparte de ser ya forjado tiene un extra mas grande de tamaño que comenta Damokles.

El tiempo mínimo lo hablaría antes, por cualquier imprevisto que pueda salir y ya a cuentas no me importaría quedarme otro día por Madrid de ruta turística para probarlo a fondo y siempre tengo la alternativa para volver y que ajusten. El no quedarse, o lo gastas en 3 o 6 días en un Hostal normal y controlando los gastos o viajando de arriba para bajo con la petrolera que anda media tocada y consume en carretera lo que no consume el audi, el diseño y su transmisión dejan mucho que desear. En su momento veremos que surge.

450 + iva = 544€ siempre que no surja nada que es algo imposible de que salga todo a la 1º sin necesidad de mas gastos, pero seamos realistas y sale perfecta. Combustible de ida y vuelta unos 100€ = 644€, estancia del tiempo de (preparación) hospedaje, desayunar, comer y cenar pues ya depende... Siempre salen gastiyos y no puedo ir con 1000€ justos, siendo 3 personas es mas difícil mantener a ralla la cartera Tenia mis dudas con respecto a quien tocara mi coche y como, se me paso en algún momento por la cabeza abandonar pero no, claramente sigo adelante y lo que haga falta que es lo que quiero y me gustaría acabar por desarrollar de esta preparación. Tengo otras muchas cosas en la cabeza, si me lanzo de entrada a exprimirlo a tope tengo claro que el embrague no durara mucho, se que 230/40 debería aguantarlos, ya he visto el de nuestro amigo y la tralla que lleva es descomunal, es cierto que a partido 2 embragues de origen, pero las locuras que hace este chaval y la presión que tiene que aguantar tela, yo ya no quiero ese trato para mi coche, algún tramo de tierra, cosas típicas y mas sosegadas, pero no tengo ganas de andar a gastar y a romper motor. Y como por el momento para ir viendo realmente como responde, si falla algo, ver el resto del conjunto como suspensión que vendrá todas estas cosas que me gusta ir comprobando poco a poco con el uso y adaptarme, no ir a lo loco y que luego no salga de fallas electrónicas o mecánicas.

Waje para nada me lo he tomado a mal vamos es tu punto de vista, solo he tratado de confirmar lo que he informado y me informaron, fue una aclaración. VagSpeed me a dado precio, stage3, banco, pruebas pertinentes y listo para correr 450+iva, que para nada me parece un precio caro, para todo el tinglado que deben hacer, incluso me parece barato, pero un en principio no tengo pensado ir a Madrid ya que supone un gasto mínimo de 1000€, ya en su debido momento me lo planteare si no sale otra cosa mas cerca, por que si surge cualquier problema en casa tendré que volver halla entonces es un tema bastante delicado. Esos 240 tendrían que serme suficientes por una gran temporada y centrarme en otras cosas como manguitos, nuevas de carrocería, frenado etc y así olvidarme del tema actualizar y tocar nada electrónico. Esta mañana le he cambiado los inyectores por otros usados que tenia en mejor estado, lo he encendido y a cantado mejor, salí a un recado rápido y va mas fino y no note tirones, de todos ya tendré mas tiempo para probarlos con calma. Sigue por momentos haciendo el clakeo que tendré que borrar el fallo de inyectores (si lo a registrado) si no al final sera un taque, para la semana ya le tocan los cambios de aceite y filtro de mejor calidad y haber si se calman, también me he fijado que el aceite lo a estado manchando mucho de cuando lo compre, pero ta claro que no estaba bien a punto funcionando como debería como lo hace ahora y da la sensación que con la caña que lleva va limpiando los residuos acumulados. Después de 4 mil kms, ha bajado la cala del máximo a por encima de la mitad, también joe bastante las perdidas del cárter y por la de balancines.

La verdad no entiendo mucho de estas partes jaja, pero esta guay tenerlo por si las moscas, nunca sabes cuando puede hacerte falta. He salido a darle una vuelta cortita al bicho, que ya llevaba 3 semanas sin encenderse por culpa el gripazo que pille y le metí unas achuchadas jajaja tira de maravilla la verdad. Haber si mañana saco un hueco y no me mira la mujer jaja voy al buga a cambiar los inyectores, desde hace semanas siento como que clakea alguno de ellos, no me parece de take por que ni en frió lo hace de la misma manera, este sonido lo hace como le cuadre en cualquier momento y cuando empieza noto tirones a gas mantenido.

VagSpeed me ha dicho que si quiero un Stage3 a Madrid... Si sale un fallo? A Madrid? Valla tela... Ya no es solo gasto digo yo... De momento aun no encontré una empresa que me lo haga por mi zona o alrededores, pero sigo en la busca. Les he explicado mi proyecto tal cual veis aquí y esas fueron sus respuestas, no tengo que engañar a nadie en que si me la hacen pero sale muy cara y voy diciendo que no me la hacen, para nada, fueron sus explicaciones, ya mismo TLR me dijo que hasta los stage1 en AEB dan por saco y que prefieren escapar de estas centralitas, que sintiéndolo mucho y que le joia no poder ayudarme, que no seria posible hacerle nada a mi centralita. VagSpeed entro al acecho en el momento que dije que TLR y BND no me la hacían, sacaron de gráfica y con mucha ironía y como ofendidos... Que estaba mal informado y después de decirle que me expliquen el procedimiento, horas de trabajo, gasto, si tengo un fallo que hago y todas estas preguntas que se necesitan saber, pues me contesta en que vaya a Madrid a que pruebe un AEB con 300 cv y que luego valore si va bien o no, y que no me mienten que ahí datos que lo prueban, yo no he dicho que mientan en nada para que se dirigían así a mi, por eso doy por entendido que se cubren bien las espaldas, lo normal seria que me dijeran, nosotros te la podemos hacer, con este plan, esto aquello y las condiciones para mi preparación y punto, también me dijeron que seria una gil***ollez que instalara la mariposa de admisión del vr6, que tendría un mantener de gas inviable, aparte del relenti difícil de cuadrar... De momento en transparencia, claridad y quien a ido directo al grano, precio, tiempo, fiabilidad, seguridad y sobretodo seriedad a la hora de dirigirse a mi, Javi de BND, pero solo un Stage2 con una subida de cvs con limite pero con seguridad de que quedara bien sin pegas de ningún tipo en mi centralita de serie. Pienso que para empezar, el que me adapte al coche, que capte bien como funciona un coche repro y esas cosas me quedo de momento con los 240 cv que me dijo claros sin tanta ironía ni revueltos ni leches, se carga una base Stage2 y desde la base retocan todo hasta lo que permita la centralita, probarlo a fondo para que no engañen los cvs en carretera hasta donde se pueda, no tengo ya pensando avanzar mucho la verdad, despues de visto lo visto... Si actualizar partes débiles por otras mas resistentes como manguitos, tacos motor y chuminadas de este tipo. Revise las bombas Damokles la verdad que me sorprenden su rendimiento a bajo coste para la empresa que es, 60 pavis, bomba de 8 bar y 225L con la ATP de 255L que vale mas del doble, esta claro que igual a la hora de rendir a fondo posiblemente la motorsport se quede corta o se fatigue o algo, pero para mi me llega diría yo y de medidas se parece mucho a la mía de serie, creo que ya tengo todo el sed. Edito..... Lo bueno de un principio optar por BND es que no llevare al limite la repro ni motor y tendré margen para un futuroooo el si quiero mas ver tema centralita y persona seria para su ajuste. Gracias por los aportes.

He borrado lo que iba a postear unas 3 veces, por que sinceramente me parece increíble todo, como se cubren las espaldas de unos a otros.... Bah..... No tiene nada que ver el gastarse 300€ en un stage2 de X cv, a gastarse 800€ (ejemplo) en un stage3 de X cv, no hablo del gasto, informo lo que me dijeron. Pero mejor voy a tratar de hacer un formateo del coco y como si no pasara nada, por que tanto antiguas conversaciones como actuales van cogiendo sentido. Edito: Claro esta que ahí empresas que si hacen estos trabajos sin complicaciones, en Vigo no conozco a nadie...

Buenas noticias: TLR y BND se niegan a hacerme la repro en mi coche con esta preparación, por que dicen que puede salir bien como mal, dar fallo como no... Que mi centralita es muy básica y no permite la configuración de parámetros que serian importantes actualizar y aun con una centralita o chip mas sofisticado que tampoco me la hacen, que acabaría gastando un pastizal en configurarla para que al cabo de unos días me empiecen los fallos. Vamos me parece muy fuerte tener amigos que llevan su AEB con mas de 200 cv y sin problemas de los que me han comentado, entre otras opiniones, vivencias etc solo me quedo con la desilusión de tirar todo a la basura. De momento estoy esperando precio del chip que debería montar que permite gestionar toda la electrónica (300$) el problema es quien le echara narices a gestionarla.

Acabo de hablar con mi preparador y me dijo que abría un problema a la hora de exprimir el motor. Que seguros se pueden sacar 240cv pero mas, ya abría problemas por culpa de la centralita tonta de AEB... Ya que hace las lecturas por Maf en vez de por Map entonces que me cortaría la inyección por sobrepresion, le comente de poner un cuerpo de caudalimetro de mas diámetro y me comento que son las típicas cosas que se suelen ver y que empeoran las cargas parciales y que no estaría trabajando a los cvs que debería en según que rpm, velocidad, que si quiero que rinda sin problemas lo que tiene que rendir que me tengo que ver una centralita que soporte estos protocolos. Hombre, no se si sera una exageración la presión que tienen esas bichas, de todos modos me mola mucho el precio para la exageracion que es y mas viniendo de donde vienen, tendre que pasarme por su web para consultar las distintos tamaños y potencias mas a mi prepa. Grachie.

He estado ojeando que tipo de inyectores me vendrían bien para la preparación y varias personas entendidas me han recomendado que si quiero sacar buen partido necesito montar unos de 360cc, por internet la info que sale es algo laboriosa, ya que los que montan muchas otras motorizaciones de vag necesitas de rectificar el asiento del colector, cambiar el casquillo o modificar el pie del inyector por son de algo mas de diámetro y no encajarían, aparte muchos de ellos necesitan de un adaptador con su resistencia por la impedancia distinta de trabajo. Recordando lo que el compañero Damokles había mencionado de los inyectores de Saab justamente el modelo turbo lleva los ideales (360) ya que en apariencia son iguales pero de mas caudal y hasta creo que trabajan a la misma impedancia que los originales. Los he buscando por Ebay y por 125€ lo tienes puestos en casa (reconstruidos) no a sido mala idea compañero, ahora lo que tengo que ver es la bomba de gasolina que me haría falta, pensaba que serian recambios caros y que seria mejor esperar y ir poco a poco pero por estos precios casi que me merece aprovecharlos. Si encuentro una bomba adecuada de algún modelo que pueda irme bien casi que me metía a hacer todo del tirón y no me complico en volver a actualizar la repro el día que cambiara estas partes, De la bomba que tengo buenas referencias es la del A3 BAM, es de 4 Bar (igual que la mía) pero es capaz de rendir según comentan por la web mas de 300cv, también comentan que la monta el Gallardo y bueno... No me vale que es mas grandota y no se si tratar de reformar el soporte original para sujetarla... http://www.ebay.es/itm/131425073190?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

Enhorabuena que lo has resuelto. Queremos ver el resultado final y ver como le sientan jejeje.

Tanto unas como otras te irán genial. Es mas importante tener las bobinas en buen estado y mas lo que peca este motor de ellas y sobretodo repro, que la diferencia entre bujías de serie, cobre o rs4. Elgrajo no habías comentando hace tiempo un post sobre el tema bujías y que las de un grado mas frías podría ocasionar parásitos mientras no alcanzaban una temperatura optima? Me recuerda algo de esto, por eso había optado por la equivalencia de serie, pero en cobre.

Yo cuando era un chaval trabajaba de mensajero, y hacia servicios a Texaco, entre ellos llevar documentacion a hacienda de aduanas, pues miraba los despachos, y la mitad el precio de la gasolina de venta eran impuestos, imagina la tajada que sacan con el combustible, es un recurso para recaudar impuestos muy valioso +1 Y tanto... Pena que no tiene un regularización mas legal (por así decirlo).

No hay nadie por aquí que me pueda decir si los PRE marcan en el fis si está una puerta abierta? Creo que nuestros pre están algo obsoletos en cuanto a alertas jeje.

No hagas burradas, baja para abajo todo lo que te permitan los brazos inferiores y con una maza de goma ultimo recurso metálico le das donde creas que no dañe el amortiguador hacia arriba. Te ha quedado trincado y bien, si no también puedes darle justo hacia atrás de donde se a quedado trincado para liberarlo de la rotula.

Te a quedado trincado, si tienes una maza de goma unos golpecitos y debería salirte.