A4B51.8T

Yo use mucho el petronas 10/40 me gusta mucho por que no llega a ser denso como otros 10, ayuda en los arranques en frió por eso lo use en varios cambios.

Unos como esos son los que compre para el mio jeje, van de lujo. Si ya te han pasado un descuento me da que no son acumulables pero si me pasas tu correo por privi te lo mando y lo intentas meter jejeje.

Los ultra sr no te creas que son duros, son mejores para un acabado mas firme, que no dejan de ser amortiguadores de calle, si habláramos de los ultra sr sport ya seria otra cosa. El descuento creo que es un 7% o algo así, cuenta que te sale gratis el envió. los precios de esta pagina son muy buenos hasta tienen otra web en Berlin y parece que va bien en sus ventas, si tienes dudas tienes el chat online para aclarar todo lo que quieras con vendedor. Fue lo mejor que encontré precios y creo merece la pena, aparte del gran surtido, este bono de descuento me lo dieron por no tener stock de los ultra sr, cosa que aun no los tenia pensado comprar, pero viendo su buen royo me he guardado la pagina por lo que haga falta. Un compresor de muelles te faciliara mucho chollo, el eje trasero es todavía menos lioso, sacando el esquinazo de los asientos traseros tendrás acceso a su tornillo superior y por abajo es bastante simple. La parte delantera es mas liosa, ya que esta todos los brazos de suspensión por medio, pero con calma sacaras todo el conjunto superior de brazos, soporte de amortiguador, con calma lo harás perfectamente.

En su momento cuando busque esta suspensión para mi coche, 1.8TQ pues había el problema de que o bien la delantera la había en tren deportivo y la trasera no se fabricaba, pero si para tren normal, con la pega de que el tren deportivo es mas bajo que la normal, entonces quedaría mas alto del culo que de la parte delantera. Son para acabado Standar, no se cual llevas en tu 110. 2º opción la que comentas. 4º opción la ultra sr que es mucho mejor y es tirando a deportiva. http://www.marcoracing.com/suspension/amortiguadores-KYB.asp?para=Audi~A4~94/01-99~(8D,B5)#res Edito: Aquí tienes las referencias, para buscarlas en la web que quieras, donde mejor de precio los encontré fue aquí. Incluso me han regalado un descuento que si lo quieres te lo regalo, por que al final montare Blitein B12 Pro kit que me sale por poco mas. http://www.recambioscoches.es/

Se me paso por alto que en transversal tenéis el K03s jeje es que en longitudinal esta mas joio el tema. Pues un buen precio si señor a pesar de ser reconstruido, nuevo mínimo rondaría los 500€, pues si quieres sacarle buen provecho a ese turbo. Bomba de gasolina del 180. Inyectores del 180. IC frontal, o alguno mas grande que entre en el hueco original. La dowmpipe es muy importante para sacarle todo el jugo al turbo, ya que con el catalizador de serie no se le puede exigir todo lo que debería por el exceso de temp que acumularía, o mismo también te valdría un catalizador deportivo de menos celdas. Valvula Forge 007 o la 007P. Para rascar algún cv+, una linea de escape. Si puedes meterme a todo del tirón casi que mejor, ya que si reprogramas y mas tarde añades mas cosas, tendrás que actualizar la repro y sera otra vez a gastar.

Siendo atmosférico no te merece la pena, muchos € y pocos cv, mas consumo... Puedes alegrarlo un pelin, con un filtro de alto flujo, catalizador deportivo y no ahí mucho mas la verdad... La gran mayoría de admosfericos no merecen la pena tocar la electrónica, pero ahí otros que si compensa tipo gti y modelos mas deportivos. Si quieres un coche que sea moldeable a tu gusto, motor turbo.

Si buscas mas de 180/190 cv te diría que pillaras el K04/015 penaliza un poco los bajos pero partiendo de ahí para arriba rinde de maravilla y mas si le pones alguna cosilla mas. Los tienes en ebay desde 200€ lo que si, son chinos pero depende el vendedor, no sale malo y van bien. Si no quieres liarte, busca uno de desguace que este bien, trata de ir con alguien que te asesore en su estado y con una repro te plantas a entorno 180/190 fiables sin mas que hacer. Pena que tu coche es transversal, por que tengo el que llevo montado + otro que tiene menos de 30 mil kms, ahora en breves me meteré a adaptar uno de tfsi y me quedaran los 2 para vender, siempre que salga bien la operación.

Cuanto llegaran por aquí esos precios jajaja lo mas rentable que tenemos es el de calefacción que va genial No me imagino a cuanto lo tendrías por esos lares mama, gasoil como para parar un tren... Haber si seguimos con esta racha, por que el 1.8T sale muy rentable sacarlo mas a menudo. Gasolina 98 = 1.30... Gasolina 95 = 1.20... Gasoil = 1.14... GLP = 0.60...

Buscando mas información por todas partes, estos turbos traen válvula recirculatoria de gases al cárter y su N75 incluida, en breves pillare un K03 de Tfsi 200 cv usado que los he encontrado por 250€ no muy quemados que para hacer el invento y ver que sale creo que merece la pena. Según se habla con unos inyectores y bomba de gasolina acorde, aparte de lo que tengo se podrían rondar los 250/260 cv y según vídeos y mas informaciones de la web empiezan a trabajar a las 2.100/200 rpm hasta pasadas las 6 mil rpm entregando mas potencia de la que un K03, K03s o K04 normal podría alcanzar contando que este ultimo penaliza los bajos. El procedimiento a seguir seria, cortar las bridas del colector de escape de Tfsi y soldar las de mi colector de origen, dando las distancias oportunas, adaptarme las lineas de engrase y refrigeración, ver si necesita reforma la tubería de admisión que va al filtro de aire, adaptarme la salida del turbo con el escape con la brida que necesita y ver por ultimo el tema de la N75 y la salida de gases recirculatorios haber como encajarlas en la base del AEB, por que aun no he visto cuantos pines llevara esa N75 o si puedo poner la mía directamente o algo y si puedo conectar la recirculatoria directa a la tubería de gases que pasa justo por encima o donde pueda. Los colectores de los tsi y tfsi solo van atornillados por la parte superior (los que he visto, no se todos) por la inferior van sujetos por un sistema tipo cuña, que he estado buscando los adaptadores y telita lo que abren la boca jajaja he visto uno ofertarlos en algo mas de 370€... Este punto era el que me tenia atascado. Nota: El colega muy enrollado ya me dijo que no me preocupe por las soldaduras, tiene todo el material necesario, tengo garantía de su trabajo, esta incluso mas interesado en hacerlo que yo jaja no por los € por que me lo hace regalado pero estos campos le vuelven loco, tiene montado un tinglado en su casa que mete miedo.... Espero llevar la idea a cabo y que resulte, haber si de una vez hacemos un brico de este tipo, ya que todos los que aparecen en la web están a medias o no interesan ser publicados y eso que ahí mas de uno que ya lleva este tipo de turbos instalado.

Llevo toda la tarde en busca de la referencia del turbo k03 tfsi del modelo 200 cv pienso que seria el ideal a instalar pero me salen cantidad de ellas, haber si alguien aporta algo de luz al tema, la adaptacion ya tengo precios para hacerla y me sale muy bien de precio. Solo necesito saber que turbo necesito para adaptar a mi motor. Gracias.

El compañero me comenta, que el ideal a instalar seria el del S3 Tfsi K04-064, de todos modos el estuvo viendo los diseños en fotos del de serie y el s3 haber lo que tendría que adaptar y me comenta que no parece nada complicado, espacio tengo bastante, las lineas de engrase y refrigeración es un chollo simple, en el S3 la boca de escape va con curva enfocada hacia atrás, cosa que para mi es un puntazo ya que iría recta y solo me haría falta adaptar una nueva brida turbo/escape. Un compañero de forocepos también me comento otra idea muy similar, que seria adaptar el K03 de tfsi y que tendría lo que busco, entonces claro, me puse a buscar precios de turbos+colectores de Tfsi y se encuentran a precio asumible (usados) y viendo lo enserio que va este chico me arriesgaría, pero me gustaría saber las opiniones de rendimiento tanto de un K03 como de un K04 de tfsi, saber cuando empiezan a soplar, cuanto aguantan y estas cosas, por que imagino que la adaptación seria la misma tanto para 1 que para el otro. También leí que un K03 de tfsi es de tamaño como un K04 especifico de mi motor, que montado en un 1.8T podrían alcanzar perfectamente los 250/260 cv con toda la instalación acorde y su repro personaliza.

De aquí he sacado parte de la idea. http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=354905 El problema que no me interesa un turbo mas grande especifico sacrificando abajo, como mucho agravar lo que tengo pero sacar algo mas arriba... Digo yo que la geométrica y funciones del turbo de tfsi las podrá gestionar la propia centralita con una reprogramación personalizada, aquí no hablan mucho de que hallan tenido que meter centralita de tfsi, si no mapa en la propia centralita de un mk2. Tenia entendido que era geometría variable, pero si es fija no ahi problema.

Igual depende la comunidad, cortan y pegan como quieran para ir sacándote los cuartos lentamente... No se por que leches, no ponen un precio fijo y en base de ahí, van añadiendo los incrementos de iva y todo lo que obligue a subir su precio.

Justo me he levando y me entro la duda si explique para que motor era jajaja pero esta en mi firma, de todos modos es para un A4 B5 1.8TQ AEB. El tema de ganancias para mi es muy importante, ya que todos los turbos específicos te hacen ganar en un sitio y perder en otro y lo que ya mucha gente me ha informado es que me lié la manta a la cabeza y monte turbo de tfsi ya que se les puede sacar mas beneficio en todo el rango útil de rpm. Si, el acople de escape cambia, lo que mas me preocupaba era el espacio, ayer mirando los swaps que hacen los guiris he visto que puede hacerse bien, pero claro no es lo mismo que alguien aporte información clara al respecto.

Soy consciente de que el turbo va refrigerado por agua, pero a relenti y tan poquito tiempo no le pasara nada, por que antes de que llegue a coger temp ya estará apagado, el chaval ya me dijo que seria cuestión de un momento. Comentaste de que el tubo que va a la botella de expansión no te echa agua, lo has visto bien? Por que lo normal es que cuando aceleras un poco o mantienes el gas pisado, meta un gran chorro con fuerza para dentro de la botella, haz la prueba a temp de funcionamiento por que debería hacerlo, ese tubo es el que devuelve al refri a su punto de partida y luego sigue el ciclo por la bajante, a mi me costo verlo por que la botella esta vieja y algo roñosa, sobretodo mantenido acelerado es cuando mas se aprecia la fuerza del refri cuando entra en la botella.

Por Vigo a bajado 1 cnts y poco la 95, según me comento una amistad que trabaja en una gasolinera que las subidas las meten a partir del jueves y fin de semana y a partir del lunes hacen la bajada, lo explico con mas detalles que a mi se me escaparon, dio a entender que era preferible repostar, lunes o martes de cada semana que entre semana o finales.

El tapón si se abre despacito no tiene por que echar el refri fuera, pero es que lo llevo algo mas subido del máximo y lo abrí algo rápido, quemar no me quemo que ya me tiene pasado de andar en la manguiteria en temp de funcionamiento y aguanto bien. De un día para otro no lo podría confirmar, pero creo que se queda a 0 presión, mañana lo compruebo para salir de dudas, yo también llevo días pensando en la junta de culata, pero nunca a echado humos ni nada, solo vao de condensación muy leve y de fácil disipe, el nivel de refri la verdad ya pueden pasar días y anda mas o menos igual, ahora al andar a quita y pon con los manguitos pues algo se pierde, de todos modos lo sigo de cerca. O me a salido la negra con los termostatos que puede ser, por que no es normal que si es nuevo y el que le toca, baje la temp sin parar, si tuviera la junta de culata tocada y metiera presión al circuito, después de la brasa que le he metido esta noche debería haber echado parte del refri mas presión almacenada por el tapón de la botella, que es nuevo. La bomba de agua ya me tiene muy desquiciado, haber si ya de una vez puedo hacer la distri completa con termostato, por que ando muy liado y no encuentro hueco para hacerla. Edito: El amigo mecánico también me comento que es fácil ver si es junta de culata, que cuando se vacié el circuito y se pongan las tuberías al sitio, se encienda durante un par de minutos (sin refri) si coge mucha presión junta de culata, si coge poca todo esta bien.

Hola compañeros posteo aquí mi tema para que sea mas visto y así recopilar toda la información posible sobre el swap. La idea ya la llevo pensando desde hace unos años, pero como siempre faltaba información en la web siempre pasaba del tema por que seria una locura ya que por mis medios o saldría muy caro haciéndolo por taller o quedaría a medias por falta de conocimientos. Esta tarde hablando con un amigo soldador, estábamos hablando de preparar una linea de escape en Cromo Modileno y entre medio salio el tema del turbo, que para aprovechar lo máximo el stage2 que haré en su momento, seria mejor hacerlo con un buen turbo y ir sobrado de chicha a exigirle todo a un turbo como el de serie, tan pequeño y llevarlo forzado esperando el día que diga chao. Le comente de que habría que 1º ver si ahí espacio y luego claro esta las adaptaciones para encajarlo y me dijo que sin problema que se encarga de adaptarlo por lo medios que hagan falta, ya que le gustan mucho los temas de preparaciones (tiene un s4) entonces para ir preparando la info necesaria, espero vuestras respuestas sobre referencias de turbo, que me hace falta para adaptarlo, lineas de engrase y refrigeración, me imagino que los colectores de escape vienen juntos con el turbo por el diseño, si abría el espacio suficiente, potencias fiables dentro del limite que se le puede sacar, si mejoran el consumo respecto al de origen y lo que pueda ayudar. Tengo entendido que estos turbos de nueva generación son variables y tienen una buena entrega de potencia en lo que se refiere bajos medios y altos que estan muy bien repartidos para sacar lo mejor de ellos. Nota: Se que me harán falta inyectores y bomba de gasolina, ic frontal tengo, catalizador deportivo tengo, linea de escape ira la menciona mas arriba, mariposa de admisión de vr6 tengo, colectores de escape modificados, también le haré la conversión de bobinas a las del tfsi, en un principio dedicar el 1º espacio al tema turbo, cuando este lo mas claro posible, seguir con los inyectores y bomba de gasolina y nuevas ideas. Gracias y un Saludo.

El vinagre es para limpiar el circuito y no veas como carcome todos los restos de oxido que tiene todo el sistema de refrigeración, así ahora cuando me toque distri meter un manguerazo y acabar por quitar todos los restos. A mi, me ha ido genial.

Si, pero como ya había comentado es refri recusado varias veces, mejor que agua lo es, pero como ya esta para tirar, aproveche y lo mezcle ya que ahora me viene la distri y llevaba su G12.

Las temperaturas siguen igual, no a influido nada el que estuviera la tuberia de calefaccion cascada. He comprobado la presion del circuito y si que tiene, lo he abierto recien parado a 95 grados y me a echado un poco de refri fuera, el nivel va un pelin mas alto del normal de cuando rellene de vinagre jeje, al salir ese poco paro y mas nada. Lo raro es eso, a baja velocidad guay, a media velocidad sube la temp y rapido baja de mas...

A veces va bien, otras sube, baja, cosas fuera de lo normal y el nivel de refri he visto que ha bajado un pelin, por eso me lié a cambiar las bridas que no me daban seguridad y mas después de ver el resultado de la tubería plástica. He sacado el coche para un recado pero no me ha dado tiempo a que pasara de los 89º pero parecía que la iba cogiendo suavemente sin raros, haber si luego marcho a otros asuntos y veo si realmente se a solucionado, en varias ocasiones he visto salir el típico vapor de las tuberías de calefacción, como que tenia algún rezume y lo iba quemando la propia temp.

Ya cambie las bridas metalicas de serie por otras de apriete y menuda sorpresa al intentar retirar el manguito de calefaccion derecho senti un crujido muy feo y el manguito se vino con parte de la cañeria plastica del radiador, por suerte aun tenia largo suficiente y he podido meter el manguito hasta el fondo y apretarlo bien, me fije tambien que el vinagre esta dando sus frutos comiendo todo el pose del oxido acumulado.

Ayer de recados por Vigo, hice un seguimiento de la temp y a estado comportándose genial, estaba bastante estable sobre los 89/90/91º. Así como entro en interurbana/carretera/autovía y ya meto 4/5ª empiezan las cosas raras de subirse la temp a 95º constantes a ritmos legales... Nota: Por Vigo alguna rara vez, he visto la temp bien y a los pocos segundos (mismo ritmo todo igual) estaba en 95º pero se bajaba nuevamente a la estable, al final va a ser lo que dice elgrajo de que no presuriza bien. Al llegar he revisado los manguitos que entran al radiador de calefacción y parecía como que las abrazaderas de presión no estaban cerrando bien, es como si el agujero de purgado tuviera restos de refri de ir escapando a los pocos, voy a cambiar las abrazaderas por otras de apriete.

Si desconoces el tiempo que tienen de uso, o cuando se han cambiado, te recomendaria que las cambiaras todas por unas de la misma marca, bosch.