A4B51.8T

Muy buena aclaracion athabasco, he de probar un nural de esos ya que siempre me salen restos de oxido del agua del grifo del anterior propietario.

El recirculatorio puesto ayuda en casos como el tuyo que no calienta bien a conservala temp ya que no coge aire fresco y se pierda esa temp.

El recirculatorio no tengo ni idea ya que para desempañar uso directamente las flechas, no suelo tocar ni el automático, ni A.C a menos que sea muy pesada la capa de empaño de la luna.

Pero el de la luna si que activa el A.C creo que es para ayudar en el desempañado del cristal.

Pues no solo me lo facilita la Audi de Vigo, he llamado a bastantes casas oficiales y nunca se han negado a pasarme las ref, incluso cuando me hicieron falta unas cuantas ref me pidió el email para mandarme todas las que necesitaba.

Esta claro que no en todos lados trabajan con los mismo proveedores, y seguramente la que me vendían en la casa de recambios no era justo la que buscaba y si otra equivalente, por eso al busque en Oscaro y pille la que tenia que llevar, aparte mejorando el precio.

Ya me pase por la tienda para cambiar el termostato, antes de que le dijera para el motor que era, saco un libro de recambios, lo abrió por una pagina y justo uno como el que falla o mas bien no es el que le pertenece, y me dice, es un A3 1.9 TDI y le dije no que va, un 1.8T AEB, como no le salia en ese libro saco otro y lo buscamos, el que le pertenece es como el de la 2º foto.

Ya me avisara cuando lo tenga y espero ya haber solucionado el problema.

Gracias.

Gran reliquia de modelo, de lo mejorcito jeje has echo una compra cojonuti

Unos mantenimientos al dediyo y tienes coche para muchoooo tiempo, son una gozada como tiran.

Ya veras como te engancharas de pleno y empezaras y no pararas jeje pero el resultado final, es lo que vale.

Lo mas fácil es llamar a la Audi y por numero de chasis que te den la ref que te toca por que depende el nº de chasis ahí variaciones, no recuerdo exacta la que pille de esta pagina, pero se que era de la Boschs y valía sobre 200€ en la oficial, en tienda de recambios me la dejaban en 140€ y al final la saque de aquí creo que por 90€ puesta en casa.

Creo que era esta:

http://www.oscaro.es/sonda-lambda-bosch-0-258-003-740-20401-3922-p

Lo mejor es confirmar la ref en la casa oficial y de ahí ya la buscas a tiro fijo.

Si, alrededor de 5/6 segundos y bajo seguidamente hasta los 90º, la bomba si no trabajara bien no hubiera corregido la temp en este tiempo ni a relenti, cosa que con el otro termostato había que acelerarlo mucho para que moviera el agua, yo tenia mis dudas por un atascamiento pero no del termostato vamos... Por eso después de puentear los de la calefacción solo quedaban 2 cosas, termostato y bomba.

El termostato, justamente la arandela esa que tiene abajo, bloquea parte del flujo del trabajo de la bomba de agua, por eso tenia tanta diferencia de temp del radiador al motor, en ocasiones tocaba el radiador por el hueco del ventilador y no apreciaba que estuviera a la misma temperatura que el motor, en esta ocasión el radiador, motor y todo el sistema estaba calentito por igual, creía que era la bomba por que era tan raro que estando el termostato nuevo que fuera de el, pero viendo el cambio tan grande de un termostato al otro no es normal, si la bomba estuviera mal seguiría cogiendo temp.

Me tengo que pasar por la tienda para recoger el que pertenece, por que según me dijo el de la tienda que era para 1.8T pero no me especifico mas nada...

Cuando le monte el que toca ya saldremos de dudas en si realmente era de el, aun que visto el panorama diría que si, el viscoso pues bueno jeje esta en mal estado ya que va fijo trabajando, pero si realmente cuando solucione el termostato se regula la temp como debe ir, en parte lo mas importante estar solucionado.

Gracias por aguantarme y todas las ayudas que habéis aportado, en su momento cuando los tuve en la mano no pensé que fuera a causar estos problemas, diseños ahí para parar un tren pero bueno, menos mal que la cosa a quedado en el termostato.

Haber si voy a la tienda para que me den el propio que le pertenece.

Saludetes !!!

Bueno chicos, problema en principio resuelto.

Me lié a cambiar el termostato nuevo por el viejo, el viejo tenia el problema de que no cerraba y no mantenía la temperatura pero para hacer la prueba me valió perfectamente.

Ya viendo uno y otro es fácil localizar el por que se calienta y no van igualadas las temperaturas.

Este es el nuevo que tenia montado con los problemas de calentamiento.

Y este es el viejo que no cerraba bien.

Con el termostato viejo he tenido que bloquear el viscoso por que al no cerrar a tiempo estaría refrigerando constante y no subiría la temperatura.

Alcanzo su temperatura de trabajo 90º por clima, tanto el radiador, como manguitos, calefacción, todo a la misma temperatura grado arriba grado abajo pero todo en su linea.

Le di unos gases para que alcanzara los 94º y comprobar si realmente entraba el electroventilador a los 95º y que tanto temperatura de motor como de radiador era la misma y sorpresa, el electro entro a trabajar perfectamente, esto a relenti (tapón cerrado) y mirando el ventilador delante del motor, estuvo como 5 segundos escasos cuando la temperatura la bajo inmediatamente a los 89/90º y se paro como era de esperar.

También purgue el sistema mas o menos cuando llego sobre los 70º por que como el termostato queda abierto ya estaba en general a una temperatura buena, así como retire para atrás el manguito de calefacción izquierdo, el del agujerito, empezó a salir algo de presión acumulada dentro acompañado de refrigerante y hasta que no salio una chorrito concentrado no lo cerré.

La verdad que el volante está muy bonito, pero al menos en las fotos, parece que no homogeniza con el resto del salpicadero, demasiado moderno...

el coche lleva 174 mil km y no parecen que se hayan cambiado hasta ahora que cambie yo solo la delantera...una cosa extraña que la susp trasera la tenia sport y delantera normal...al cambiar la dela tera ya es mas estable el coche..es equilibrado

Llevaba el coche en modo caballito, no?

Os habéis fijado, por lo menos los modelos gasolina que la botella de liquido de dirección, el manguito inferior tiene como 4 bridas de estas de seguridad?

Para que tiene tanto empalme? No lo entiendo, me fije aun el otro día que tengo que apretarlas con un alicates de corte por que tiene una capa de liquido reseco de tres pares de pelo...

Y el otro manguito que si no recuerdo mal divide en una T lleva otras tantas....

Si, un detalle a tener en cuenta athabasco no caí en la cuenta, ahí que tapar la botella de expansión para que coja la presión que hará que te salga por el agujero del manguito, cuando el motor este caliente para cogerla.

Estos motores de vag cogen poca presión pero la que necesita, cuando el mio esta 90º de estar su ratito a relenti o dándole unos gases, las tuberías a penas las notas duras.

El manguito que vale es el derecho que es el que viene de la bomba de agua, cuando aceleras debería aumentar su ritmo como caudal, yo lo desconecte y echaba un cordón gordo pero sin a penas fuerza, el día que cambie el agua por el refri, el amigo me metió la manguera a uno de los tubos de la bomba y otro por el que salia vio que con el motor a relenti la bomba empujaba con fuerza pero después de ver lo que me pasa en la practica tiro a por la bomba fijo.

De todos modos, si no has cambiado el termostato que ahora no lo recuerdo si lo has echo, cámbialo ya que puede ser culpa de este, se hace con el motor caliente para dar tiempo a que el termostato abra y que halla circuito abierto.

Aveces la botella de expansión engaña, ya que igual lo tienes a nivel y realmente de la botella para abajo y aire y no da bajado, igual te pedía mas cantidad de liquido para así entrar al motor y que este se moviera a las tuberías de calefacción, las veces que lo he purgado siempre la lleno por encima de la mitad (máximo) para verlo mas claro y luego purgo hasta que no llega media botella pelin mas, el tema es que cuando queda todo purgado perfecto, a los días cuando veo el nivel a subido una burrada.... No se como que acaba acumulado en la botella por que la bomba mueve menos del que ahí...

Cuando se vacía el circuito sale aprox lo que le has quitado, luego siempre quedan bastantes restos, en el radiador de calefacción ya queda un pico metido dentro que para sacarlo habría que soplarlo con una pistola a presión (por lo menos quitas parte), otra parte queda en la bomba de agua y termostato, mas picos que quedan por otras zonas del motor. En mi B5 delantera lo limpie y vacié al máximo y me bebió garrafa y media justa.

A mi me pasa algo parecido en el manguito de purgar la calefacción, solamente me purga si acelero hasta las 3 mil rpm y suelto el acelerador como que al hacer el vació al desacelerar es cuando la bomba de agua trabajara, esto me pasa cuando ya esta calentito...

Y que no entre el electroventilador es por que realmente en el radiador o manguito inferior del radiador que es donde esta el conmutador no alcanza la temperatura de trabajo, pero en el motor si, esto mismo me pasa a mi jajaja y pienso que es de la bomba de agua, también he puenteado los manguitos de la calefacción para descartar un posible atascamiento en el radiador, a mejorado pero no del todo entonces no esta aquí el problema, el problema o esta en el termostato que no trabaja bien o finalmente de lo que sospecho es de la bomba de agua ya que el termostato tiene 2 meses.

Cuenta que el electro si lleva un sistema como el mio, antes empezara a trabajar el viscoso que es el ventilador mas grande, es el encargado de refrigerar el motor cuando llega a los 92/93º aprox y si este no diera a basto, tras alcanzar los 95/96º entraría el electroventilador de apoyo para bajar la temperatura, mas bien diría que no tienes ningún problema con el electro y si con el termostato o bomba de agua,

Y no puede ser el propio radiador del motor por el que no circula bien el agua?

 

saludos

No me tiene pinta, por que las tuberías van bastante igualadas de temp, lo que si tengo pesando hacer, es antes de meterle el G12 echarle algún adictivo algo potente para limpie lo máximo del circuito, ahora llevo un orgánico de mazda provisional, ya que al andar haciendo pruebas de desmontar radiadores por el cambio del viscoso, que si cambiar la botella de expansión que tiene un raja pequeña y me pierde un pelin y estas cosas no quería meterle el nuevo.

Bueno ya he echo el puente en los tubos de la calefacción, con una válvula pasante de los gases recirculatorios jaja encajo a medida.

Haciendo unos recados a ritmo suave y normal la temperatura a bajado un pico pero no la que debería, osea que el tramo de circuito del radiador de calefacción solamente agrava el problema, lo 1º que me vino a la cabeza al ver las diferencias, es por el mayor tramo de circuito... <_<

Las temperatura que me a estado cogiendo son las de 95 y 96º, alegrando un poco el motor baja rápido a los 90º y al volver a bajar ritmo vuelve a los 95º. constantes.

Mañana volveré a poner los tubos de calefacción, otra cosa, cuando saque del sitio ambos tubos no rezumaron nada de nada, como que se despurga toda esa parte.

Lo siguiente que me queda antes de la distri es probar a quitar el termostato y en relenti ver si sigue igual o mejora, por lo menos si alcanza los 96º y entra el electro quiere decir que va mas igualada la temp, si no ahí mas nada grave solo queda la bomba de agua.

Te lo decia por que a mi en relenti ni a 2.000 rpm no es capaz de minimamente mantenerla sube y sube y aun ahora de recados 101/102 pero creo que es solo la parte por donde esta el sensor y en el radiador va a menos por eso los cambios bruscos de temperatura, y no entre el electro otra cosa que no es normal, purgo el sistema de refri y lo dejo a nivel en la botella, a las horas de mover el coche el nivel sube 2 dedos en la botella, purgo y vuelve a pasar lo mismo, es como si estuviera o atascado o la bomba no mueve bien y acaba acumulando mas cantidad en la botella, probare primero a puentear los tubos de refri si mejora guay si no cuando haga distri aparte de la bomba de agua que se vera su estado cambio el termostato.

Segun lo explicas de tu clima al radiador llevas una diferencia de 3 grados, con respecto al sensor de refri al conmutador, si yebas de origen el mismo que el mio entra a 95 ponle 96 por el margen y te entro a los 97 tirando para los 98.

El mio es incalculable, marca en clima 100/102 y el radiador va sobre 87, por eso entre medias ahi algo que faya por que ahi mucha diferencia, sobre 10/15 grados de desfase entre ambos sensores.

Estoy por hacer un puente en los manguitos del radiador de calefacción haber que pasa, si mejora ya estaría el problema descubierto, si sigue igual vendría o del termostato o la bomba.

Edito: Athabasco, cuando te entro el electro estaba a relenti, no????

Lo de la temp ambiente me refería a tu mensaje #726 donde comentas que según la temp ambiente puede haber un margen para salte antes o mas tarde, por eso dije que la temperatura ambiente es independiente con la interior, cuando llegue a 95º tiene que funcionar si o si, esta claro que cuanto mas calor exterior y si el viscoso no da a basto entre antes que si fuera invierno y el viscoso da de sobra.

Bueno, he echo una ultima prueba.

Como sospecho de la bomba de agua, que trabaja solo a altas rpm y por debajo de las 2.500 no llega a refrigerar lo suficiente, pues he bloqueado el viscoso, con lo cual que suba la temp por todo el circuito por igual (o eso trate) manteniendolo por las 3000 rpm, asi como llego a los 95/96º el electro a funcionado y hasta que no alcanzo los 90º no se a parado.

Pero si lo dejo por debajo de las 3,000 rpm no ahí narices a hacerlo funcionar, es como si parte del circuito donde va el sensor de temperatura coja mas temperatura que el radiador, esto con el viscoso bloqueado, así como le doy unos acelerones la temperatura baja de 98º a 87º como por arte de magia...

Bomba de agua, termostato o circuito atascado....,

Termostato nuevo pero ya dudo de si va bien o no...

Bomba de agua parece que va bien, pero a altas rpm.

Circuito atascado, mis sospechas están en el radiador de calefacción, manguito izquierdo mas frió que el derecho que hierve.

Me a costado encontrar algo, y no se si realmente nuestras motorizaciones llevan esta pieza.

Os suena de algo???

http://www.urotuning.com/Auxiliary-Fan-Control-Unit-B5-A4-S4-Passat-p/8d0959501c_uro.htm

Pues si es buena idea lo del cartón, o otra cosa que también servirá seria con una llave inglesa darle para atrás al tensor y quitar la correa que tiene fácil acceso y no es tan laborioso como quitar las aspas, esta correa si no recuerdo mal va cogía a la polea del cigueñal mas a la dirección asistida, pero en parado no debería hacerte falta jeje.

Es algo raro que si el conmutador manda la señal a 95º como viene escrito tanto en características como en el propio sensor grabado, no actué independiente de la temperatura exterior, por que realmente a llegado a la temperatura de trabajo, en otro modelos que llevan electro en vez de viscoso da igual la temperatura exterior por que realmente la que importa es la de interior para que trabaje o no.

Por que si funcionara a los 95º como indica el sensor, y luego activas el A.C a que señal haría caso, es raro también no encontrar información de esto con lo importante que es.

Hola Papi dice que es de a3 y a6, pero le preguntare haber que me dice,

Gracias.

Vale perfecto, cuando pueda lo quito así ya dejo la info sacada.

Gracias.